Mitas expanduje do segmentu cruiserů zcela novou řadou CUSTOM FORCE
Mitas, člen skupiny Trelleborg, představí na veletrhu EICMA, konaném od 5. do 10. listopadu 2019 v italském Miláně, zcela novou řadu pneumatik pro cruisery na zakázku, nazvanou CUSTOM FORCE.
Nová řada bude vystavena na stánku Mitas v hale 9, výstavní stánek č. I73.
Mitas CUSTOM FORCE se mohou pochlubit všemi důležitými atributy vysoce výkonných pneumatik pro cruisery na zakázku: trvanlivostí, stálostí, pohodlím a atraktivním designem. Vstupem do segmentu pneumatik pro cruisery na zakázku začíná pro společnost Mitas nová kapitola na dlouhé cestě – stát se všestranným výrobcem pneumatik pro motocykly.
Nová řada byla intenzivně testována za těch nejnáročnějších možných podmínek v USA i v různých zemích Evropy, aby byl zajištěn její nejlepší výkon.
Ksenija Bitenc, ředitelka divize pneumatik pro motocykly, říká: „Vysoce kvalitní materiály spolu s robustní kostrou zajišťují skvělý jízdní výkon při různých rychlostech, za různých povětrnostních podmínek a na různých površích. Zvláštní pozornost jsme věnovali fázi vývoje, aby byl brzdný efekt a ovladatelnost za mokra nejlepší v dané třídě. A aby byli řidič i spolujezdec naprosto spokojeni dokonce i na dlouhých cestách se zavazadly, neponechali jsme náhodě ani jeden detail.“
„Atraktivní design vzorku běhounu s elegantními drážkami má tvar pohybujícího se hada – skvělý doplněk pneumatiky pro správné řidiče cruiserů na zakázku.“
Pneumatiky Mitas CUSTOM FORCE budou v prodeji od ledna 2020 v následujících rozměrech:
Přední
Zadní
130/90-16 67H TL
170/80B15 77H TL
100/90-19 57H TL
130/90B16 73H TL
80/90-21 54H TL
150/80B16 77H TL
Více informací o produktech Mitas naleznete na stránkách www.mitas-moto.com.
19. ročník FMX Gladiator Games odstartuje setkání s jezdci
FMX GLADIATOR GAMES 2019
ročník show – Meet & Greet – setkání s jezdci v zákulisí
PRAHA, 25. října 2019 – Již za 8 dní, konkrétně 2. listopadu 2019 se v pražské O2 areně uskuteční 19. ročník FMX Gladiator Games, nejstarší freestyle motokrosové show v Evropě. Tu navíc letos pomyslně odstartuje setkání fanoušků s jezdci, které proběhne bezprostředně před show. Od 16 hodin se všichni velcí i malí fandové budou moci setkat se svými oblíbenými jezdci v backstagi O2 areny, získat popisy, fotky i společné selfie, prohlédnout si jejich stroje, ale třeba i nájezdové rampy. To vše zahrnuje vstupenka na FMX Gladiator Games 2019!
„Letos jsme se po roce opět rozhodli umožnit fanouškům vstup do zákulisí a setkání s jezdci zvané Meet & Greet. Chceme jej pojmout v přátelském, neoficiálním, ale akčním duchu. Na speciálně připravený plakát všech jezdců budou mít návštěvníci šanci získat jejich podpisy a chybět nebudou ani motocykly, sněžné skútry nebo čtyřkolky. Celé akce se navíc ujme Libor Podmol, který se ještě před začátkem show představí v nové roli – moderátora a fanoušky setkáním a zákulisím doslova provede,“ říká Marek Rejman, organizátor FMX Gladiator Games.
Držitelé vstupenek tak mají šanci v sobotu 2. listopadu přicházet do O2 areny již před 16 hodinou, kdy jim od 16 hodin bude umožněn vstup na akci „Meet & Greet“. Po celou dobu se tak budu moci potkat s jezdci, ale také si prohlédnout zákulisí, včetně motocyklů nebo odrazových ramp. Vše navíc proběhne přímo na scéně, a tak se stanou prvními, kteří novou scénu premiérově uvidí, ještě před vypuknutím show.
Pořadatelé zároveň už nyní doporučují všem zájemcům o setkání dorazit včas. Vzhledem k velkému zájmu se na ně totiž při pozdějším příchodu už nemusí dostat. Zároveň by účastníci „Meet & Greet“ měli vzít na vědomí, že po skončení setkání už nebudou moci O2 arenu do začátku FMX Gladiator Games opustit.
FMX Gladiator Games startují v sobotu 2.11. v 18:30! Vstup na show je možný od 17:00, vstup na „Meet & Greet“ je možný od 16:00. Vstupenky lze zakoupit v předprodejní síti Ticketportal.cz.
FMX Gladiator Games
Nejstarší freestyle motokrosová akce v Evropě, konající se každoročně se během podzimu v Praze. Divákům nabízí ty nejlepší FMX triky hvězd světové freestyle motokrosové scény, adrenalinovou zábavu, elektrizující atmosféru i podávanou pro celou rodinu. Pro více informací navštivte webové stránky FMX Gladiator Games na http://www.fmxgladiatorgames.com.
Implantace dvouválcového véčka s objemem dvanáct set kubických centimetrů do trubkového rámu Corsara byl před deseti lety doslova vizionářský počin. Dnes se k tomuto objemu dopracovali prakticky všichni dvouválcoví konkurenti v objemové třídě. Jak už příznačné jméno napovídá, vznikl ojedinělý motocykl s výbušným agregátem Bialbero CorsaCorta a specifickým jízdním projevem, vyžadujícím zkušené ruce. Pokud podlehneš jeho poněkud neurvalé nátuře, sázím na to, že vynecháš hned několik nedělních mší.
První Corsara vyjela z továrny založené Alfonsem Morinim v Boloni přesně před deseti lety a přes několik výrobních výpadků jejich produkce pokračuje v malých sériích dodnes. Recept na atraktivního naháče zněl tehdy, stejně jako dnes, poměrně elementárně. Trubkový rám od Verlicchi, charakteristická maska se dvěma světly, dva trombóny pod sedlem, masívní litá kyvka a hlavně velkoobjemový Pan motor. Podčtvercový dvouválec s jednodílným karterem, zvyšujícím tuhost celku, a s válci s vloženými nicasilovými vložkami od Franca Lambertiniho zaujal snad každého motocyklového fandu nejen svou čistou stavbou bez rušivých hadic chlazení, ale především výkonovými parametry. Ty generují dva písty s více jak deseticentimetrovým (!) průměrem, do spalovacích prostor proudí směs sacími trychtýři o průměru pětapadesát milimetrů. Sériově montovaná antihoppingová spojka a chladič oleje zůstaly upřeny jen základnímu modelu Avio s nižším výkonem. Naopak vyšperkovaná Veloce se chlubila černě lakovaným motorem a rámem, resp. karbonovými koncovkami Termignoni. Není bez zajímavosti, že různě výkonné verze identického motoru poháněly nejen retrem šmrnclý model 91/2, ale kupříkladu také Sport, Scrambler a cestovní enduro Grandpasso. Při prohlídce továrny jsme byli upozorněni, že složením každé, výrazně krátkozdvihové pohonné jednotky jsou pověřeny pouze ženské ruce. Důvod? Jemné ručky jsou prý na rozdíl od chlapských lopat přesnější a pečlivější. Souhlasím, jen jsem nevěděl, že i ve fabrice…
„Po Monsterech jsme chtěli vyzkoušet s bráchou něco jiného. Jasno jsme měli ve volbě biku výlučně s vidlicovým dvouválcem. Nápad vyzkoušet Corsaro se zrodil snadno. V Itálii byly k mání hezké kousky s málo kilometry a kvůli finančním problémům firmy i za dobré peníze,“ vysvětluje pořízení motocyklů Roman. A po třech letech své volby rozhodně nelitují. „První kilometry se nesly ve znamení respektu přesto, že už máme něco naježděno,“ shodují se Roman s Patrikem. „Silnými stránkami jsou ovladatelnost a agresivní motor, který má překvapivě pěkně vyhlazenou křivku výkonu. Na rozdíl od litrového Monsteru jde ale o poznání větší buchar, který už při polovičním plynu urve ruce. Dva tisíce otáček mu nedělají problém a od tří tisíc tě začne tlačit do vyvýšené zadní části sedla, jejíž sklon naopak vůbec neocení spolujezdec. Hlavně na výjezdu ze zatáčky musí člověk opatrně tahat za heft. Prdel ti ujede jako nic, takovou má i dole sílu.“ Přestože Corsaro disponuje stavitelným tlumením, přední vidlice Marzocchi i zadní centrál od Sachsu jsou v továrním setupu příliš měkké: „Zadek dotahujeme hodně na fest a ještě by to sneslo, protože když zatáhneš na výjezdu, motorka se pod přívalem síly trochu zavlní a rámem to rozhodně není. Předek s pěticentimetrovým průměrem kluzáků už si naklikáš dle potřeby. Na okruhu se s Corsarem dá jet solidně rychle, bude tě ale limitovat vyšší stavba a už zmíněná výbušnost motoru, kterou na výjezdu z vinglu nekrotí žádná kontrola trakce. Taky hmotnost není úplně na úrovni dnešních, často jen svlečených superbiků. Brzdy Brembo jsou pro běžný ježdění víc než dostačující, na okruhu začnou po delší době ale trochu vadnout. Nutno říct, že používáme sériové desky, které nezmizí nijak rychle a běžnou kapalinu. Štítek nabízí ochranu tak do sto padesáti, maximum zaznamenané přístrojovkou mám 257 km/h,“ dodává Patrik s tím, že před deseti lety displej, který ukazoval časy na kolo, zařazený kvalt, venkovní teplotu, mluví několika jazyky a mimo dalšího umí inverzní zobrazení, rozhodně nebyl obvyklou záležitostí. „Při zapnutí klíčku tě pozdraví znak Morini, tj. zamává křídly orlice, no a pak už stačí jednou zmáčknout tlačítko automatického startéru.“
Jako v životě, i tady hlavně s ohledem na spotřebu platí něco za něco: „Když se chceš svízt, řekne si minimálně o osm litrů. V Dolomitech při dostizích s Němci a cílovou páskou v sedlech pass vzal klidně dvanáct na sto. Počítej s tím, že přitom ti zadní guma, v mém případě Rosso II, podá ruku ani ne po třech tisícovkách kilometrů. Corsaro používá vzadu klasickou 180-tku a doporučuju ji i kvůli ovladatelnosti zachovat. Řetězovka se rozloučila po deseti tisících, ale často si užívám wheelie, což je pro tohoto tahouna hračka.“ Slabé stránky techniky? „V první řadě musíš mít správný typ baterie a v perfektním stavu. Jakmile nedáš startéru požadovaný proud, netočí s klikou dostatečně rychle a motor špatně chytá. Perfektní kondice aku je nutná i kvůli alternátoru, dobíjí tak na hranici požadovaných hodnot. V sérii je montován KN filtr, který stačí vyčistit roztokem k tomu určeným. Žárovky H11 svítí průměrně, tlumený světlo vyzařuje jeden světlomet, teprve při dálkových se přidává druhý. Olej jedině 10W60 plná syntetika, nic jiného nemá smysl, pak může prokluzovat spojka. A hlavně, tahle motorka je stran servisu hrozně dobře rozebíratelná, když to moc nepřeženeme, tak za tři hodiny ji máme komplet rozhozenou a potřebuješ na to pár klíčů obvyklých velikostí. Vůle se vymezují pomocí hydroštelů a hrníčkových zdvihátek, tedy klasická konstrukce známá z aut, stejně jako rozvod řetězem. Díly sháníme na e-bay hlavně v Itálii a dostupnost je díky obnovené výrobě poměrně bezproblémová.“
Nabídky aftermarketu jsou omezené, ale něco se přece jen najde: „V první řadě výfuky. Originálně tvarované koncovky dodal Termignoni, ale váha je strašlivá. Takže doporučíme výměnu za laděné, které uberou z hmotnosti stroje dle odhadu minimálně šest kilogramů. Kat je před zadním kolem, a pokud ho tam necháš a vyhodíš jen koncovky, stříkačka si s tím poradí,“ shodují se bratři a přimlouvají se za montáž tlumiče řízení: „Corsaro jde na zadek v klidu i na dvojku a s ohledem na sílu motoru rozkmitne sériová řídítka od Accossata během mžiku. Serepetičky jako jiné blinkry nebo páčky už jsou na vkusu každého soudruha.“
Už zmíněná linearita motoru z něj dělá slušně použitelnou věc pro plynulou jízdu, ale ve městě se i kvůli delším převodům moc rád pohybovat nebudeš: „Padesátka se dá v poho udržovat na dvojku, jen se nevyhneš častému používání tuhé spojky přesto, že vystavuje za pomoci hydrauliky. Netřeba dodávat, že na semaforech ujedeš veškeré plechové konfekci o parník.“
Corsaro vzbudí zvědavost snad každého petrolheada. Nabídku svezení jsem samozřejmě nemohl odmítnout. Motor má fakt koule. Urve ti spodek těla při každém víc jak polovičním otočení heftu a dělá to bez sebemenšího zaváhání. Ohromně endorfinová záležitost. Musím říct, že při rychlé jízdě vše funguje jak má, na výjezdu otočit heftem nadoraz ještě v náklonu si dovolí asi jen profi střelec. Přesto jsem se díky zavlnění na výjezdu nemohl zbavit dojmu, že hlavně zadní jednotka trpí podtlumením. Pak vykazovala motorka pod plynem tendenci vykroužit širší oblouk, než jsem měl původně v úmyslu. Žádná o tom, že rychlá jízda vyžaduje pevnou ruku, jinak ovládne on tebe. Tím mě Corsaro okouzlilo stejně jako velký Streetfigher od Ducati. Na rozdíl od steroidy dopovaného sprintera ze stejného města ale Bialbero generuje sílu robustního chasníka, který bez váhání hodí na ponk stokilovou kovadlinu.
ČTVRTÉ SETKÁNÍ CUSTOMANIAKŮ, KDE BUDOU ZASE PADAT BRADY A VALIT SE BULVY
Výstava unikátních motocyklových přestaveb letos otevře brány na nové adrese v industriálním prostoru Art District Pragovka.
Custom motorky neboli přestavby a stavby jsou stroje upravené na míru buď přímo majitelem nebo vyrobené na zakázku. Říká se jim různě. Café racer, neo-racer, brat, rat, bobber, chopper scrambler, drag bike, flat track bike,… Stylů je spousta a jejich fúzí snad ještě více. Objevovaly se v různých dobách a místech a za různým účelem, pro jízdu na ulici, v lese nebo na závodní trati. Podstatné je především to, co je po celá desetiletí hnacím motorem tohoto „šílenství“.
Fascinace motorkami, kreativita, technická zručnost a touha a odvaha udělat z něčeho sériového něco výjimečného, ať už je výsledkem technický unikát, umělecké dílo nebo obojí. Výtvarné umění je nedílnou součástí custom světa, hlavně ve zpracování nádrží (custom paint job), helem i oděvů.
Holešovická Továrna, kde se konaly tři předchozí ročníky, byla srovnána se zemí, a tak poslední říjnový víkend zamiřte na novou adresu do unikátního industriálního prostoru Art Districtu Pragovka.
Díky většímu prostoru se rozšíření dočká i „pop-up“ část, v níž letos budou letos nejen prodejní obchůdky, ale i stánky zástupců zaběhnutých moto značek, ale i některých českých znovu vzkříšených projektů, jako jsou ČZ a Čechie.
Čtvrtý ročník All Ride Show nabídne opět po roce kolem stovky originálních motorek, převážně přestaveb z českých a slovenských dílen, ale také od špičkových zahraničních stavitelů a garáží z Německa, Rakouska, Velké Británie či dokonce Japonska. Výstava si klade za cíl ukázat custom scénu v celé šíři. „Neukazujeme jen „šoubajky“, soustředíme se hodně na motorky, na kterých lidé skutečně jezdí – na ulici nebo je upravují pro různé typy závodů. Chceme, aby návštěvníci viděli, že existuje spousta přístupů, že fantazii se zde meze nekladou. Můžou to být motorky, na jejichž stavbě se pracovalo v profi dílně s 3D tiskárnou, na druhé pak stroje postavené ve stodole, přičemž oba výsledky můžou být stejně fascinující,“ uvádí jeden z organizátorů Jan „Somik“ Somerauer.
Špičkové přestavby z Česka i ze zahraničí
Na All Ride Show je pravidlem, že se nikdy nevystavují stejné motorky. K vidění tak budou především nové kousky, z nichž některé čeká světová premiéra. Výstava představí vedle hlavní expozice také několik specialit.
Mezi potvrzená jména patří britská garáž Auto Fabrica, japonští Custom Works ZON nebo Krautmotors a Hookie Co. z Německa. Z dalších zvučných garáží budou zastoupeni němečtí Kraftstoffschmiede a Schlachtwerk či belgičtí Workhorse speed shop, kteří v Praze představí své drag biky v tradiční expozici sprinterských speciálů Sultans of Sprint. Kromě speciálů na 1/8 mílové sprinty se diváci mohou těšit i na motorky upravené pro americkou plochou dráhu zvanou Flat track. Flat track není nic jiného než plochá dráha, jak ji známe z Pardubic či pražské Markéty. Ale přeci jen je trochu jiný, je to americká verze, kde závodí přestavěné sériové stroje, nikoli tovární speciály jako jsou třeba světoznámé plochodrážní Jawy.
Na své si přijdou nejen milovníci rychlosti, ale i ikonické svobody, tedy klasických chopperů. „Spolu s Kamilem z Chopp Brothers / KK motorcycles chceme na All Ride ukázat, že motorky s prodlouženými vidlemi a řídítky někdy až proklatě vysoko nad hlavou, tak jak je známe spíše z amerických filmů z 60. let než z jedné populární TV série, se stále staví a jezdí se na nich. Prostě, že nejsou kaput. Oslavit to chceme opět po roce expozicí Chopper`s Not Dead!” doplňuje Viktor Říha.
Podívaná pro znalce, ale i zábava pro rodiny
Program začíná 25. října v 18 hodin v areálu Art Districtu Pragovky na Kolbenově ulici ve Vysočanech, jen pár set kroků od stanice metra B Kolbenova a ještě méně od tramvaje. Samozřejmě můžete přijet i na motorce nebo autem neb v areálu bude připraveno parkování. Expozice je umístěna v industriální, ovšem čisté, běloskvoucí a temperované hale, kde si po zaplacení rozumného vstupného (nižšího než při návštěvě multiplexu) můžete k prohlídce dát pivo nebo kávu, poslechnout nějakou hudbu…
V sobotu se výstava otevírá v 10 hodin dopoledne a končí před 22 hodinou. Nedělní program pak začíná opět v 10 a celou akci zakončí v 17 hodin vyhlášení vítězů divácké soutěže o nejlepší motorky. O hodinu později se dveře Pragovky zavřou nadobro. Pro ty, co nebudou mít příležitost přijet se na motorky podívat osobně, je na sobotní odpoledne připraven exkluzivní livestream s detailním představením vybraných přestaveb.
Na All Ride Show jsou zváni nejen fajnšmekři a obdivovatelé motorek, ale i rodiny s dětmi, pro které bude nachystaná speciální zábava. O jídlo a pití se postarají café-bary a foodtrucky a jistě přijde vhod koncentrace několika obchodů a možnost pořídit nějaké motodárky k blížícím se Vánocům.
Vstupenky v ceně 150 Kč je možné zakoupit pouze přímo na místě. Více informací na www.allerideshow.cz na facebookovém či instagramovém profilu: @allrideshow.
Šestnáctá Velká cena mistrovství světa silničních motocyklů se dnes rozjela v Japonsku na okruhu Motegi. Filip Salač prožil velice náročný den hlavně poté, co spadl a zranil se. Kromě toho přišla penalizace, která znamená start z pit lane.
Mistrovství světa silničních motocyklů se na tento víkend přesunulo do země vycházejícího slunce, kde se koná letošní 16. Grand Prix. Závody tradičně hostí okruh TwinRingMotegi, který je pro FilipaSalače další novou tratí. V prvním volném tréninku český závodník obsadil 17. místo s časem 1:58,492 a ztrátou 1,252 vteřiny. V tom druhém si čas zlepšil na 1:58,263, nicméně moc toho nenajezdil, protože přišel těžkýpád při highsideru. FilipSalač si při něm zlomil malíček na pravé noze a je celý potlučený, takže nyní tráví nejvíce času v mobilní klinice. Uvidí se, zda se zúčastní dalšího programu, ale udělá vše proto to, aby se do sedla motorky vrátil. Těžkému dni navíc nepomohla ani penalizace, kterou dostal za pomalou jízdu v prvním volném tréninku. Ta znamená start do nedělního závodu z pit lane.
Filip Salač
„Dnes to pro mě byl hodně těžký den. Byl jsem poprvé na nové trati a od začátku to na ní hodně klouzalo. Na konci tréninku, když jsme nazuli nové pneumatiky, přišla týmová strategická chyba. Ukázal jsem jim skupinu, se kterou chci jet, ale z boxů mě pustili o 19 vteřin dřív a musel jsem na trati počkat. Kvůli tomu jsem měl pomalejší sektor, než je 130% nejrychlejšího kola, takže jsem dostal penalizaci startu z pit lane. Ve druhém tréninku jsem vyjel na starých pneumatikách a jel docela slušné časy, i když to znovu klouzalo. V pátém kole jsem dostal velký highsider. Přistál jsem na záda a hodně mě bolí celé tělo, mám na dvakrát zlomený malíček na pravé noze, naraženou kyčel a od žeber mě bolí plíce.“
„Uvidíme, jak na tom budu zítra, ale na třetí volný trénink mám zákaz. Mám se odpoledne přijít domluvit, že by mě nechali nastoupit alespoň do závodu. Přemýšlím o tom a chci udělat dobré rozhodnutí, zda budu vůbec startovat. Pojedu z pit lane a budou mi chybět kola, ale udělám pro to všechno a pokud se zítra budu cítit lépe, tak pojedu. Nechci to vzdát a třeba nastoupím i do kvalifikace, ale uvidíme, jak se situace vyvine. Nyní jsem v mobilní klinice, kde budu asi až do večera a zítra tu také strávím většinu dne. Příčinu highsideru neznáme. V této zatáčce jsem jel o 3 km/h rychleji, než kolo předtím, ale nebylo to nejrychlejší kolo. Občas se to v tomto místě stává. Hodně to tam klouzalo a po pár kolech jsem si na to zvykl, takže mi to přišlo normální. Když jsem se snažil zatlačit trochu víc, tak to bylo přes limit a přišel těžký pád. Uvidíme zítra, ale budu fanoušky informovat na sociálních sítích, tak mě sledujte na Instagramu a Facebooku. Děkuji všem za zprávy a podporu.“
Harmonogram třídy Moto3 Motul Grand Prix of Japan (časy uvedeny v SEČ):
Edgar Torronteras se po dvou letech vrací na FMX Gladiator Games 2019
ročník show – Edgar Torronteras – světová hvězda FMX i showman
PRAHA, 18. října 2019 – První listopadová sobota a s ní i FMX Gladiator Games se blíží. 2. listopadu tak O2 arena ožije opět v duchu silných stojů, adrenalinu, extrémních výkonů jezdců a elektrizující atmosféry show. Mezi zahraničními hvězdami FMX Gladiator Games jednoznačně zazáří i Edgar Torronteras, vracející se k nám po dvou letech, který tehdy naprosto nadchl a uchvátil české publikum. 19. ročník FMX Gladiator Games tak aspiruje na nejzdařilejší ročník v celé své historii.
Letošní FMX Gladiator Games zazáří nejen novou scénou, ale i jedinečným obsazením jezdcům. K tomu nejlepšímu by podle očekávání měl patřit Španěl Edgar Torronteras, který se stal jednou z hlavních hvězd ročníku 2017 a svým španělským temperamentem doslova rozpumpoval diváky v O2 areně.
Jeho FMX umění s dechebroucími triky v kombinaci s beatboxovým vystoupením a jemu vlastnímu showmanství udělalo své a právem se tak zapsal mezi největší hvězdy večera. Letos se na FMX Gladiator Games vrátí po dvou letech a celkem si je užije již po třetí. Stál totiž přímo u samotného zrodu show v roce 2000!
„Jsme rádi, že se nám pro letošní ročník podařilo získat právě Edgara, který jednak výrazně zazářil v předminulém ročníku, ale hlavně je jedním z těch, kteří pomohli FMX scénu utvořit a dát jí pomyslné základy. Je to absolutní legenda. Diváci navíc na jeho účast reagovali nadmíru pozitivně a těší nás, že jim ho můžeme opět do Prahy dovézt. Navíc, kdo jiný by se měl ročníku, ve kterém představujeme novou scénu i koncepci, účastnit než právě Edgar, který FMX Gladiator Games prakticky při prvním ročníku v roce 2000 startoval,“ říká Martin Koreň,“ FMX jezdec a spoluorganizátor akce.
Edgar Torronteras patří mezi opravdové legendy FMX, o čemž svědčí právě fakt, že se účastnil již prvního ročníku. Patřil mezi „pionýry“ FMX, freestylové hrdiny, kteří jako první v této disciplíně získali mezinárodní uznání a představili nový extrémní sport širší veřejnosti. Také díky Edgarovi FMX zaznamenal, zejména v USA, tak silný ohlas diváků. Během své dosavadní kariéry sklidil nespočet úspěchů a několikrát bodoval i na proslulých X Games. Pokud zrovna nesedí na svém motocyklu, můžeme ho potkat v Barceloně jako DJe a vyznavače beat boxu.
Torronteras bude zároveň jedním z jezdců, se kterými se budou moci fanoušci setkat v zákulisí před startem FMX Gladiator Games. Jak přesně vstup do zákulisí a setkání bude probíhat upřesní pořadatelé v nejbližších dnech.
FMX Gladiator Games startují v sobotu 2.11. v O2 areně v 18:30! Vstup je možný od 17:00 a vstupenky lze zakoupit už nyní v předprodejní síti Ticketportal.cz.
FMX Gladiator Games
Nejstarší freestyle motokrosová akce v Evropě, konající se každoročně se během podzimu v Praze. Divákům nabízí ty nejlepší FMX triky hvězd světové freestyle motokrosové scény, adrenalinovou zábavu, elektrizující atmosféru i podávanou pro celou rodinu. Pro více informací navštivte webové stránky FMX Gladiator Games na http://www.fmxgladiatorgames.com.
Nějakou tu malorážku má ve své nabídce snad každá větší značka. Psát o tom, že jde o logickou věc, která vám zajistí budoucí potenciální kupce strojů vyšších kubatur, by bylo nošením dříví do lesa, to je snad každému jasné. Ovšem je potřeba přijít s motorkou, která mlaďase zaujme a bude bavit…v opačném případě ho totiž odesíláte přímo do náruče konkurence.
Kawasaki Ninja 250SL
Kawasaki si potřebu výchovy motorkářského potěru evidentně uvědomuje velmi dobře a tak vloni představila v Miláně hned dvě novinky s nižším objemem. Vlastně, pokud bychom počítali i Z300, tak dokonce tři. My se ale dnes budeme věnovat dvěstěpadesátkám, které jsme měli možnost vyzkoušet na okruhu ve Vysokém Mýtě: před námi stojí naked bike Z250SL a kapotovaná Ninja 250SL.
Vysoké Mýto je pro malé motorky ideální, jedna zatáčka za druhou, krátké rovinky – s litrem se tady moc nevyblbnete, ale s dvaapůlou dosytosti.
Kawasaki Z250SL
Stejná technika, jiná filozofie
Někdo má rád holky, někdo vdolky a tak je nad slunce jasné, že pokud už máte vymyšlenou a vyrobenou techniku, budete se jí snažit, s minimálními změnami, nacpat do co nejvíce modelů. Ani Kawasaki není výjimkou a tak jsou oba výše zmíněné modely technicky prakticky totožné. Oba pohání kapalinou chlazený jednoválec o objemu 249ccm, s výkonem 20,6kW (27,6HP) a točivým momentem 22,6Nm. Stejný je i rám, brzdy, rozměry pneumatik, objem nádrže, tlumení…rozdíly jsou v podstatě jen v hmotnosti, výšce sedla a řidítkách. Je těch rozdílů málo? Ale kdepak, tady je nejdůležitější, jestli se vám víc líbí sportovní motorky nebo jejich naked sestry. O nic jiného nejde, takže se Kawa zaměřila hlavně na vzhled.
Nutno říct, že si výrobce s oběma modely vyhrál. Paradoxně víc s naháčem, u kterého byste na první pohled nehádali pouhý čtvrtlitr objemu. Nejmenší „Zed“ ctí tradice téhle modelové řady, tvar kapot, plynule navazujících na přísně lomenou nádrž, je ostrý jak žiletka, přední maska se tváří dostatečně agresivně, příhradový rám vypadá sportovně a zadek motorky ční vyzývavě k nebi. Taky přístrojovka je racingově strohá, ale najdete na ní přehledně všechny důležité údaje. Snad jen škoda, že nemá ukazatel zařazené rychlosti, začátečníci by ho jistě uvítali a v době, kdy má tuhle vychytávku kdejaká čínská motorka, mě její absence u Kawasaki dost udivuje.
Ninja, ač by mělo jít o sportovnější náčiní, už nižší kubatuře odpovídá zřetelněji. Nechci říct, že by byla odfláklá, to jistě ne, ale pokud postavíte tyhle dvě motorky vedle sebe, Zed jasně vede. Z Ninji máte mnohem víc dojem, že je určena jen pro teenagery, kdežto u nahé verze si v sedle nepřipadáte nepatřičně i když máte pubertu dávno (a několikrát) za sebou. Zed prostě vypadá dospěleji.
Jak jedou?
Chtělo by se říct, že stejně, nakonec, jak bylo řečeno, technika je identická, ale to není tak docela pravda. A opět z mého pohledu vyhrává Zed. Tady je totiž posez jako na klasickém streetfighteru a díky širším řidítkům mi připadá obratnější. Ninja by, aby splňovala předpoklady sportovní motorky, musela mít sportovnější i jízdní pozici…což ale bohužel nemá, sedíte na ní vlastně téměř stejně jako na Zedovi, žádná hlava vystrčená dopředu, nohy taky nemáte víc zalomené…
Nicméně pokud se vrátím k technice, té není moc co vytknout. Motor je naladěný velmi dobře, hned od volnoběhu dostáváte dostatek výkonu bez nějakých výkonových děr, tohle se Kawasaki povedlo. Nutností je samozřejmě, jako u všech nízkoobjemových strojů, vzít od začátku pořádně za plyn.
Brzdám se také nedá nic vyčítat, pokud teprve jezdit začínáte, mohli byste možná zauvažovat o doplňkovém ABS, ovšem i bez něj jsou brzdy čitelné a nezáludné.
Tlumení odpovídá kategorii a v rámci možností pracuje dobře. Přední vidlice se samozřejmě nastavit nedá, zadní centrál má pět poloh předpětí pružiny a tahle dvojka koresponduje plně jak s krátkým rozvorem, tak osazenými pneumatikami. Což znamená co? No jasně, super ovladatelnost v technických pasážích nebo ve městě, k čemuž přispívá i nízká hmotnost 148kg (resp. 151kg u Ninji. Pokud přidáte ABS, jsou to dvě kila navíc).
Proč tuhle a ne tu druhou?
Odpovědět, proč Zeda, je snadné – protože jde o motorku, která si na nic nehraje a která, když ji pořídíte svému potomkovi, bude bavit i vás. A nebudete si na ní připadat jak vopice na brusu.
S Ninjou už je to horší, tváří se sice sportovně, ovšem jen do té doby, než si na ní sednete. Jistě, funguje stejně dobře jako Zed, do zatáček se skládá perfektně, vyblbnete se na ní…ale nějak to není úplně ono. Tedy spíš takhle – kdyby malý Zed neexistoval, je Ninja pro –náctileté výbornou volbou.
Takhle ale bohužel zůstává trochu ve stínu svého nahého bratra.
Motor, převodovka
V obou motorkách najdeme identický kapalinou chlazený jednoválec o objemu 249ccm. Také hodnoty výkonu (20,6kW) a točivého momentu (22,6Nm) jsou stejné. Motor má plynulou křivku výkonu, což v praxi znamená, že zde nedochází k žádnému poklesu v celém spektru otáček, přestože samozřejmě nejvíc legrace zažijete kolem 8 000 ot./min. Vibrace? Nepodstatné. Převodovka je šestirychlostní a „japonsky“ přesná.
Brzdy, tlumení
Hledat zde nějaký poslední hi-tech výkřik v kategorii brzd je hloupost, ale zdejší brzdová soustava i tak funguje velmi dobře. Vepředu se o bezpečné zastavení stará dvoupístek a kotouč s průměrem 290mm, vzadu je také dvoupístek, ovšem s menším kotoučem – 220mm. Jako příplatková výbava je nabízen systém ABS, což vás bude stát o deset tisíc Kč víc.
Tlumení je také jednoduché, leč funkční. Přední teleskopická vidlice s průměrem 37mm stavitelná není, zadní Uni-Trak má pětipolohové seřízení předpětí pružiny.
Rám, kola
Protože u málorážek záleží na každém kilogramu, je příhradový rám typu Tube diamond jistě správnou volbou. Lehká jsou i kola, obouvající pneumatiky o rozměrech 100/80-17 (přední) a 130/70-17 (zadní), které samozřejmě přispívají k lepší mrštnosti motorky.
Motocykly, adrenalin, extrémní výkony, podívaná pro celou rodinu
Zažijte neopakovatelnou atmosféru nejstarší freestyle motokrosové show v Evropě, FMX Gladiator Games, plnou adrenalinu, burácení motorů a extrémních výkonů jezdců na motocyklech, čtyřkolkách i sněžných skútrech.
První listopadovou sobotu, 2. 11. 2019 ožije pražská O2 arena opět v duchu freestyle motokrosu v podání těch největších hvězd české i světové FMX scény! Na programu je již 19. ročník FMX Gladiator Games, největšího freestyle motokrosového svátku, který v Praze tradičně přivítá nejzářivější esa FMX světa. Z českých jezdců nebude chybět například Libor Podmol, Filip Podmol, Petr Pilát nebo Martin Koreň, ze světových pak Luc Ackermann, Daniel Bodin, Pat Bowden, Davide Rossi, David Rinaldo, Ryan Brown a řada dalších. Diváci se mohou těšit na gladiátorskou arénu plnou motocyklů létajících vzduchem, nejnovější FMX triky, salta na silných strojích, elektrizující atmosféru i dechberoucí kousky, kdy se více jak 100kilogramové motocykly v rukou zkušených šampionů změní doslova na hračky. Nenechte si ujít největší FMX svátek, kdy se celá O2 arena zachvěje v základech. Buďte u jedinečné show v duchu gladiátorských západů, přímo stvořené pro všechny velké a malé fandy silných strojů a všechny milovníky adrenalinu, napětí a emocí.
Vstupenky k dostání v předprodejní síti TicketPortal.cz
Venku fouká vítr, teploty nic moc, občas nějaký ten déšť…jojo, už je tu zase podzim. Což ale neznamená, že bychom už museli uklidit motorky do garáží – naopak, máme jednu z posledních příležitostí provětrat nejen sebe, ale i své mašiny, navíc v nádherných kulisách podzimní přírody.
No a večer, až se vrátíme z vyjížďky, pak můžeme posedět u sklenky nebo půllitru něčeho dobrého a přečíst si něco zajímavého. Třeba říjnový Motorbike, který právě vychází.
Testy
Ducati Multistrada 950 S vs. MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso
Byť koncepčně rozdílné, oba agregáty v trubkových rámech generují obdobný výkon. Elektronické tlumení pro odpružení s vyššími zdvihy v obou případech dodává Sachs, sílu sportovních srdcí krotí identické radiální brzdy od Bremba. Své majitele chrání prostřednictvím celé řady pomocných elektronických systémů, komfort ovládání navyšuje oboustranné rychlořazení. Až přímé srovnání ale odhalí, jak rozdílný jízdní projev nabízejí tourery prémiových italských výrobců. Zatímco rozměrově velkorysejší a robustněji působící Multistrada je cenduro se sportovním srdcem, břitká Veloce pak sleeper v cestovním kabátku.
Ducati Scrambler Icon vs. Ducati Scrambler Desert Sled
Název scrambler je poslední dobou v motocyklovém světě snad nejčastěji skloňovaný termín – většina velkých i malých hráčů na trhu s motocykly má nějakého v nabídce a není divu. Koncepčně je to de facto nejuniverzálnější produkt, cílí na ohromnou množinu jezdců a slibuje širokou využitelnost v provozu i mimo něj. Jízdní pozice je vlídná a přirozená, scramblery jsou mimořádně přitažlivé a sexy a s různými objemy vyhoví nárokům téměř každého jezdce. Přesto je potřeba pečlivě vybírat, což dokazuje náš srovnávací test.
Honda CB1000R + Neo Sports Café vs. Triumph Speed Twin
Klasiků, neboli klasických motocyklů, najdete dnes na trhu spoustu. A vlastně ani nemusíte moc hledat, každá větší (i menší) značka nějaký stroj, odkazující na doby dávno minulé, nabízí – stačí si vybrat. Ovšem jako v mnoha jiných oblastech i zde platí, že když dva dělají totéž, není to totéž. Jako právě v případě Hondy CB1000R a Triumphu Speed Twin.
BMW F 750 GS vs. Yamaha Tracer 700 GT
Cestovní endura dnes vládnou bezesporu všem motocyklovým kategoriím. Je to vcelku pochopitelné, jde o stroje, které jednoznačně nejvíc splňují touhu po univerzálnosti – cestovní enduro vás doveze na dovolenou bez ohledu na to, po jak kvalitních (nebo nekvalitních) silnicích pojedete a zároveň se s ním vyřádíte i při sportovnější víkendové jízdě. Snad jen na okruhu a motokrosové trati se bude vyjímat divně…jinak ale zvládne všechno. Nicméně, jak se dozvíte v tomto testu, i zde jsou podstatné rozdíly.
Yamaha Niken vs. Piaggio MP3 500ie Sport LT ABS/ASR
Tříkolové skútry jsou už nějakou dobu mezi námi a poměrně úspěšně vypadají i jejich prodejní čísla – vždyť jen samotných MP3 se prodalo od doby vzniku více než 100000 kusů. A tak se není moc čemu divit, že se objevila i první motorka se třemi koly – Yamaha uvedla před časem na trh svého „rejnoka“ Niken. A nás zajímalo, jak moc velký je rozdíl mezi tříkolovým skútrem a tříkolovou motorkou.
TGB Blade 1000i LTX EPS 4×4
Evolučně se jedná o nejmladšího zástupce modelové řady Blade a do vínku dostal, oproti svým sourozencům, hned několik inovací. A protože se jedná aktuálně o nejvyšší verzi, je jasné, že bude vyšperkovaná i výbavou. Vyzkoušeli jsme, jak tahle zbraň funguje v plném nasazení.
Krom testů samozřejmě najdete v listopadovém Motorbike i spoustu dalšího. Například reportáže z kultovní akce Glemseck 101 či neméně kultovního Honda Festu.
V Techmánii jsme se podívali na rozdíly mezi závodními speciály WSBK a MotoGP, v sekci „Sport“ se pak tradičně věnujeme dění nejen ve světových sériích, ale i domácím seriálům. A připravili jsme pro vás i exkluzivní rozhovor s aktuálně třetím mužem MotoGp, Alexem Rinsem.
K tomu všemu nabízíme i další pravidelné rubriky, tedy aktuality, soutěž (o přilbu Blauer), toolbox atd.
Jako vždy je i říjnový Motorbike kompletně dílem českých redaktorů a všichni doufáme, že se vám bude i tentokrát líbit.
Motorbike 10/ 2019 vychází v pátek 4.10.2019.
Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:
V rámci optimalizace našich webových stránek používáme cookies.
Nutné
Vždy aktivní
Technické uložení nebo přístup je nezbytně nutný pro legitimní účel umožnění použití konkrétní služby, kterou si odběratel nebo uživatel výslovně vyžádal, nebo pouze za účelem provedení přenosu sdělení prostřednictvím sítě elektronických komunikací.
Předvolby
Technické uložení nebo přístup je nezbytný pro legitimní účel ukládání preferencí, které nejsou požadovány odběratelem nebo uživatelem.
Statistické
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro statistické účely.Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro anonymní statistické účely. Bez předvolání, dobrovolného plnění ze strany vašeho Poskytovatele internetových služeb nebo dalších záznamů od třetí strany nelze informace, uložené nebo získané pouze pro tento účel, obvykle použít k vaší identifikaci.
Marketingové
Technické uložení nebo přístup je nutný k vytvoření uživatelských profilů za účelem zasílání reklamy nebo sledování uživatele na webových stránkách nebo několika webových stránkách pro podobné marketingové účely.
Nová řada bude vystavena na stánku Mitas v hale 9, výstavní stánek č. I73.
