Motorbike 10/2022

Podzim? Že by konec sezóny? Ale kdepak, ještě se letos určitě svezeme, jen jsou ty dny už o něco kratší. A abyste se večer nenudili, máme pro vás nové vydání Motorbike. Jako obvykle plné nejen původních českých testů jedno i dvoustopých strojů, ale i sportovních reportáží a aktuálních informací z motocyklového světa. A opět jde o rozšířené vydání, tedy o 124 stran!

Continue reading

Motorbike 4/2022

Zavřete oči a poslouchejte. Slyšíte to? No jasně, venku jsou slyšet první zvuky jara a spíše než štěbetání ptáčků oceníme my, motorkáři, zvuky linoucí se z koncovek výfuků. V redakci nejsme výjimkou, i na nás „leze jaro“, a tak jsme pro vás do dubnového čísla stihli otestovat několik novinek ze světa motocyklů a motocyklového vybavení. Porovnali jsme zajímavé stroje ve třídě naháčů se středním objemem motoru a rozepsali jsme se i na téma levné dopravy v podobě skútrů. Tradičně nebudou o nic ochuzeni ani příznivci motorsportu. Ať už jste závisláci na adrenalinu, příležitostní moto-výletníci, nebo velcí dobrodruzi, v dubnovém vydání časopisu Motorbike si každý z vás najde zajímavé čtení. Příjemnou zábavu!

TESTY V MOTORBIKE DUBEN:

Aprilia Tuareg 660

V 80. letech velké značky stavěly odolná endura, aby proti sobě mohly soupeřit v písku africké pouště. Díky oblibě tohoto sportu se nám nyní mnoho ze známých jmen vrací. Pro Aprilii to znamená reinkarnaci modelu Tuareg, pojmenovaného po kočovných obyvatelích středozápadní části Sahary. Původní Tuareg byl uveden na trh v roce 1985 a nyní je zpět, osazen novým motorem a s balíčkem závodní elektroniky.

Aprilia Tuareg 660
Aprilia Tuono 660 vs. Ducati Monster + vs. Triumph Trident 660 vs. Yamaha MT-07

V minulém vydání Motorbike jsme se věnovali hypernakedům, tentokrát jsme se zaměřili na pár strojů, stojících o level níže. Tedy o level níže co se týká výkonu, točivého momentu a vlastně i ceny. Ovšem z hlediska zábavy jsou tyhle motorky se špičkou naprosto souměřitelné a v mnoha ohledech – a pro mnoho z nás – možná i o něco lepší.

Srovnávací test přes šestset
Jawa 350 CL Pérák

Testování reinkarnací, o jakou se pokouší Jawa v modelu Pérák, je vždycky trochu „tricky“, jak se dneska moderně říká, nebo jak se říkalo hezky po staru „vošajstlich“. Dodnes žijou pamětníci, který na původních Jawách jezdili, buď jako děti, nebo jako hrdí majitelé veteránů nalezených ve stodolách, či koupených za nemalé peníze na tuzemským trhu a zrenovovaných za peníze ještě zásadnější. Ti, samozřejmě, nebudou ochotný připustit, že se legenda, opečovávaná lehce nadsazenými mýty o dokonalém stroji z poválečných let, může znovuzrodit v „nějaký indický fabrice“. Mají pravdu?

Jawa 350 CL Pérák
ChangJiang Pekin Express

Sidecar, sajdkára, sajda, sajdka…všechny tyto termíny označují motorku s postranním vozíkem. U nás jde víceméně o exotický stroj – sajdu fakt na našich silnicích často nepotkáte. Ale nejde jen o exotický vzhled, stejně unikátní je i jízda. Tady je prostě všechno jinak, je tu prostě o kolečko víc.

ChangJiang Pekin Express
Kult – Triumph Speed Triple

V loňském roce se objevil Speed Triple ve výrazně modernizované podobě a nám došlo, že když je v nabídce takovou dobu, zasloužil by si nějakou oslavu. Třeba v podobě článku, který by zmapoval všechny důležité milníky jeho úspěšného života a přinesl několik podpultových informací k tomu. A proto je další „kultovní motorkou“ právě on.

KULT – Triumph Speed Triple
Polaris Sportsman 570 EPS SP Öhlins SE

Sportsmany tvoří neprodávanější řadu značky Polaris a váže se k ní rozsáhlá historie. O její popularitě svědčí i neustálé inovace, množství nabízených variant a speciálních edicí a koneckonců její přítomnost na trhu jako taková. Jednu ze speciálních edic Sportsmana jsme měli možnost vyzkoušet v rámci letošního Polaris Campu.

Skútry, alternativa levné dopravy

V článku „Lék na ropnou krizi“ jsme pro vás připravili přehled levných a úsporných skútrů, které se v dnešní době jeví jako zajímavá alternativa dopravy – se stoupající cenou benzínu, nafty i plynu přirozeně přibývá lidí, řešících spotřebu svého vozidla. Tím spíš, když se cenovky roztočily i na spoustě dalších životních nezbytností: elektřina si dala double, trh s ojetými auty i motorkami lehce zešílel, upřímnou soustrast všem, co aktuálně staví barák…

Skútry – alternativa levné dopravy

Testy v tomto čísle jsou skutečně rozmanité a neméně rozmanitý je i zbytek časopisu. V článku „Inspirace Dakarem“ jsme nahlédli jsme do historie Aprilie Tuareg, s nedávno zrozeným závodním týmem JustRide Racing jsme se pobavili o tom, jaké to je, když si pořídíte pitbike a zúčastníte se šampionátu. Informace o ježdění po velkých okruzích pro každého nám naopak zprostředkovala společnost Dafit Filla Racing Agency. Podívali jsme se na novinky od španělské značky LS2 a pokud vás zajímá, jak se vyrábí motocyklové oblečení, nenechte si ujít první část naší reportáže z návštěvy 2RIDE Group, konkrétně o značkách Bering a Segura. Zjistili jsme, jaký je pohled na motorkáře očima lékaře záchranné služby a neošidili jsme ani sportovní sekci, ve které naleznete aktuální informace z MotoGP, MXGP, ploché dráhy a sidecarcrossu.

Nevynechali jsme ani aktuality, soutěž, toolbox…i v dubnovém Motorbike tak najdete vše, na co jste zvyklí a věříme, že se vám bude líbit!

Motorbike 4/ 2022 vychází ve středu 6.4.2022 a připomínáme, že na https://www.send.cz/casopis/1294/motorbike lze aktuální i starší vydání časopisu Motorbike objednat pohodlně a bezpečně až do schránky za stejnou cenu jako kdekoliv na stánku!

Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:

https://www.alza.cz/media/motorbike-04-2022-d7095149.htm nebo https://www.digiport.cz/vydani/floowie/924-motorbike.

Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.

Více informací na: https://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.

Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin a na TV Sport 5 můžete mrknout na náš pořad (https://sport5.cz/archiv/)

Motorbike 3/2022

Motosalon, pomyslný „otevírák“ každé nové sezóny se ani letos bohužel nekoná, ovšem jedna jistota zůstává každý rok – v březnu vychází Motorbike č. 3. Tentokrát jsme si pro vás připravili mimo jiné nejen test žhavé novinky CFMOTO 700CL-X Sport, ale hlavně obsáhlý srovnávací test současných špičkových hypernakedů. Jako obvykle nechybí ani aktuální reportáže z motosportu, Techmánie atd. Prostě 120 stran, nabitých informacemi až po strop!

TESTY V MOTORBIKE BŘEZEN:

CFMOTO 700CL-X Sport

Byla teprve polovina února a my, díky příznivému počasí, mohli už zahájit letošní testovací sezónu. A nejen to – teploty kolem deseti stupňů nad nulou byly skvělou příležitostí pro první zajížděcí kilometry v sedle naší letošní „dlouhodobky“. Model Sport je nejnovějším přírůstkem v rodině CL-X a mělo by se jednat o nejsportovnější verzi této řady, ve stylu moderního cafe-raceru. Očekávání jsou, upřímně řečeno, velká, takže mu rozhodně nedáme nic zadarmo.

Srovnávací test hypernaked – Aprilia Tuono V4 1100 vs. BMW S 1000 R vs. Ducati Streetfighter V4 S vs. Kawasaki Z H2 vs. KTM 1290 Super Duke vs. Suzuki GSX-S1000

Svět streetfighterů či hypernakedů, prostě velkých naháčů, je světem tří jasných pravidel: výkonný motor, vynikající podvozek, nekompromisní brzdy. V podstatě se dá říct, že jde o stejná pravidla, která určují úspěšnost či neúspěšnost superbiků. A není se čemu divit, protože spousta litrových nakedů má za předka právě příslušníka královské kategorie. A my v tomto testu detailně porovnali šest z nich. Který je ten nejlepší?

Kayo K6-R

Mít pořád řídítka v ruce, po celý rok, je ten nejlepší trénink pro každého motorkáře. A to i v případě, že v sezóně jezdí převážně na silnici. Ideální je tedy mít po ruce i nějaký ten offroad, na kterém se dá lítat i v zimě. Ovšem ne každý chce do endura vrazit nůši peněz, na druhou stranu se ale nikdo nechce trápit s poruchovým strojem. Jak si v tomto ohledu stojí endurko Kayo K6-R? To se dozvíte v našem testu.

Kult – Suzuki GSX-R 750 SRAD

Elektronický plyn, ABS, kontrola trakce, antiwheelie, inerciální jednotka. Nic z toho kdysi nebylo třeba a to ani tehdy, když jste se rozhodli kralovat třídě superbiků.  Přesně takové poslání měl SRAD, legendární sedmsetpadesátka z dob, kdy ledvinka, skrývající mobil s kreditem od Eurotelu, byla vrcholně cool.

A dál?

I motorkářský svět se sice kvůli pandemii zpomalil, naštěstí ale nezastavil, o čemž svědčí řada novinek z produkce jednotlivých značek pro letošní rok. A tak jsme pro vás připravili přehled toho, na co se můžeme těšit v kategorii customů a klasických motorek, od Benelli přes BMW, Ducati, Harley-Davidson, Indian, Jawu, Kawasaki, Royal Enfield a Voge až po Yamahu.

Tím ale zdaleka nekončíme, v novém Motorbike najdete dále nejen rozhovor se závodníky Veronikou Hankocyovou a Michalem „Indi“ Dokoupilem, ale i článek s názvem „Když padají trakaře“, ve kterém vám poradíme, jak se vyrovnat s jízdou ve špatném počasí, reportáže z Polaris Winter Days 2022 i z první letošní akce Dafit Filla Racing Agency a spoustu dalšího.

Ani motosport jsme nijak neodbyli, můžete se těšit například na aktuality z MotoGP, WSBK, MXGP, světové i domácí ploché dráhy, motoskijöringu a sidecarcrossu.

Nevynechali jsme ani aktuality, soutěž, toolbox…i v březnovém Motorbike tak najdete vše, na co jste zvyklí a věříme, že se vám bude líbit!

Motorbike 3/ 2022 vychází ve čtvrtek 3.3.2022 a připomínáme, že na https://www.send.cz/casopis/1294/motorbike lze aktuální i starší vydání časopisu Motorbike objednat pohodlně a bezpečně až do schránky za stejnou cenu jako kdekoliv na stánku!

Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:
https://www.alza.cz/media/motorbike nebo https://www.digiport.cz/motorbike.

Tištěné předplatné můžete objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.

Více informací na: https://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.

Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin a na TV Sport 5 můžete mrknout na náš pořad (https://sport5.cz/archiv/)

Předplatné Motorbike na https://www.send.cz

Motorbike 7+8/2021

 

Léto budiž pochváleno a s ním i prázdniny, dovolené, no prostě relax. Abyste se, třeba večer nebo když bude pršet, v době volna nenudili, je tu pro vás další vydání časopisu Motorbike. A protože jde o letní dvojčíslo, připravili jsme vydání rozšířené, tedy bezmála 150 stran! Co na nich najdete? Především testy 16 motocyklů a skútrů, od superbiků přes nakedy po klasiku, od městských přibližovadel po cestovní endura. A samozřejmě i spoustu dalšího.

TESTY:

BMW M 1000 RR

Viděli jste někdy, co zbude ze sériové motorky, upravené „jen“ pro mezinárodní mistrák? V podstatě rám, kyvná vidlice a motor s CAN sběrnicemi, do nichž se stejně tzv. sahá. U M verze jako by s tím Mnichovští dopředu počítali a za statisíce navíc dostáváte „stockový“ základ s ostřejší verzí čtyřválce, špičkovou elektronikou, upraveným šasi a náloží karbonových dílů. S homologací na silnici k tomu. Ovšem má ona homologace vůbec smysl?

Aprilia Tuono 660

Pamětníci z brněnského okruhu s nadšením vzpomínají, jak střelci na dvoutaktních RS250 do první pravé za cílovkou jen podřazovali a skoro nebrzdili. Tady hledejte konstrukční geny novinky, která těží ze skvělého šasi už legendární RSV4, respektive Tuona a de facto z poloviny jejich agregátu. V Noale se tak spolu s kapotovanou RS660 narodil pěkně ostrej půlčík a my ho pořádně prohnali.

Suzuki V-Strom 650 XT vs. Yamaha Tracer 7 GT

Velká cestovní endura se nejen u nás těší nebývalé oblibě a tak nikoho nepřekvapí, že roste popularita i menších cestovních motocyklů, s objemem kolem 700 kubíků. Vzhledem k nižší hmotnosti, menším rozměrům a snadnější ovladatelnosti se často jedná o tu správnou volbu pro každodenní ježdění. Dnes tu máme dva zástupce této třídy: každý z nich se však snaží oslovit potencionální zákazníky jiným způsobem a my byli zvědaví, který má větší smysl.

Ducati Scrambler Night Shift

Skoro se nechce věřit, že prvního „novodobého“ Scramblera představila Ducati až v létě 2014 v rámci akce World Ducati Week. Fakt je to teprve sedm let? Jo, je, jenže u některých motorek máte pocit, že jsou tu s námi snad odjakživa. A pokud časem zrají jako víno, tím spíš. Jaká je současná novinka SCR Night Shift? Jde u ní jen o „kosmetiku“ nebo o něco víc?

Honda CBR650R

Točí třináct tisíc, jede dvěstěpadesát a přitom nestojí nesmysl. Motorka, která je dneska vlastně spíš připomínkou divokých časů. Neměla nás ničím překvapit – tuhle konstrukci od Hondy už notoricky známe a sledujeme její vývoj mnoho let. Přesto jsme se namísto pár desítek „povinných“ testovacích kilometrů dostali za jedno odpoledne na 500km, navíc v tempu, které bylo na silnici normální velmi dávno. Devadesátky přicházejí zase do módy a tahle motorka je přináší do dnešní doby tím nejlepším způsobem.

Voge 500DS Adventure

Míříme k pěkné červené motorce, jejíž tvary nám na první pohled nejsou moc povědomé. Testrider skáče do sedla, místa zde má dost, řídítka a stupačky jsou tam, kde je chcete mít a hned se cítí jako doma. Po otočení klíčkem se rozsvítí barevný displej, jehož grafika mimo jiné zobrazuje ikonu pro spárování se smartphonem. Vše působí bytelně, kvalitně a funkčně. Ne, tahle motorka nenese znak žádné známé a prémiové značky. No a co?

CFMOTO 700CL-X Heritage vs. Yamaha XSR700

Ještě před nějakými deseti, patnácti lety by bylo téměř nemyslitelné poslat proti sobě do srovnávacího testu japonskou a čínskou motorku. Teda takhle, myslitelné je téměř cokoliv, ale závěr by byl téměř stoprocentně jistý: Číňan by se odplazil s brekem už po prvním kole a nad pomyslným ringem by zavlála vlajka s vycházejícím sluncem. Jenže časy se mění…a výsledek srovnání dnes nemusí být zdaleka tak jednoznačný.

Moto Guzzi V9 Bobber Centenario

15. března 1921 byla založena společnost Societa Anonima Moto Guzzi v italském Mandellu del Lariu, mimo jiné i za účelem výroby a prodejů motocyklů. A jak jinak oslavit „stovku“, než limitovanou sérií motocyklů, nesoucích přízvisko Centenario? Naše redakce dostala možnost prohnat jednu z těchto limitek, MG V9 Bobber. Dokáže tradiční koncepce obstát v současné tvrdé konkurenci?

Husqvarna Svartpilen 125

Tak tomuhle říkáme street bike! Stylová, perfektně agilní motorka, která prolétne městem a každý se za ní otočí. Malé přibližovalo od Husqvarny ve stylu moderního cafe racera vás protáhne škvírou v koloně a na dlažebních kostkách je jako doma. Za nás jde o nejstylovější ,,dvácu”, kterou si můžete dnes koupit.

Honda Forza 125; 350; 750

Honda je na trhu se skútry dlouhodobým lídrem. Téměř každý, kdo koupi městského skútru někdy řešil, ji měl v hledáčku a pokud by měla vyhrávat spolehlivost a univerzalita proti designu a stylu, dominantní pozici jí nejde upřít. Třeba i proto, že svůj segment pokrývá všemi myslitelnými kubaturami. Naše tři redaktorky napadlo proto srovnání strojů v rámci jedné stáje a pokusily se tu jasně definovat, jaké výhody, účely a možnosti jednotlivé Forzy uživateli nabízejí.

Piaggio Beverly 400

Skútry Piaggio jsou tak trochu ve stínu svých nevlastních sester. Alespoň tedy pro ty, kteří se o tento segment až tak moc nezajímají. Většinu lidí totiž, pokud přijde řeč na italské skútry, napadne jako první Vespa. A docela pochopitelně, Vespa je prostě pojem. Přesto není Piaggio zdaleka žádnou chudou příbuznou. Jen jde na věc trochu jinak.

Triumph Street Triple 675 MY2012 – ojetina

Devět let stará motorka. Není to vlastně tak dávno, kdy sjel tenhle první šikmooký Street z výrobní linky a chytil za srdce kdejakého ostříleného mazáka – přesto je dneska už vlastně zasloužilým pradědečkem současné řady Streetů s objemem 765, s kompletně překopanou technikou i vzhledem.  Proti všem svým následovníkům nabízel ve své době něco absolutně mimořádného a zůstal tak pro každého, kdo se na něm svezl, absolutně nezapomenutelným.

Sezóna začíná snad být konečně trochu „normální“, takže se začínají objevovat různé motorkářské akce a rozjely se i světové motocyklové závody. Krom pravidelných reportáží z MotoGP a WSBK se tak dočkáte i reportu z prvních závodů MXGP, nechybí ani informace z ploché dráhy. A ani report z výstavy Veteran Mania, na vlastní kůži jsme si vyzkoušeli i Pitland Roadshow a zamysleli se i nad historií, současností a hlavně budoucností mosteckého Autodromu, kde se historicky poprvé letos pojedou závody WSBK.

Co dalšího? Například Techmánie na téma „Vybíráme tu správnou motorku“ – a není to tentokrát o tom, že si máte zkontrolovat servisní knížku, kvalitu řetězu a pneumatik, jde o zcela jiný pohled na věc. Cestopis nás pak zavede do tajuplného Súdánu, díky soutěži můžete vyhrát parádní nepromokavou bundu CFMOTO Camo Jacket (a k ní i plyšáka pro děti), prozradíme, proč jsme si vybrali pro náš dlouhodobý test Suzuki V-Strom 1050, naši redaktoři pro vás připravili autentické testy prvků výstroje (od přilby po boty) a máme pro vás i aktuality, toolbox atd. …no prostě jde opět o časák, nacpaný informacemi až po strop – přejeme hezkou zábavu!

Předplatné Motorbike stále ještě s dárkem v podobě trička Psí Hubík (pánská i dámská varianta)!

Motorbike 7+8/2021 vychází ve čtvrtek 8.7.2021 a připomínáme, že na https://www.send.cz/casopis/1294/motorbike lze aktuální i starší vydání časopisu Motorbike objednat pohodlně a bezpečně až do schránky za stejnou cenu jako kdekoliv na stánku!
Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:
https://www.alza.cz/media/motorbike nebo https://digiport.cz.

Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.

Více informací na: https://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.

Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin a na TV Sport 5 můžete mrknout na náš pořad (https://sport5.cz/archiv/)

Text a foto: Motorbike

Motorbike 1-2/2021

Únor bílý, pole sílí, říká lidová pranostika a stejně jako ona platí i to, že v únoru vychází první vydání časopisu Motorbike každého roku. Hlavním tématem je tentokrát Rallye Dakar – ale rozhodně není tématem jediným. Nepřijdete tedy ani o testy, ani o technické články, ani o informace ze sportu atd. Jednoduše řečeno o nic, co dělá Motorbike Motorbikem.

TESTY:

Ducati Scrambler Icon vs. Ducati Scrambler 1100 Sport Pro

Prvotní plán byl srovnat dva scramblery stejné značky, lišící se především objemem motoru, výkonem a točivým momentem. Jak jednoduché, říkali jsme si, když jsme obě motorky fasovali. Jenže v průběhu testu nám začalo docházet, že to tak úplně triviální nebude, spíš že jsme si na sebe upletli pořádný bič. O to víc nás ale tohle srovnání scrambleru a (ne)scrambleru nakonec bavilo – a doufáme, že bude bavit i vás.

Honda Forza 750 M.Y. 2021

Je začátek listopadu, makáme zároveň na prosincovém vydání a na Katalogu jak šílení a do toho přijde mail s pozvánkou, zda nechceme otestovat horkou novinku od Hondy, maxiskútr Forza 750. Koukneme z okna, jo, to by šlo, venku je vcelku hezky, dokonce i relativně teplo, proč si aspoň na chvíli nezpříjemnit dny trávené u kompu…ok, bereme, na tenhle stroj jsme totiž pořádně zvědaví!

Husqvarna Vitpilen 701 vs. Honda CB650R Neo Sports Café 2020

Přesto (nebo možná spíš právě pro to), že Vitpilen 701 v nabídce Husqvarny už v nadcházející sezóně nenajdeme, rozhodli jsme se pro technické srovnání použít bez problémů přežívající Hondu, kterou jsme měli možnost testovat vloni a která pro letošek místo stopky dostala naopak lepší výbavu a pro pokračování to nejzásadnější – plní emisní normu Euro 5. Takže dominantně budeme sice psát o Husqvarně a přestože obě tyhle motorky existují v popisovaném settingu pouze v doprodeji nebo ojeté, u Hondy se nejedná o definitivní konec řady.

CFMoto 650NK Sport MY 2021

Naháče pořád patří mezi nejpopulárnější kategorie motocyklů a právě i z toho důvodu je na trhu nepřeberné množství modelů s různými objemy motoru, od stopětadvacítek až po nadlitrové bestie. Obecně se ale dá říct, že nejvíce prodávané modely jsou ty s agregáty od pěti set kubíků do devítistovek. A přesně sem spadá i model CFMoto 650NK, který jsme na testování nadělili Michalovi „Indimu“ Dokoupilovi.

Honda X-ADV 2021 – představení

Japonská značka s okřídleným logem přijde čas od času s něčím, nad čím zůstává rozum stát. Možná si vzpomenete na „žraloka“ DN-01 nebo na stroj NM4 Vultus, který jako by přijel rovnou ze stránek komiksu o Batmanovi. Nakonec, ani současné modely MSX125 nebo Monkey nejsou zrovna ukázkou běžné, konzervativní produkce. Ovšem zatímco DN-01 a batmanbike zmizely v propadlišti dějin, eMeSiXko i Monkey se v katalogu Hondy drží. A stejně je tomu i s X-ADV, které vjíždí do nové sezóny navíc ještě podstatně vylepšené.

KTM 990 SM-T – ojetina

Testy novinek a inovovaných modelů jsou v Motorbike samozřejmostí, stejně jako jejich vzájemné porovnání. Ovšem často se nás ptáte na náš názor na motorky, které už z výrobního programu té či oné značky vypadly a které lze dnes koupit už jen tzv. z druhé ruky. V této nové, pravidelné rubrice, bychom se tedy rádi spolu s vámi, čtenáři, vrátili zpět v čase a zavzpomínali na stroje, které byly ve své době na špičce. A začneme zostra –  s ojetinou, která rozhodně za vaší pozornost stojí, s velkým motardem z Mattighofenu.

Z obsahu vydání 1+2/2021:

V sekci testů najdete krom motorek i čtyřkolku CFMOTO Gladiator X625-A EPS (u které jsme vyzkoušeli, jak jí sluší sněžné pásy Camso), v Techmánii jsme se zaměřili na praktiky některých našich prodejců ojetých motorek a zároveň i na to, jak se staví sen, tedy konkrétně Ducati 916. Tradičně jsme do únorového Motorbike připravili i naše redakční Best Of, tedy přehlídku strojů, které nás v loňském roce nejvíc bavily. Mrkli jsme se i na statistiku prodejů motorek a skútrů v ČR v roce 2020, v Aktualitách najdete novinky, které jednotlivé továrny zveřejnily až po Novém roce, nevynechali jsme ani pokračování cestopisu polské dvojice Marty a Łukasze.

Ve sportu, jak již bylo uvedeno, je tentokrát hlavní hvězdou Dakar, na své si ale přijdou i fanoušci MotoGP, WSBK a speedwaye. Pro soutěživé jedince pak máme v aktuálním Motorbike soutěž o pánskou textilní bundu Lucas z produkce značky MBW.

Jako vždy jsme tedy standardních 114 stran časáku doslova našlapali vším, co by vás mohlo zajímat a přejeme, ať se vám únorový Motorbike hezky čte!

Motorbike 1-2/ 2020 vychází ve čtvrtek 4.2.2021 a připomínáme, že na https://www.send.cz/casopis/1294/motorbike lze aktuální i starší vydání časopisu Motorbike objednat pohodlně a bezpečně až do schránky za stejnou cenu jako kdekoliv na stánku!

Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:

https://www.alza.cz/media/motorbike nebo https://digiport.cz.

Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.

Více informací na: https://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.

Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin a na TV Sport 5 můžete mrknout na náš pořad (https://sport5.cz/archiv/)

Text a foto: Motorbike

Motorbike 11/2020

Motorbike 11/2020

 

Podzim nemusí znamenat nějaký útlum aktivity. Tedy alespoň pro nás ne. Důkazem mohou být třeba testy hned tří exkluzivních motorek, MV Agusta Superveloce 800, Moto Morini Super Scrambler a BMW R 18, které najdete právě v listopadovém Motorbike. A samozřejmě nejen je.

 

 

 

 

 

 

 

TESTY:

MV Agusta Superveloce 800

Před pětapadesáti lety si zástupci italské továrny zajistili služby patnáctinásobného mistra světa. Není divu, že zejména limitované edice MV Agusta nesou podpisy „božského“ Giacoma Agostiniho. Superveloce na jeho někdejší tovární speciál navazuje krásným designem, ovoněným stylem sedmdesátých let. Ovšem s navýsost soudobou technikou supersportovní F3.

 

Moto Morini Super Scrambler vs. Triumph Scrambler 1200 XE

Dva scramblery. Jeden italský, druhý z kolébky tohoto stylu, z hrdého Albionu. Který je v čem lepší? A je vůbec jeden lepší než ten druhý? Nebo je jen jiný? Čím víc jsme na obou motorkách lítali, tím víc nám docházelo, jak moc jsou rozdílné, přestože jde o stroje stejné kategorie. Jednoduše řečeno, jak každý výrobce zvolil jiný úhel pohledu.

 

BMW R18 First Edition

Pokud se vám líbí velké klasické customy, choppery a cruisery a chtěli byste si takový stroj pořídit, máte dnes docela smolíka. Na japonskou velkou čtyřku můžete rovnou směle zapomenout – doba, kdy jste si mohli vybrat z několika verzí  Vetřelců, Stínů a Vulkánů, je zřejmě nenávratně pryč. Alespoň v Evropě. Zbývá tak vlastně už jen Harley-Davidson, Indian, Moto Guzzi…a nově do tohoto segmentu zasahuje i BMW.

 

Ducati Diavel 1260 S vs. Ducati XDiavel

Koncept srovnávacího testu dvou testriderů na dvou různých strojích není v našem magazínu žádnou novinkou, ale pokaždé je to výjimečná výzva. Tentokrát pro vás projedeme, vyzkoušíme a okomentujeme motorky z jedné stáje, podobného zaměření a téměř shodných technických parametrů – rozdíly mezi nimi jsou zdánlivě zanedbatelné, ale zároveň můžou při výběru hrát klíčovou roli.

 

Indian Challenger

V souvislosti se značkou Indian si představí spousta z nás honosnost, pohodlí a typickou „american  muscle“ motorku. Stroje této kultovní značky prostě evokují ducha komfortního, dálkového cestování a každé svezení na nich je, pokud pro vás mototuristika neznamená jen objíždění komína, doslova odměnou.

 

CFMOTO 650GT vs. Honda CRF1100L Africa Twin

Dvě motorky, dvě holky a týden volna. Tak by se dal stručně shrnout následující test, který je tak trochu jiný, než obvykle. Nečekejte zevrubný popis, čím vším jsou tyhle stroje vybaveny, to už tady bylo mockrát – tentokrát je to čistě a jen o jejich cestovních ambicích. Tedy o tom, k čemu jsou primárně určeny.

 

Do sekce testů patří ještě představení čtyřkolky TGB Blade 600i LTX EPS 4×4 a svým způsobem i Starý železo, konkrétně BSA 500 DeLuxe z roku 1928. V Techmánii jsme pak s Kubou Kornfeilem podrobně rozebrali, jak je to se závodními elektromotorkami, prostřednictvím cestopisu se podíváme s Łukaszem Górniakem do západní Afriky.

Sport? No jistě. Doba mu sice moc nepřeje, ale i tak pro vás máme autentické reportáže z posledních závodů WSBK, MotoGP a MXGP a na své si přijdou jako obvykle i fanoušci ploché dráhy.

Nechybí ani další pravidelné rubriky, tedy aktuality, toolbox (pomalu, ale jistě se blíží Vánoce, takže jsme ho krapet rozšířili), soutěž atd. atd.

Máme toho pro vás tedy jako obvykle spoustu a pokud vám listopadový Motorbike zpříjemní současné sychravé dny, budeme rádi!

Motorbike 11/ 2020 vychází ve středu 4.11.2020 a připomínáme, že na https://www.send.cz/casopis/1294/motorbike lze aktuální i starší vydání časopisu Motorbike objednat pohodlně a bezpečně až do schránky za stejnou cenu jako kdekoliv na stánku!

Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:

https://www.alza.cz/media/motorbike nebo http://www.floowie.com

 

Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.

Více informací na: https://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.

Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin a na tv Sport 5 můžete mrknout na náš pořad (https://sport5.cz/archiv/)

 

Text a foto: Motorbike

TEST: BMW R1200GS Exclusive

Pracant s noblesou

BMW R1200GS Exclusive

Stopětačtyřicet tisíc prodaných motocyklů představuje za loňský rok objem, na který BMW nikdy v minulosti nedosáhlo. Nic nového pod sluncem, že se na něm dvanáctkové GéeSo podílí největší částí. Pro letošní sezónu si – vyjma standardní verze – můžeš vybrat mezi dvěma novými variantami, a to Rally a Exclusive. Druhá, víc na silnici zaměřená testovaná verze, dle očekávání přetéká výbavou a navíc jí designové oddělení střihlo velmi slušivý fráček. Všechny základní konstrukční celky ale zůstaly beze změn.  

 

GéeSo ve fraku

Pro senzacechtivá média představuje exkluzivní informaci sdělení, že USA zabili svou největší konvenční bombou šestatřicet džihádistů v nejmenované jeskyni. Jestli měli na jejím začátku píchačku, aby se Amíkům jednodušeji počítali, už těžko zjistíme. Jak to souvisí s testem téhle novinky? Jednoduše – za hodně peněz zpravidla očekáváme něco hodně exkluzivního. Takže co modifikovanému GéeSu s tímhle označením v Mnichově nadělili? V první řadě „exkluzivní“ barevnou kombinaci. Chocolate metallic v kombinaci s kovovou přední částí kapotáže a temnými odstíny rámu, resp. motoru. Bavoráku tenhle outfit bez diskuse sluší. Stejně jako výrazné logo rodinné příslušnosti na nádrži. Nebýt litých ráfků, už na první pohled ta motorka vypadá, že dá skoro všechno. Takhle je zřejmý, že varianta Exclusive má přinést maximální komfort zejména na zpevněném povrchu a k tomuhle účelu ji náležitě vybavili. V první řadě poslední generací elektronického tlumení ESA s označením Dynamická, která umí ve třech krocích regulovat nastavení předpětí zadní pružiny. Tahači přívěsů s ojetinami, nebo koňským nákladem, zavzpomínají na regulaci zadního tlumení, kdy tzv. Nivo systém udržel zadní část vozu v rovině s vozovkou bez ohledu na zatížení. Režim Auto dokáže totéž, navíc lze v režimu Min snížit sedlo, naopak hodnota MAX ho zvedne a nakopne motorku víc na předek. Což se jednomu hodí kupříkladu v terénu. Neschází komfortnější, volitelné sedlo a nářky urostlejších jedinců na horší ochranu před větrem by měl vyřešit vyšší, samozřejmě stavitelný štítek. U stroje s cenou přesahující půl milionu českých se lze díky širokému programu příslušenství rozšoupnout k mnohem vyššímu odečtu oběživa dle potřeb a vkusu každého soudruha. Nicméně platí, že za své finance majitel získává neskutečně vyváženou motorku s ohromným kreditem funkčnosti a aurou spolehlivosti. Nelze si nevšimnout, že všechny snahy konstruktérů míří k maximálnímu usnadnění života v jeho sedle. Tak to prostě je a těžko proti tomu něco namítat.

Klíč! Na co?

U silniční verze RS jsem si poprvé vyzkoušel bezklíčové startování. Key strčím do jedné ze čtyřiceti kapes nového cestovního kompletu od Klimu a pak už jen stačí stisknout centrálně umístěné tlačítko pod přístrojovkou. Na první pokus oživím palubní systémy, startér nepodlehl inovacím a stále zůstává na pravé straně řídítek. Zatímco nová Multistrada si po odchodu na vzdálenost větší jak pět metrů nedala po stisknutí tlačítka říct, BMW, které Janě zdechlo cca tři sta metrů od nás, se oživit dalo. Přestože jsem měl klíček ve své kapse, stejně ho nastartovala. Alespoň se dušovala. Nic to ale nemění na tom, že tahle motorka dělá prakticky všechno za tebe. Díky přítomnosti oboustranného quickshifteru potřebuješ spojku jen na rozjezd a zastavení. O tom, že rychlořazení usnadňuje fárovi život, žádná. Ale při pohodové jízdě po okreskách jsem si tu spojčičku raději vymáčknul sám, stejně tak na mokré louce. Přišlo mi to přirozenější. Skříni testovaného kousku se dokonce konvenční přeřazení nahoru v nízkých otáčkách líbilo mnohem míň než bez spojky a pod plynem. Hm. Příplatkový Akrapovič „tvrdil muziku“ prásknutím do výfuku. To bych kvitoval u supersportovní řady S, ale u motorky primárně zaměřené na cestovní komfort mi tenhle efekt přišel jaksi navíc. Věc názoru. Nebudu omílat ergonomii, je jednoduše skvělá. Snahu tenhle fakt po tisící podrobně odůvodňovat přinese asi stejný efekt, jako snaha vysvětlit většině z hezčí poloviny lidstva, proč nemá traktor svíčky. Ověř si ho sám. Totéž platí pro ovládací prvky na řidítcích. Z intuitivnosti ovládání tempomatu by se mohl poučit leckterý automobilový výrobce. Starší zápis stroje do matriky prozrazuje přístrojovka, kdy budíky nejsou nepodobné těm ve starším bagru. Mně ale nijak neurážejí. Přestože někteří kolegové dávají přednost TFT displejům, raději se koukám na souběžně stoupající ručky. Nová generace bavorské vlajkové lodi ho bezesporu dostane. Nebýt dotykový displej na motorce na štíru s bezpečným ovládáním, sázím měsíční příjem na to, že by záhy z řídítek zmizely i ty ovladače.

Praktický komfort

Práci v řádech gramů v oblasti těžiště dotáhli Bavorští k takové dokonalosti, že mít Géeso širší zadní pneumatiku, bez stojanu na rovině snad ani neupadne. Anakee od Michelinu už ve své třetí generaci jsou prvotním obutím každé základní verze, nejinak je tomu u testované Exclusive. Už v minulém testu jsem chválil jejich překvapivé trakční vlastnosti na šotolině. Test se odehrával při teplotách do deseti stupňů a ani při nich jsem si na přilnavost nemohl stěžovat. Při větších náklonech dala zadní guma lehkým posunem včas vědět, že hranice ztráty gripu už je hodně blízko a neradno si dále zahrávat. Jen informací od předku paralever nepřenáší tolik, jako konvenční vidlice soupeřů. Někdo rád vdolky, jiný GéeSo. Holky ho hodně rády. Pokud dosáhnou. Není divu, velmi user friendly bike, který tě ničím nezaskočí a okamžitě padne do rukou.

Na pohodu?

Navolím Road a poklidné plutí krajinou může začít. Boxer servíruje vlnu točivého momentu v širokém rozsahu otáček a v podstatě se o nic nestarám. Nebýt skvělého vyvážení, žehrám na řidičskou odtažitost. Přiložíme pod kotel? Ostřejší reakci na plyn přinese režim Dynamic. Ne ale takovou, jakou si jedinec rozmazlený výkonnějšími evropskými dvouválci od KTM a Ducati umí představit. Tyhle véčka rychle probudí temnější stránky jezdcovy dušičky a znásobí neodolatelnou chuť otočit heftem nadoraz, aby se to dole začalo plašit. Mnichovan při rozjezdu ve dvou do kopce potřebuje víc pobídnout ke svižnějšímu odpichu a nadhled mu začne docházet od cca sto šedesátky. Jasně, nemálo z nás odsuzuje honbu za maximálními výkony, ale podvozek má evidentně na víc. Nemůžu tak pominout, že mi v sedle motorky, která zvládá takřka vše za mě, chybí krapet adrenalinu. Existuje na to lék. Vyraž mimo asfalt. Nepřestávají mě fascinovat schopnosti poměrně těžkého stroje v terénu. Na silnici umí v sedle vypiplaných a pomocnou elektronikou přecpaných soudobých strojů asi každej, ale chleba se láme na šotolince a v případě verze Exclusive raději lehčím terénu. Medová reakce na plyn v režimu Enduro nemá chybu a nebýt omlácených holení od trčících válců, neměl bych nač skuhrat. Vynikající rejd, i ve dvou s Janou za zády se otáčím doslova na fleku. Bez toho, aby bike padal dovnitř oblouku. A dominuje při dlouhých přesunech. Dvě, tři, čtyři hodiny v sedle, všechno jedno, komfort je dech beroucí a spotřeba víc než přijatelná. Do pěti litrů se při velkorysejším dodržování limitů vejdeš v klidu. ESA lze nastavovat i za jízdy, přednastavené režimy vyhoví devětadevadesáti procentům majitelů. Taky si sériové tlumení skoro nikdo nekupuje. Jen fajnšmekři, kteří ho pro své adventure tripy vymění za o řád kvalitnější od externích dodavatelů.

Kam dále?

Nemám obavy, že by si verze Exclusive za cenu přesahující půl mega nenašla zájemce. K úspěšným lidem tenhle stroj patří mnohdy stejně často, jako auťák vyšší střední třídy, iPhone, tetování a drahej pes. BMW má navíc marketing zmáklý tak dokonale, že by prodali velrybí řízky i členům Greenpeace. Ale stále jde jen o úpravy stávající verze, zatímco konkurenti sahají k radikálnějším modernizacím. Na druhou stranu, prodeje rostou, tak proč něco zásadně měnit. Nedá mi ale nehodit sem dumku, že bavorští motoráři už nemají v honbě za vyššími výkony příliš kam zajít. Logicky větší nároky na odvod tepla by bez nákladných úprav jen těžko dlouhodobě snášely stále vzduchem chlazené válce. Zatímco Guzzi z dvanáctky udělala čtrnáctku bez problémů, u boxeru by větší objemy spalovacích prostor zřejmě přinesly větší zástavbové nároky vystrčených válců a následné omezení úhlů náklonu. A s tím mají někteří „klopiči“ problém už teď. Kudy vede cesta, možná napověděla bezmála rok stará informace, která prozradila, že BMW s externími dodavateli vyvíjí hybridní variantu GS. Elektromotor v předním náboji by pro těžký terén přinesl poptávaný pohon obou kol. Dále k radosti Zelených rekuperaci energie se sekundárním bonusem úspory paliva a nižší emise. V případě potřeby vyšší součtový maximální výkon pro lepší aktivní bezpečnost. Také automatickou převodovku nechávají Mnichovští zatím bez povšimnutí, přestože ta od ZF funguje v jejich dvoustopých modelech naprosto excelentně. Necháme se překvapit, co přinese možná už příští rok. Přiznávám, že úplně nemiluju motorky, které dělají skoro vše za mě, proto bych v případě výběru ze dvou nových verzí raději sáhl po Rallye. Terén Géeso umí stále nadpozemsky a gumy pro silniční přesuny lze dokoupit vždycky.

 

Motor, převodovka

Motor funguje v pevném rámu GS jako nosný prvek. Kvůli přítomnosti palivových map a tempomatu je nabíledni, že klapky jsou ovládané nikoliv lanky, ale servomotory. Jestli někoho z konkurentů nezřídka trápí problémy s ucukaným plynem ride-by-wire, BMW názorně ukazuje, jak na to. Vodou chlazené hlavy vyvolaly u patriotů velké pobouření, dneska si toho už nikdo ani nevšimne. U testovaného kousku tvrdil muziku příplatkový Akrapovič, ale dodatečné zapálení směsi ve výfuku při řazení směrem nahoru považuju u endura zaměřeného na komfort za nadbytečný efekt. Dospělejší zvuk úplně stačí. Obousměrný quickshifter fungoval bez připomínek, nahoru řadí kupodivu snadněji než s klasicky vymáčklou spojkou.

Brzdy, kontrola trakce

Super přátelské odladění motoru platí i pro brzdy. Nekoušou, sílu zvyšují lineárně a s náklonovými čidly spolupracující ABS hlídá vaši bezpečnost každou pikosekundu. Verze Exclusive se pyšní zlatě lakovanými třmeny, mechaniku v podobě čtyřpístků s radiálním uchycením ale sdílí se základní verzí. Plovoucí kotouče snižují tření destiček. Zadní dvoupístek je pod větším dohledem antibloku než předek a vyšší tlak na pedál přináší jeho okamžitou reakci. Režim Enduro mu vypíše dovolenou. Protiprokluz nechal zadní pneumatiku na šotolince lehce vychýlit z přímého směru, ale spíše pro efekt. Poté okamžitě srovnal stroj do přímého směru. TC lze vypnout.

Přístrojovka

Další generace, nikoliv facelift, už se jistě bude opírat o moderní TFT zobrazovač. Jestli zůstane analogový alespoň otáčkoměr, mohu jen spekulovat. Nad aktuální přístrojovkou měl testovaný kousek přišroubován držák navigace, který vyšším jezdcům zakrývá horní část stupnice budíků. Toť z připomínek vše. Regulaci přednastavené rychlosti s postupným snižováním, opačně zvyšováním, vymyslel velmi prakticky smýšlející člověk, totéž platí pro ostatní ovládací prvky. Navíc už nedochází k tak citelnému rázu od motoru při vyřazení tempomatu, lhostejno zda vymáčknutím brzdy nebo spojky.

 

Text: Pavel „Pajinex“ Suk

Foto: Ivan „Scoob“ Bezděk

Vyšlo v Motorbike 5., v roce 2017, květen

TEST: Ducati Scrambler 1100

U mě dobrý

Ducati Scrambler 1100

O současné popularitě či historii scramblerů toho byla napsána už spousta a nebudeme tedy znova nosit dříví do lesa či sovy do Atén. Ne. Bylo by to totiž i zbytečné plýtvání místem, protože vězte, že o novince Ducati Scrambler 1100 by se dalo psát donekonečna…

Přesto si na začátek neodpustím otázku, která mi vrtá hlavou už od představení prvního současného Scramblera z Boloně, osmistovky – fakt trefila Ducati se scramblery hřebíček na hlavičku plánovaně nebo výsledek v podobě enormního zájmu předčil očekávání? To už se asi nikdy nedozvíme, nicméně je fakt, že tuhle šanci chytla italská značka pevně za pačesy a jak se zdá, nenechá si ji vyklouznout. Nejen, že rozšiřuje modelovou řadu osmikil, ale přibyly i další kubatury. Po osmistovkách se objevila čtyřkila a pro letošní rok dokonce královská třída, jedenáctistovka. A právě tu jsme vyzkoušeli na našich silnicích.

4, 8, 11

Už první Scrambler od Ducati mě nadchnul a zcela upřímně můžu říct, že jsem nebyl zklamán ani z jeho mladšího, slabšího bráchy. Jo, jasně, mohli jste si někde přečíst stížnosti na ucukaný motor, na tvrdé tlumení (u osmistovky) či na menší výkon (u čtyřkila). Jenže…chtít po scrambleru, aby žehlil nerovnosti jako cestovní enduro a po čtyřstovce, aby letěla jako raketa, je dle mého názoru nesmysl. Sakra, s určitou hrubostí nebo lehkou neotesaností přece musím u tohoto typu motorky počítat. Teda pokud chci zažít podobné pocity, jako jezdci z doby, kdy tahle kategorie vznikala. A to jsem na tom pořád líp než oni, díky současným mnohem lepším brzdám, tlumení, nekroutícím se rámům…no prostě pokud mi vadí, že retro se aspoň částečně chová jako retro, měl bych se spíš poohlédnout po něčem jiném. To je jako koupit si superbike a pak kňourat, že má sportovní ergonomii. Stížnosti na nižší výkon u čtyřstovky už ani komentovat nebudu.

Nicméně se přiznám, že jsem byl hóóódně zvědavý, jak se podařilo Ducati skloubit řečenou neotesanost se silnějším motorem v novinkovém jedenáctikile.

Socka ani omylem

Stejně jako oba slabší sourozence pohání i jedenáctistovku vzduchem chlazený motor. Což je nejen stylové, ale i pragmatické – značce se evidentně nechce „dát do šrotu“ oblíbený agregát a dnes jde v případě Scrambleru 1100 vlastně o jedinou možnost, jak vlastnit Ducati s tímto motorem.

Nabízí se úvaha, že pokud v Borgo Panigale použili starší agregát, budou starší i další prvky. Jenže jde o Itálii a ne o Českou republiku, takže žádné vymetání skladových regálů a hledání „co bychom tam ještě mohli vrznout, abychom ušetřili“ se nekoná. Naopak, na SCR 1100 nenajdete nic, co by nesneslo přísný zrak kritika. Přední tlumení obstarává plně stavitelná USD vidlice Marzocchi (45mm) a zadní centrální, excentricky uložený stavitelný tlumič Kayaba, brzdy nesou značku Brembo (vepředu dva kotouče 320mm a čtyřpístkové radiální třmeny M4.32, vzadu jeden kotouč 245mm a jednopístek). A samozřejmě ABS, navíc ne ledajaké, jde o tzv. ABS „zatáčecí“, tedy Bosch Cornering ABS. Tím ovšem výčet nekončí, na výběr máte tři palivové mapy (Active, Journey a City), které ovlivňují i citlivost ABS a kontroly trakce. LED denní svícení, LED technologie zadního světla a blinkrů nebo zásuvka USB jsou už jen třešničkami na dortu.

 

Detail

Scrambler 1100 vypadá už na první pohled dobře, na druhý skvěle a na třetí se do něj zamilujete. Nejde jen o celkovou stavbu, ale i o množství detailů, které, ač nejsou nutné, potěší. Mám rád, když u konstrukce motorek jejich autor myslí a má smysl právě i pro onen detail. A tady toho najdete spoustu. Už třeba jen přístrojovka. Ducati má dnes u většiny svých strojů TFT displej, sem by se ale absolutně nehodil, takže je použit kulatý, byť plně digitální budík, do něhož je částečně integrován další, tentokrát oválný displej. Přístroje jsou uchyceny před pravou vidlicí. Dalo by se namítnout, že v případě retra by mělo jít o přístroje analogové…jenže tohle až tak úplně retro není a osobně je mi sympatičtější, když si výrobce na retro nehraje za každou cenu. Mně se prostě ten budík líbí a basta.

Cit pro detail se projevuje třeba i použitím gumových prachovek na přední vidlici, vyšitým nápisem DUCATI na konci sedla, na minimalistickém předním blatníku, dvojici koncovek výfuku pod sedlem, předním světlometu nebo uzávěru nádrže s nápisem Born Free 1962. Jo, Italové prostě umí postavit krásnou motorku a většinou i takovou, která dobře jede J . Jestli to bude i případ Ducati Scrambler 1100 hned vyzkoušíme.

Jiný svět

Zapomeňte na to, co jste slyšeli či četli o slabších scramblerech – tohle je jiná liga a zdaleka nejde jen o jiný motor. Ale nebudu předbíhat.

Občas mám problém být objektivní, tedy v případech, kdy se mi motorka hodně líbí. Mám pak tendence jí sem tam něco odpustit, mávnout rukou nad tím, co není bez chyby atd. (prostě jak když se zamilujete do ženský). No, a protože to o sobě vím, kousnu se a naopak pak tyhle stroje posuzuju možná přísněji než ty, které mě za srdce na první pohled tolik nechytnou.

Snažím se tedy tvářit odtažitě, ale už se tetelím, abych mohl do sedla a vrknout plynem. Sedlo není nijak vysoko,  810mm, takže žádný problém pro většinu pilotů. Startuje se samozřejmě elektrikou (a bez plynu, jak nám v zastoupení Ducati nikdy neopomenou připomenout), motor chytá okamžitě a z koncovek se ozve charakteristický zvuk ducatího dvouventilu. První metry zkoumám, co všechno nabízí přístrojovka a měním nastavení palivové mapy z Journey na City. Moc markantní rozdíl nevidím, ale taky jedu po městě, takže žádná divočina.

Vyzvedávám v redakci kolegy a jedeme se projet za Prahu. Kus absolvujeme po dálnici, což v sedle Scramblera není žádná hitparáda hlavně kvůli odporu vzduchu, který mě drží v rychlosti pod 150 km/hod. No co bych taky chtěl od scramblera, žejo. Krátkodobě se dá jet samozřejmě víc, mnohem víc, podvozek to zvládá a motor jakbysmet, ale to bych musel mít krční páteř jako Terminator T-800. A to nemám.

Najíždíme na okresku a už to nevydržím, přepnu na Active a nalítnu do první zatáčky. Jo, to je vono! Motorka drží perfektně stopu, nikde ani náznak nějakého neklidu, pneumatiky nemají snahu mě poslat do pangejtu, v sedle se dá nádherně cvičit, hutný krouťák mě vytáhne z vinglu jak katapult …boží! Mohl bych takhle lítat celý den. Jediné, co mi trochu kazí radost, je převodovka, tady musím být důrazný, při nedbalé práci se spojkou se mi občas vloudí falešný neutrál. Ale to je spíš moje chyba, než motorky.

Tlumení je stavitelné, ale jako u většiny strojů nemám se svou průměrnou váhou (zaplaťpánbůh se do průměru ještě vejdu) potřebu se v něm vrtat, vyhovuje mi základní nastavení, které mě nelimituje v zatáčkách a zároveň nemá snahu ze mě na rozbitém povrchu silnice vytřepat duši. Brzdy nejsou tím nejvyšším levelem, který má Brembo k dispozici, ale ani tady není důvod ke stížnostem, M4.32 plní svou funkci naprosto spolehlivě a pokud bych se chtěl rozšoupnout a do něčeho investovat, určitě by to brzdy nebyly. To u koncovek výfuku je to jiná, Termignoni by jedenáctce určitě slušely moc…

Najezdíme toho ten den spoustu a pořád nemám dost. A to ani fyzicky, díky perfektní jízdní pozici a pohodlnému sedlu nejsem ani večer nijak dobitý. Jo, takhle nějak si představuju motorku, na kterou se celý den těším a hypnotizuju hodiny, aby už konečně skončila šichta.

 

U mě dobrý

Scrambler 1100 splnil očekávání. Teda spíš je předčil – a to jsme měli možnost testovat jen základní verzi, v nabídce jsou ještě další dvě vymazlenější, Special a Sport (Special se liší od základu designem, například koly s drátěným výpletem, Sport především lepším tlumením Öhlins). U Scramblera 1100 jde o jiný svět, než je první osmistovka, hlavně v tlumení (tady si snad už nikdo nebude stěžovat na příliš tvrdé reakce podvozku).

Nabízí se samozřejmě srovnání s dosavadním králem této kategorie, BMW R NineT Scrambler. Pokud vezmeme jen technická data, Ducati váží 189kg (suchá), výkon má 86 koní a točivý moment 88Nm. A stojí 325 000,-Kč. BMW má hmotnost 220kg (s náplněmi včetně plné nádrže, čili cca 200 bude suchá), koní má 110 a točivý moment 116Nm. V základu dostanete jen ABS, třeba ASC už je za příplatek a palivové mapy zde nejsou. Cena? 361 000,-. Tolik tabulky. Jenže zrovna tentokrát to je to jediné, co se dá srovnat, jinak – ač jde o dva scramblery – se jedná o motorky srovnatelné těžko a víc než kdy jindy bych doporučoval se na obou svézt. Každá je totiž někde jinde – velmi zjednodušeně řečeno je BMW hrubián a Ducati mazel. Ale sakra rychlý mazel. A pro mě v současnosti král téhle kategorie.

Motor, převodovka

Vzduchem chlazený dvouválec do L (dvouventil Desmodromic) má objem 1079ccm, výkon 86 koní a točivý moment 88Nm. Nezdá se to mnoho, ale jak výkon, tak krouťák bohatě stačí. Krouťák stačí dokonce až moc, takže ho musí krotit kontrola trakce (teda nemusí, když nemáte v hlavě řezanku a umíte zacházet s plynem – ale dnes už kontrola trakce holt k výbavě patří). K dispozici jsou tři palivové mapy, rozdíl poznáte hlavně mezi Activ a City. Převodovka má hezky poskládaných šest stupňů, při řazení je potřeba pečlivosti, jinak se potkáte s kamarádem falešným neutrálem. Páčka lehce ovladatelné spojky je stavitelná.

 

Brzdy, tlumení

Brembo nabízí sice nejvyšší řadu M50, tady jsou ale použity radiální čtyřpístkové třmeny M4.32. A naprosto stačí, nemá smysl uvažovat o lepších (no, ono už jich lepších moc není, snad jen právě ty M50). Zadní brzdu s jednopístkem ani nevyužijete. Páčka brzdy se, stejně jako páčka spojky, dá nastavit.

U základní verze se o tlumení podělily dvě značky – vepředu je plně stavitelná USD vidlice Marzocchi, vzadu centrální stavitelný tlumič Kayaba. Na průměrnou váhu jezdce stačí tovární setup, netřeba sahat po šroubováku nebo klíči na zadní péro. Tlumení rozumně pobírá nerovnosti, zároveň se motorka nepromění ve vinglu v houpacího koně. Dráha zdvihu tlumení vepředu i vzadu je 150mm.

 

Přístrojovka

Atypickou excentricky uloženou přístrojovku tvoří vlastně kombinace kulatého a oválného přístroje. Ducati se rozumně vzdala TFT displeje, je zde LCD. Na oválné části přístrojovky se zobrazuje aktuální rychlost a zařazený rychlostní stupeň (případně varování, že máte vykopnutý boční stojan), na kruhové zbytek: otáčky, zvolená palivová mapa, stupeň kontroly trakce, hodiny, tripmaster, teplota vzduchu, palivoměr atd. atd. Přístroje jsou hezky čitelné i na přímém světle.

 

Text: Ivan „Scoob“ Bezděk

Foto: Jana Kolací, autor

Vyšlo v Motorbike 6., v roce 2018, listopad