Motorbike 4/2022

Zavřete oči a poslouchejte. Slyšíte to? No jasně, venku jsou slyšet první zvuky jara a spíše než štěbetání ptáčků oceníme my, motorkáři, zvuky linoucí se z koncovek výfuků. V redakci nejsme výjimkou, i na nás „leze jaro“, a tak jsme pro vás do dubnového čísla stihli otestovat několik novinek ze světa motocyklů a motocyklového vybavení. Porovnali jsme zajímavé stroje ve třídě naháčů se středním objemem motoru a rozepsali jsme se i na téma levné dopravy v podobě skútrů. Tradičně nebudou o nic ochuzeni ani příznivci motorsportu. Ať už jste závisláci na adrenalinu, příležitostní moto-výletníci, nebo velcí dobrodruzi, v dubnovém vydání časopisu Motorbike si každý z vás najde zajímavé čtení. Příjemnou zábavu!

TESTY V MOTORBIKE DUBEN:

Aprilia Tuareg 660

V 80. letech velké značky stavěly odolná endura, aby proti sobě mohly soupeřit v písku africké pouště. Díky oblibě tohoto sportu se nám nyní mnoho ze známých jmen vrací. Pro Aprilii to znamená reinkarnaci modelu Tuareg, pojmenovaného po kočovných obyvatelích středozápadní části Sahary. Původní Tuareg byl uveden na trh v roce 1985 a nyní je zpět, osazen novým motorem a s balíčkem závodní elektroniky.

Aprilia Tuareg 660
Aprilia Tuono 660 vs. Ducati Monster + vs. Triumph Trident 660 vs. Yamaha MT-07

V minulém vydání Motorbike jsme se věnovali hypernakedům, tentokrát jsme se zaměřili na pár strojů, stojících o level níže. Tedy o level níže co se týká výkonu, točivého momentu a vlastně i ceny. Ovšem z hlediska zábavy jsou tyhle motorky se špičkou naprosto souměřitelné a v mnoha ohledech – a pro mnoho z nás – možná i o něco lepší.

Srovnávací test přes šestset
Jawa 350 CL Pérák

Testování reinkarnací, o jakou se pokouší Jawa v modelu Pérák, je vždycky trochu „tricky“, jak se dneska moderně říká, nebo jak se říkalo hezky po staru „vošajstlich“. Dodnes žijou pamětníci, který na původních Jawách jezdili, buď jako děti, nebo jako hrdí majitelé veteránů nalezených ve stodolách, či koupených za nemalé peníze na tuzemským trhu a zrenovovaných za peníze ještě zásadnější. Ti, samozřejmě, nebudou ochotný připustit, že se legenda, opečovávaná lehce nadsazenými mýty o dokonalém stroji z poválečných let, může znovuzrodit v „nějaký indický fabrice“. Mají pravdu?

Jawa 350 CL Pérák
ChangJiang Pekin Express

Sidecar, sajdkára, sajda, sajdka…všechny tyto termíny označují motorku s postranním vozíkem. U nás jde víceméně o exotický stroj – sajdu fakt na našich silnicích často nepotkáte. Ale nejde jen o exotický vzhled, stejně unikátní je i jízda. Tady je prostě všechno jinak, je tu prostě o kolečko víc.

ChangJiang Pekin Express
Kult – Triumph Speed Triple

V loňském roce se objevil Speed Triple ve výrazně modernizované podobě a nám došlo, že když je v nabídce takovou dobu, zasloužil by si nějakou oslavu. Třeba v podobě článku, který by zmapoval všechny důležité milníky jeho úspěšného života a přinesl několik podpultových informací k tomu. A proto je další „kultovní motorkou“ právě on.

KULT – Triumph Speed Triple
Polaris Sportsman 570 EPS SP Öhlins SE

Sportsmany tvoří neprodávanější řadu značky Polaris a váže se k ní rozsáhlá historie. O její popularitě svědčí i neustálé inovace, množství nabízených variant a speciálních edicí a koneckonců její přítomnost na trhu jako taková. Jednu ze speciálních edic Sportsmana jsme měli možnost vyzkoušet v rámci letošního Polaris Campu.

Skútry, alternativa levné dopravy

V článku „Lék na ropnou krizi“ jsme pro vás připravili přehled levných a úsporných skútrů, které se v dnešní době jeví jako zajímavá alternativa dopravy – se stoupající cenou benzínu, nafty i plynu přirozeně přibývá lidí, řešících spotřebu svého vozidla. Tím spíš, když se cenovky roztočily i na spoustě dalších životních nezbytností: elektřina si dala double, trh s ojetými auty i motorkami lehce zešílel, upřímnou soustrast všem, co aktuálně staví barák…

Skútry – alternativa levné dopravy

Testy v tomto čísle jsou skutečně rozmanité a neméně rozmanitý je i zbytek časopisu. V článku „Inspirace Dakarem“ jsme nahlédli jsme do historie Aprilie Tuareg, s nedávno zrozeným závodním týmem JustRide Racing jsme se pobavili o tom, jaké to je, když si pořídíte pitbike a zúčastníte se šampionátu. Informace o ježdění po velkých okruzích pro každého nám naopak zprostředkovala společnost Dafit Filla Racing Agency. Podívali jsme se na novinky od španělské značky LS2 a pokud vás zajímá, jak se vyrábí motocyklové oblečení, nenechte si ujít první část naší reportáže z návštěvy 2RIDE Group, konkrétně o značkách Bering a Segura. Zjistili jsme, jaký je pohled na motorkáře očima lékaře záchranné služby a neošidili jsme ani sportovní sekci, ve které naleznete aktuální informace z MotoGP, MXGP, ploché dráhy a sidecarcrossu.

Nevynechali jsme ani aktuality, soutěž, toolbox…i v dubnovém Motorbike tak najdete vše, na co jste zvyklí a věříme, že se vám bude líbit!

Motorbike 4/ 2022 vychází ve středu 6.4.2022 a připomínáme, že na https://www.send.cz/casopis/1294/motorbike lze aktuální i starší vydání časopisu Motorbike objednat pohodlně a bezpečně až do schránky za stejnou cenu jako kdekoliv na stánku!

Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:

https://www.alza.cz/media/motorbike-04-2022-d7095149.htm nebo https://www.digiport.cz/vydani/floowie/924-motorbike.

Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.

Více informací na: https://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.

Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin a na TV Sport 5 můžete mrknout na náš pořad (https://sport5.cz/archiv/)

Motorbike 1+2/2022

Venku poletuje sníh a většina z nás si bude muset ještě chvíli počkat, než se vyhoupne do sedla svého stroje. Tedy krom „blátomilů“, kteří jezdí i teď. Ale nebojte, uteče to jako voda a za pár týdnů budeme moci vyrazit už všichni. Ovšem ať už je počasí jaké chce, začátkem února vždy vychází první číslo Motorbike nové sezóny. Ani letos tomu není jinak a my pro vás tedy připravili pravidelnou dávku testů, sportovních reportáží a informací o tom, co by vás mohlo ze světa motorek zajímat. Doufáme, že se vám bude naše letošní „jednička“ líbit a že díky ní bude pro vás ono výše zmíněné čekání na jaro o něco snesitelnější!   

TESTY V MOTORBIKE LEDEN-ÚNOR:

Honda CB1000R Black Edition

Přicházím k redakční garáži a tam na mě čeká litrové CéBéčko ve speciální verzi Black Edition. V černé barvě působí jeho silueta hrozivě, temně a přitom elegantně. Moderní neo-retro vzhled je podtržen řadou jedinečných prvků, které nechávají tuhle Hondu vyčnívat z řady. Po nastartování motoru se z matně černé koncovky ozve chraplavý zvuk a v tu chvíli je mi jasné, že tady to nebude jen o stylu. Bude to jízda.

BMW R NineT vs. Triumph Thruxton RS

U klasických motorek máme občas tendenci koukat spíš na vzhled, než na techniku a jízdní vlastnosti. Jasně, jde přece o „stylovky“, takže proč po nich chtít nějaké zázraky…hlavně že dobře vypadají a pokud ano, klidně jim něco odpustíme. Stejně s nimi budeme jezdit jen kolem baráku a sem tam na nějaký ten výlet v poklidném tempu. V mnoha případech je tenhle přístup opodstatněný, ovšem existují i výjimky. Jako třeba právě BMW R NineT a Triumph Thruxton RS, které skutečně nejsou žádnými beránky.

BMW G 310 GS vs. KTM 390 Adventure

Cestovní endura jsou v současnosti jednoznačně nejpopulárnější motocyklovou kategorií. Ne každý výrobce má ve své nabídce třeba sportovní motorky či customy, ovšem cendura najdete snad všude. A nemusíte hledat nijak usilovně, dokonce ani u značek, u kterých bychom to ještě před pár lety vůbec nepředpokládali. Je tedy jasné, že naopak továrny, kterým je tento segment odjakživa blízký, se snaží zahltit trh svými stroji ve všech myslitelných kubaturách. Pro konkrétní příklad nemusíme chodit nijak daleko, vlastně jen kousek za hranice – ano, řeč dnes bude o rakouské KTM a německé značce BMW.

Aprilia RS 125 vs. Aprilia Tuono 125

Stopětadvacítky se nám v loňské sezóně střídaly pod rukama téměř v nekonečné řadě a rozhodně se nedá říct, že by se ve vývoji zasekly jen v touze po splnění Euro5 nebo ve vyšší nabídce elektronických komponentů. I když se v limitu 11 kilowatt zdánlivě nedá moc čarovat, stejně jsou mezi nimi obrovské rozdíly. Aprilia se svým inovovaným malým naháčem a supersportem opět prokázala, že když dva dělají totéž, není to totéž ani náhodou – jasný náskok před konkurencí má přinejmenším v designu. Ale to nám samozřejmě nestačilo a rozhodli jsme se prozkoumat, jestli se pod slušivými dětskými kabátky schovává tak výrazná osobnost, jako u jejich větších sester.

Kult: Yamaha V-Max 1200

Pro letošní sezónu jsme pro vás přichystali novou rubriku pod všeříkajícím názvem Kult. Jak tento název napovídá, budeme se v ní věnovat motorkám, které jsou pro většinu motorkářů legendou, ať už kvůli technice, vzhledu či prostě jen charisma. A začínáme zostra, první „kultovkou“ je „Ztělesnění zla“, neboli Yamaha V-Max 1200.   

Co tady máme dál?

Zima je ideálním obdobím pro testy čtyřkolek a tak jsme zařadili do aktuálního vydání hned dva stroje. Tou první je tedy vlastně UTV, Segway Fugleman UT10 X (po svém loňském debutu si značka Segway u nás poměrně rychle získala početnou fanouškovskou základnu). Druhou pak známý dravec CFMOTO Gladiator Z1000 Sport, tentokrát ovšem na pásech Camso UTVS41 a s kabinou DFK.

Nedílnou součástí každého vydání Motorbike je i sport, takže jsme ho ani v zimním období nevynechali. Spíš tedy naopak, protože krom exkluzivních rozhovorů s loňským mistrem světa WSBK Toprakem Razgatlioglu a jezdcem Monster Energy Honda Team Joanem Barredou u nás najdete i detailní reportáž z letošního Dakaru, aktuální informace ohledně série Classic Motocross CZ i světové a domácí ploché dráhy. Zařadili jsme i vzpomínku na nadějného motokrosaře Reneho Hofera, který koncem roku 2021 tragicky zahynul v rakouských Alpách.

V sekci „Report“ pak naleznete naši tradiční hitparádu Best of, aneb přehled motorek, které se našim redaktorům vloni nejvíc líbily a těch, na které se těší letos. Článek „Jen houšť a větší kapky“ vypovídá na základě statistik o tom, jak úspěšná (či neúspěšná) byla u nás pro jednotlivé výrobce motocyklů loňská sezóna z hlediska prodeje.

V novém Motorbike nechybí ani pokračování cestopisu (tentokrát se přesuneme do Ománu), report z Pitlandu, aktuality, soutěž či toolbox… Prostě opět jde o 114 stran čtení pro každého motorkáře a motorkářku!

Motorbike 1+2/2022 vychází ve čtvrtek 3. 2. 2022 a připomínáme, že na https://www.send.cz lze aktuální i starší vydání časopisu Motorbike objednat pohodlně a bezpečně až do schránky za stejnou cenu jako kdekoliv na stánku!

Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:
https://www.alza.cz/media/motorbike nebo https://www.digiport.cz.

Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.

Více informací na: https://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.

Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin a na TV Sport 5 můžete mrknout na náš pořad (https://sport5.cz/archiv/)

Předplatné Motorbike na https://www.send.cz.

JOAN MIR MISTREM SVĚTA MOTOGP 2020

JOAN MIR MISTREM SVĚTA MOTOGP 2020

Včerejší výsledek v předposledním závodě MotoGP zajistil pro Suzuki Ecstar tým mistrovský titul. Ten získal španělský jezdec Joan Mir a zapsal se tak do závodní historie. Úspěch je velmi cenný, neboť Suzuki čekalo na svůj další titul od roku 2000, kdy ho pro značku naposledy získal jezdec Kenny Roberts jr. V nedělním Grand Prix ve Valencii dokončil Mir závod jako sedmý. Po šesti pódiích a vítězství v GP Evropy měl náskok 37 bodů před svými soupeři, přičemž ve Valencii získal dalších 9 bodů. Sedmé místo obhájené v závěrečné zatáčce mu zajistilo korunu a stal se tak šampionem již v předposledním závodě. Tým Suzuki získal titul po 20 letech.

Rok 2020 je pro značku Suzuki významným rokem hned v několika ohledech. Kromě výše zmíněného vítězství, které přichází po 20 letech od posledního titulu mistra světa, společnost Suzuki letos oslavila 100 let od svého vzniku a zároveň je to také 60 let, co Suzuki začalo jako tým závodit.

Joan Mir

„Světový šampion? Zní to úžasně! V tuto chvíli je těžké najít slova, ale musím poděkovat mnoha lidem, a hlavně Suzuki za tuto příležitost. Jsem velmi šťastný, že jsem mohl být ten, který jim po 20 letech přinese další titul. Je to neuvěřitelný pocit a skutečná čest. Celý tým odvedl neuvěřitelnou práci. Pracoval jsem velmi tvrdě, abych se dostal na vrchol, a tato odměna je nádherná.“

Joan Mir – jezdec, který se zapíše do historie

Joan Mir Mayrata (Palma de Mallorca, 1997) za sebou nemá typickou kariérní cestu do MotoGP. Jeho začátky v motocyklovém sportu přišly mnohem později než u jeho soupeřů v silničních závodech. Jeho prvním motocyklem byl Polini, když mu bylo 6 let. Až o rok později dostal jako dárek malou Honda QR. Jeho rodina ale neměla přílišné nadšení pro motorky. Všichni kolem něj se více věnovali jízdě v terénu, než na okruzích, a většina z nich upřednostňovala jiné sporty.

Vášeň pro motocykly

Teprve poté, co viděl svého bratrance, který byl v týmu Stop & Go na mistrovství světa, ho fascinovala rychlost. Obdivovatel svého krajana Rafaela Nadala v rozhovoru přiznal, že stejně jako Rossi, k nikomu nevzhlíží. V Balearic Motorcycling Federation’s school, kde od roku 2009 působil, si všimli, že Joan může nabídnout víc než jen nadšený úsměv. Je to také místo, kde se setkal s Danielem Vadillem, který je od té doby jeho rádcem a doprovází ho při každém závodě. „Viděli jsme, že je jiný.“ vzpomíná Dani.

Začátky

Poté zahájil dobrodružství v Bankia Cupu v kategorii XL 160 v roce 2011. Mallorčan získal korunu dvěma závody před tím, než se šampionát trvale uzavřel. Poté přišel pohár MotoGP PreGP 125, další krok v náročné cestě do nejprestižnější kategorie. Joan se nedržel zpátky a získal další titul. V roce 2012 zamířil Joan do Red Bull Rookies Cup, kde absolvoval dvě sezóny: 2013-2014. Během prvního roku adaptace skončil baleárský jezdec na 9. místě v celkovém pořadí, zatímco ve druhém roce skončil na druhém místě po velmi těsném boji se Španělem Jorge Martínem.

2015 – Až do mistrovství světa

Přišel poněkud bouřlivý rok 2015, který ovlivnily některé náročné okolnosti. Joan, který byl již připraven zahájit svou kariéru v mistrovství FIM CEV, byl vynechán, protože tým Leopard Racing projekt na poslední chvíli zrušil. Joan a jeho doprovod se spojili s manažerem jezdce Pacem Sánchezem a ten mu pomohl dokončit mistrovství CEV s motocyklem Ioda v týmu Machado s podporou týmu Leopard Racing. Po sezóně mu opět zavolal tým Leopard Racing. Chtěli, aby na Velké ceně Austrálie nahradil zraněného Japonce Hiroki Ono. Joan nakonec startoval z 15. místa. Raketový start ho vynesl do hlavní skupiny. Na čtvrtém místě však havaroval a závod nedokončil. Přesto zanechal pozitivní dojem. Leopard následně uznal jeho úspěch a angažoval ho pro sezónu 2016.

2016–2017 – Formování šampiona

A tak se stalo, že seriál mistrovství světa v roce 2016 oficiálně přivítal Joana Mira. Rychle se osvědčil. V Rakousku Joan všechny překvapil skvělým závodem, který mu přinesl první vítězství a debutové pódium v ​​kategorii. Šampionát dokončil na pátém místě jako Rookie of the Year (objev roku), poté, co získal tři pódia a dvě nejrychlejší kola. Závod se ukázal jako perfektní rozcvička pro sezónu 2017: 10 výher, 13 pódií a vytrvalý boj o titul. Jeho síla a talent byly zřejmé a Mallorčan získal titul v Moto3.

2018 – Objev roku

Vstoupil do Moto2 s Team EG 0,0 Marc VDS. Joan se rychle přizpůsobil a od začátku vypadal konkurenceschopně. Joan získal své první pódium Moto2 ve Francii a brzy poté v Itálii. Jeho slibný začátek však z různých důvodů trochu zhasl. Celkově Joan dokončil sezónu na 6. místě a byl oceněn jako Rookie of the Year, a to jen jeden den před testováním ve Valencii – jeho první zkušenost s GSX-RR a týmem SUZUKI ECSTAR.

2019 – Mezi velké chlapy

V Joanově debutové sezóně v MotoGP v roce 2019 se rychle přizpůsobil způsobu práce Suzuki a řekl, že jeho vstup do týmu byl jako „nalezení druhé rodiny“. Na svém prvním závodě v Kataru dosáhl skvělého 8. místa. Následně pokračoval dalšími devíti Top 10. Po vynechaných dvou kolech kvůli zranění v polovině sezóny se Joan vrátil, aby si zajistil svůj nejlepší výsledek, působivé 5. místo v Thajsku. Poté skóroval ještě dalšími dvěma 5. místy v posledních dvou závodech sezóny v Malajsii a Španělsku. Svou nováčkovskou sezónu dokončil 12. v pořadí šampionátu.

2020 – Zápis do historie, se Suzuki

Rok, kdy si Mir našel své pevné místo mezi nejlepšími jezdci MotoGP, přišel ve velmi obtížné době, kdy svět zasáhly smutné okolnosti pandemie Covid-19. Se sníženým počtem závodů byl význam konzistentního podávání dobrých výkonů důležitější než kdy jindy a Joan se skutečně dokázal stát nejvyrovnanějším jezdcem se 7 pódiovými místy ve 14 závodech, což mu přineslo prestižní titul mistra světa FIM MotoGP 2020. To se navíc stalo v roce, kdy značka Suzuki slaví 100. výročí a 60. výročí Suzuki v závodech motocyklů.

Text a foto: TZ

Nový Harley-Davidson® Softail® Standard odhaluje základní podstatu cruiseru

Nový Harley-Davidson® Softail® Standard odhaluje základní podstatu cruiseru

 

Výkonný motor Milwaukee-Eight® V-Twin ve štíhlém bobberu s neomezenými možnostmi customizace

Nový model Harley-Davidson® Softail® představuje základní podstatu cruiserů Harley-Davidson: Štíhlý profil ve stylu bobber s výrazným charakterem, dynamickými vlastnostmi rámu Harley-Davidson Softail a razantním zátahem pohonné jednotky Milwaukee-Eight® V-Twin. Model Softail Standard v klasické černé barvě Vivid Black doplněné zářícími chromy a leštěnými povrchy je dokonalým ztělesněním ducha Harley-Davidson.

Kontrast černých a zářících komponentů dává motocyklu Softail Standard výraz, který je minimalistický a současně klasický. Softail Standard je nabízen v jediném barevném provedení, černé Vivid Black, a vyráží na silnice s jednomístným sedlem odhalujícím krátký zadní blatník. Palivová nádrž o objemu 13,3 litru nechává dokonale odhalený motor a rám. Pohonná jednotka přitahuje pozornost k centrální části motocyklu díky temně lakovanému motoru Milwaukee-Eight 107 s leštěnými kryty primáru, ventilů a zapalování. Žebrování hlav válců není zvýrazněné frézováním. Motor nechává ještě víc vyniknout středový prvek, kulatý kryt vzduchového filtru. Výfuk Shotgun s uspořádáním 2-2 s chromovanými kryty a tlumiči perfektně ladí s dlouhým a nízkým profilem motocyklu.

Ocelové ráfky klasických vyplétaných kol (19 palců vepředu a 16 palců vzadu) dostaly díky pochromování zářivou podobu. Při pohledu zepředu zaujmou lakované protektory přední vidlice, leštěné trojité úchyty, leštěný nástavec řídítek a chromované těleso světlometu a směrovky, které také kontrastují s černým tónem Vivid Black. S řídítky „mini-ape“ má jezdec na motocyklu Softail Standard agresivní a zároveň pohodlnou jízdní pozici. Kompaktní elektronický přístrojový budík s digitálním zobrazením na nástavci řídítek ponechává přední část čistou a elegantní.

Spolehlivý základ Softail

Podvozek Harley-Davidson Softail je spolehlivým základem modelu Softail Standard. Ocelový rám je optimalizovaný z hlediska pevnosti a lehké konstrukce. Pevně uchycený motor ještě zvyšuje pevnost rámu. Kyvná vidlice podvozku Softail je navržená tak, aby zaručovala dostatečnou pevnost pro dynamickou jízdu, ale současně zachovávala klasický vzhled hardtailového rámu. Zadní odpružení typu monoshock ponechává tlumič s vinutou pružinou a emulzní technologií skrytý pod sedlem. Předpětí odpružení lze snadno seřídit po sejmutí sedla, takže lze nastavit jízdní vlastnosti přesně podle váhy jezdce. Přední odpružení s dvojitým průtokovým ventilem zlepšuje odezvu řízení, obratnost a brzdný účinek. Kotoučová přední a zadní brzda jsou zárukou spolehlivé reakce brzd. Model Softail Standard je vybavený systémem ABS.

Výkon motoru Milwaukee-Eight

Pohonná jednotka Milwaukee-Eight 107 V-Twin nabízí atraktivní výkon a klasický zvuk a projev motorů Harley-Davidson. Systém s dvojitou vyvažovací hřídelí eliminuje primární vibrace při volnoběžných otáčkách a zvyšuje pohodlí jezdce. Čtyřventilové hlavy válců se zajišťují vysokou kapacitu přívodu vzduchu, moderní konstrukce, duální snímače klepání a cílené chlazení dovolují pracovat s kompresním poměrem 10,0:1 a dosahovat silný točivý moment i výkon.

 

Více informací na: www.harley-davidson.cz

Text a foto: TZ

 

Harley-Davidson proplatí nové řidičské průkazy na velký motocykl!

Harley-Davidson proplatí nové řidičské průkazy na velký motocykl!

 

Motocyklová značka Harley-Davidson přichází se speciální kampaní, která potěší všechny nové držitele řidičského průkazu skupiny A, stejně tak i ty, kteří se na zisk řidičského oprávnění na velký motocykl chystají v letošním roce. Pokud si totiž plánují splnit sen o motocyklu Harley-Davidson ve vlastní garáži a řidičský průkaz získali od května 2019 nebo jej stihnou dokončit do konce letošního roku, bude to právě Harley-Davidson, kdo jim řidičský průkaz a cenu kurzu proplatí!

Vše je naprosto jednoduché. Stačí si pořídit motocykl řady Street, Sportster nebo Softail o objemu 1 746 cm3 a mít k tomu řidičský průkaz na velký motocykl z období od května 2019. Akce navíc platí až do konce letošního roku, a tak může být skvělou motivací, proč se konečně se startem jarní sezóny vrhnout na zisk řidičského oprávnění. Značka následně novému majiteli motocyklu Harley-Davidson proplatí náklady na základní kurz skupiny A, tedy na velký motocykl, až do výše 12 500 Kč.

„Jsem rád, že všem novým držitelům řidičského průkazu skupiny A můžeme nabídnout tento zajímavý benefit. S naší dealerskou sítí jsme proto připravili kampaň s názvem Cesta ke svobodě. Všechna naše dealerství budou akceptovat kurz absolvovaný u jakékoli autoškoly po celé ČR. Uvědomujeme si, že nová koncepce zisku řidičského oprávnění na motocykl není nejsnazší, proto chceme všem novým motorkářům přinést alespoň tuto výhodu, a těm, kteří ještě nad pořízením řidičského oprávnění váhají dodat odvahu a poskytnout podporu,” říká Michal Fric, marketingový manažer Harley-Davidson pro střední a východní Evropu.

V Harley-Davidson si zároveň uvědomují, že absolvování a zisk řidičského oprávnění skupiny A není už nyní otázkou jednoho měsíce, proto celá kampaň trvá a do konce roku 2020. Zahrnuje, jak zisk řidičského oprávnění, tak dobu, do které si lze motocykl pořídit. Je na čase proměnit sny ve skutečnost a odstartovat svoji cestu ke svobodě.

Více informací naleznete na www.harley-davidson.cz

Text a foto: TZ