Motoristickou anketu Zlatý volant ovládl závodník rally Martin Prokop

Motoristickou anketu Zlatý volant ovládl závodník rally Martin Prokop. Síň slávy otevřel Tomáš Enge

43. ročník motoristické ankety Zlatý volant zná své vítěze za rok 2019. Nejvíce bodů získal rallyový závodník Martin Prokop. V těsném závěsu pouhých tří desetin bodu za sebou nechal loňského vítěze Jana Kopeckého, držitele 11 trofejí Zlatého volantu. Do nově vzniklé Síně slávy českého motorsportu byl uveden Tomáš Enge. Ceny za celoživotní přínos motorsportu převzali italský motocyklový závodník Giacomo Agostini a aktivní pilot F1 Romain Grosjean ze stáje Haas.

O vítězích všech sportovních kategorií rozhodla bezmála třicetičlenná porota složená z motoristických novinářů v tandemu s motorsportovými fanoušky, kteří měli možnost hlasovat na internetu. Názor poroty měl dvě třetiny váhy hlasu, hlasování veřejnosti pak zbývající třetinu. “Hlasování se zúčastnilo okolo 50 tisíc fanoušků, což považuji za výborný výsledek a příjemný nárůst oproti loňské premiéře tohoto systému hlasování,” okomentovala Jana Svobodová z pořadatelské agentury Pozitif.

Podle slov pořadatelů v některých kategoriích hlasy fanoušků citelně zamíchaly s pořadím nominovaných závodníků. O největší drama se fanoušci postarali v kategorii Rally a maratony, kde mnohonásobný vítěz Jan Kopecký díky jejich hlasům téměř dorovnal několikabodový náskok, který měl vítěz Martin Prokop od poroty. Prokop získal trofej Zlatého volantu poprvé od roku 2014. “Na konkurování továrním týmům jsem si zvykl už ve WRC, o to stejné se snažíme na Dakaru. Loni se to povedlo, letos bohužel méně, ale tak to v závodech bývá. Snažíme se, budeme se snažit dál a snad se není za co stydět,” řekl Prokop při převzetí trofeje Zlatého volantu.

Podstatnou novinkou 43. ročníku ankety bylo otevření Síně slávy pro závodníky, kteří za svou kariéru získali 12 a více trofejí Zlatého volantu. Takový je v tuto chvíli pouze jeden – někdejší pilot F1, dnes občasný závodník, ale především motorsportový kouč Tomáš Enge. “Děkuji za tohle ocenění. Nečekal jsem to v takto mladém věku. Sice jsem v motorsportu skoro 30 let, ale ještě bych v něm chtěl dlouho vydržet,” okomentoval svůj vstup do Síně slávy Enge.

Kategorii Závody na okruzích ovládl Josef Král z týmu Scuderia Praha Racing, který se svým Ferrari vyhrál Evropský šampionát 24h Series. Za sebou nechal několikanásobného vítěze z předchozích let Adama Lacka a Filipa Salaquardu. Na dotaz moderátora, zda u něj platí pořekadlo Eat, sleep, race, repeat Král odpověděl: “V podstatě ano. Mám tu výhodu, že v pauzách při čtyřiadvacetihodinových vytrvalostních závodech na rozdíl od spousty jiných závodníků opravdu dokážu spát a regenerovat. Vytrvalostní závody v dnešní době nejde jezdit sám, takže bych chtěl poděkovat také svým týmovým kolegům Jiřímu Písaříkovi a Matteu Malucellimu a celému zbytku Scuderia týmu,” nechal se slyšet Král.

Závody do vrchu vyhrál stejně jako loni Lukáš Vojáček, který si v roce 2019 připsal vítězství v evropském šampionátu v kategorii 1. Na druhém a třetím místě se umístili Miloš Beneš a Marek Rybníček.

Třetí vítězství v řadě si odnesl Petr Nikodém za kategorii Autokros a rallycross. Držitel druhého místa z evropského šampionátu v kategorii Buggy 1600 za sebou nechal Jakuba Kubíčka a Radka Jordáka. “Závodění se věnujeme o víkendech a penězi nás ještě nikdo nezasypal. Chtěl bych tedy poděkovat hlavně svému týmu a hlavnímu sponzorovi, který sedí támhle v té řadě vedle mě, a to je můj táta,” zhodnotil své závodění při převzetí ceny Petr Nikodém.

Kategorie Motokáry přinesla několik nových jmen. Jako vítěz z galavečera Zlatého volantu odešel Jakub Talaš, loňský vicemistr ČR, který zaznamenal úspěchy také na Slovensku a v Německu. “Bylo to vůbec poprvé, co jsem byl nominovaný a rovnou výhra. Pochopitelně z toho mám velkou radost,” uvedl na tiskové konferenci vítěz kategorie Jakub Talaš. Na druhém a třetím místě skončili Dominik Javůrek a Adam Kowalski.

Trofej Zlatá řídítka pro nejlepší motocyklové závodníky si odnesl Filip Salač, dnes už jediné české želízko v ohni v mistrovství světa silničních motocyklů. Za sebou nechal svého českého kolegu ze seriálu Mistrovství světa Jakuba Kornfeila, který nedávno ohlásil konec kariéry, a Karla Haniku. Teprve 18letý Salač, který si v kategorii Moto3 v loňské sezóně vyjezdil ziskem 32 bodů celkově 23. místo, si bohužel nemohl převzít trofej osobně. Ze španělské Valencie poslal video-zdravici: “Vítězství v této anketě pro mě moc znamená. Sleduji ji už roky a vždycky jsem toužil ji vyhrát. Všem děkuji za podporu,” vzkázal ve videu Salač.

Nejlepší ženy v motorsportu byly oceněny Cenou Elišky Junkové. Trofej si odnesla Gabriela Novotná, která v loňském roce jela a úspěšně dokončila a Rally Dakar. Dalšími dvěma ženami v pořadí byly Gabriela Jílková a Sandra Pokorná. “Je to krásný pocit vyhrát a jsem moc ráda, že jsem se na Dakar mohla vrátit. Zlomená klíční kost, to je jen taková chřipka mezi úrazy,” odpověděla moderátorovi Novotná na poznámku, že rok předtím si z Dakaru odvezla zlomeninu.

Zcela novou kategorií pro tento ročník byla SimRace Trophy pro virtuální závodníky. Ti se utkávali celkem ve třech kolech, až nakonec zvítězil Michal Šmídl, který za sebou nechal Simona Kovačiče a Mariana Brabce. Závodním okruhem byl mostecký autodrom a závodilo se závodním tahači. V základním kole se díky putovnímu simulátoru patřícímu pořadateli mohli mezi simracery nominovat i zástupci široké veřejnosti. Další kolo proběhlo jako kvalifikace do finále, které se uskutečnilo teprve v předvečer galavečera Zlatého volantu, 5. února. “Na reálné závodění jsme nikdy neměli prostředky, takže jsem rád, že tímto způsobem můžu soutěžit a že to přináší závodní i finanční příležitosti,” řekl Michal Šmídl.

Vzácnými hosty galavečera Zlatého volantu byly dvě motorsportové celebrity: Giacomo Agostini, nejspíš nejúspěšnější motocyklový závodník všech dob, který do Prahy přijel převzít trofej Zlatých řídítek za celoživotní přínos motorsportu.

Druhým VIP hostem byl Romain Grosjean, stále aktivní pilot F1, který jezdí za stáj Haas. Ten převzal trofej Zlatého volantu pro Osobnost světového motorsportu. Moderátor ho překvapil otázkou na jeho původní zaměstnání v bance. “Ještě když jsem v roce 2009 začínal závodit ve Formuli 1, v neděli jsem závodil a v pondělí šel do kanceláře v bance. Byla to skvělá zkušenost a měl jsem to rád, ale dodnes mi to připomíná, jaké štěstí máme, že jsme závodníci. Je to práce, které se žádná jiná nevyrovná,” odpověděl Grosjean.

Další cenou předanou na galavečeru Zlatého volantu bylo Zlaté oko pro nejlepší motoristickou fotografii roku. Z více než stovky přihlášených fotografií vybrala fotografická porota deset nejlepších, jejichž velkoformátové tisky se staly součástí expozice na galavečeru. Vítězem se stal snímek Martina Kozáka s názvem Dragster. “Jsem rád, že to konečně vyšlo, protože jsem sem posílal fotky i čtyři předchozí roky a nic. Chce to fotit, fotit, fotit a pak to vyjde,” okomentoval své vítězství Kozák.

Motoristickou událostí roku se díky největšímu počtu hlasů od fanoušků stejně jako loni a předloni stala Barum Czech Rally Zlín. Sportovním autem roku byla fanoušky zvolena Toyota GR Supra, Sportovní motorkou roku pak KTM 790 Adventure R.

Zlatý volant 2019

Závody na okruzích Josef Král
Závody do vrchu Lukáš Vojáček
Autokros a rallycross Petr Nikodém
Rally a maratony Martin Prokop
Motokáry Jakub Talaš
Cena Elišky Junkové Gabriela Novotná
Zlatá řídítka Filip Salač
Zlatá řídítka – za celoživotní přínos Giacomo Agostini
Zlatý volant – osobnost světového motorsportu Romain Grosjean
Zlaté oko Martin Kozák – Dragster
SimRace Trophy Michal Šmídl
Sportovní auto roku Toyota GR Supra
Sportovní motorka roku KTM 790 Adventure R
Motoristická událost roku Barum Czech Rally Zlín

Text a foto: TZ

2019 2020 motocykly motorbike magazin motoristický anketa motorky motosport vítěz zlatý volant

Ralf Schumacher v Praze

Ralf Schumacher v Praze:

Stal se ambasadorem značky Xiaomi

Vítěz šesti Velkých cen šampionátu Formule 1 Ralf Schumacher se na skok objevil v Praze. Nebyl si však prohlížet památky, jeho cesta byla ryze pracovní. V české metropoli byl totiž bratr legendárního Michaela Schumachera podepsal smlouvu, díky které se stal ambasadorem značky Xiaomi. 

Další brilantní krok marketingového oddělení Xiaomi. Tak se dá v jedné větě shrnout spolupráce s Ralfem Schumacherem, který ve Formuli 1 postupně závodil v barvách týmů Jordan, Williams a Toyota. „Jsme spokojeni, je to další úspěšný krok v naší dlouhodobé strategii,“ pochvaloval si za Xiaomi Viktor Hajíček. Pro dvojku na českém trhu s mobilními telefony je to potvrzení, že se ve světě motoristického sportu dokonale etabloval. Už loni se spojil s českou stájí F2 a F3 Charouz Racing System, na začátku tohoto roku značka podporovala Martina Michka na nejtěžším etapovém závodě planety Rallye Dakar.

Sport je vůbec pro Xiaomi oblíbeným odvětvím, kde se prezentuje. Kromě motorismu je to hlavně hokej, kde je partnerem hokejistů znojemských Orlů v nejvyšší rakouské soutěži a nově také pražské Slavie v Chance lize. Spojení Xiaomi a slavného příjmení Schumacher je samozřejmě z marketingového hlediska velký úspěch a důkaz, že Xiaomi zdaleka nemyslí jen na český trh. „Přemýšlíme dlouhodobě. Určitě připravujeme i další zajímavé věci,“ doplnil Hajíček.

Text a foto: TZ

2020 Antonín Charouz Bob Vavřík Charouz Racing System David Schumacher European Formula 3 Championship F1 F2 GP3 Igor Fraga Mistrovství FIA Formule 3 Niko Kari seriály

Sezónu F3 pojedou Schumacher, Fraga a Kari

Charouz Racing System má jasno:

Sezónu F3 pojedou Schumacher, Fraga a Kari

Česká stáj Charouz Racing System má jasno o složení jezdců pro rok 2020 v rámci šampionátu FIA Formula 3. V týmu budou David Schumacher, Igor Fraga a Niko Kari. Toto trio tak naváže na historicky první sezónu českého týmu v tomto seriálu, který vychovává talenty pro F1.

Už při pohledu na jména pilotů je jasné, že Charouz Racing System vstoupí do nové sezóny s velkým očekáváním. Všichni tři totiž patří mezi velké talenty. David, syn vítěze šesti Velkých cen F1 Ralfa Schumachera, skončil loni čtvrtý v šampionátu Formula Regional European Championship, když dokázal čtyřikrát vyhrát. Devatenáctiletý Němec už s Charouz Racing System testoval na konci uplynulé sezóny F3 a k týmu se definitivně připojil po Velké ceně Macca, kde ukázal solidní rychlost.

Igor Fraga je jezdcem nastupující generace, který se neučil na motokárách, ale na konzolích. Brazilec se účastnil mistrovství eSports Formule 1 v roce 2017 a vyhrál FIA Gran Turismo Nations Cup, poté po něm sáhl McLaren. Jedenadvacetiletý jezdec si díky tomu „vysloužil“ šanci na opravdových okruzích. Loni senzačně skončil třetí v rámci seriálu Formula Regional European Championship. V současné době závodí na Novém Zélandu v prestižní Castrol Toyota Series a celý minišampionát vede.

Niko do týmu přináší zkušenosti z Formule 3, když se během sezóny 2019 hned dvakrát podíval na stupně vítězů. Dvaadvacetiletý Fin už také dokázal zvítězit v European Formula 3 Championship a GP3. V roce 2018 se také zúčastnil dvou závodů FIA Formula 2.

Všichni tři piloti se v barvách svého nového týmu představí 1. března v rámci předsezónních testů na okruhu Bahrain International. Tamtéž se bude konat i první závodní víkend šampionátu (21.-22. března). Niko pojede s číslem 23, Igorovi patří 24, David bude mít číslo 25.

 

Antonín Charouz, majitel týmu, řekl: „Jsme potěšeni, že jsme získali takto skvělou sestavu jezdců. Jsme moc rádi, že je u nás můžeme přivítat. Igor a David jsou ve Formuli 3 nováčky, ale loni ukázali rychlost v konkurenčním šampionátu. Niko je naopak velmi zkušeným pilotem a věříme, že bude atakovat přední příčky. Pro nás je to ve F3 další krok poté, co jsme v loňské premiérové sezóně položili pevné základy.“

Bob Vavřík, šéf týmu, uvedl: „Po naší první sezóně ve Formuli 3 máme velkou motivaci, abychom v roce 2020 dosáhli dalších úspěchů. Během loňských testů ve Valencii jsme spolupracovali s Igorem i Davidem, oba jsou výjimečnými profesionály, David se navíc v Macau ukázal ve velmi dobrém světle. Sledovali jsme také pokroky Nika ve F3 a víme, že přinese řadu zkušeností. Těším se na to, co všichni tři dokáží.“

David Schumacher tvrdil: „Cítím se opravdu šťastný a vděčný, že mi Charouz Racing System dává šanci naplno naskočit do F3. Koncem roku jsem si auto vyzkoušel na dvou akcích a věřím, že to byla dobrá příprava na nadcházející sezónu. Musím se samozřejmě ještě o voze dozvědět více, na což je ještě čas. Myslím, že v sezóně můžeme být mezi nejlepšími.“

Igor Fraga vysvětlil: „Bylo pro mě docela složité dostat se až tam, kde momentálně jsem. Těším se, že se připojím k týmu a pojedu šampionát F3. Těším se na začátek sezóny, i když vím, že konkurence je velká. Mistrovství je plné talentovaných jezdců a silných týmů. Následující rok bude hodně o učení. Přesto samozřejmě půjdu do každého závodu s tím, že ho chci vyhrát.“

Niko Kari řekl: „Na tento rok se opravdu těším. Je velká výzva bojovat o pódia a nakonec, proč ne o celý šampionát? S CHRS to bude zajímavá cesta, jsem si jist, že spolupráce bude perfektní. Chci se zlepšovat jako závodník, na což je tento tým skvělý, protože jsou tam pouze profesionálové. Doufám, že to je začátek dlouhodobého vztahu a sezóna bude pro všechny dokonalá.“

Mistrovství FIA Formule 3 se v roce 2020 bude skládat z devíti zastávek, a to tedy z osmnácti závodů. Vše začne v březnu v Bahrajnu a skončí v záři v Rusku. Stejně jako loni budou součástí závodních víkendů seriály F2 a F1.

Text a foto: TZ

2020 Antonín Charouz Bob Vavřík Charouz Racing System David Schumacher European Formula 3 Championship F1 F2 GP3 Igor Fraga Mistrovství FIA Formule 3 Niko Kari seriály

TEAM SUZUKI ECSTAR, THE BLUE-SILVER WAY

TEAM SUZUKI ECSTAR, THE BLUE-SILVER WAY

Rok 2020 představuje pro Suzuki 60. ročník působení v závodech. Toto významné jubileum slaví zbrusu novým barevným schématem týmu. Elegantní kombinace charakteristické modré s břidlicovým stříbrem zajistí, že Alex Rins a Joan Mir v davu rozhodně nezapadnou.

Závodní speciál GSX-RR se pyšní bohatým dostihovým rodokmenem, který začal již v roce 1960 účastí v Isle of Man’s Tourist Trophy. Zde jen o dva roky později vyhrál jezdec Suzuki Ernst Degner první závod GP. Od té doby Suzuki, jako výrobce, oslavil řadu úspěchů, včetně 14 dalších titulů z mistrovství světa. Poslední vítězství v barvách Suzuki získal v roce 2019 Alex Rins na Grand Prix of The Americas a v britské Grand Prix.

Alex Rins se v loňském šampionátu umístil na čtvrtém místě, získal dvě vítězství a jedenáct Top 5 finishes. Joan Mir zaznamenal v roce 2019 obdivuhodnou sezónu nováčka, která zahrnovala celkem deset TOP 10 finishes a umístění na pátém místě v australském GP. Mladí Španělé nyní po úspěšném roce 2019 vstupují do sezóny 2020.


Alex Rins:
„Minulá sezóna mi přinesla jeden z nejúžasnějších pocitů na Zemi, a to moje první vítězství v Moto GP. Všechny tyto emoce si s sebou nesu do roku 2020, stejně jako povědomí o růstu, který jsem v minulé sezóně vykazoval. Jedna z nejdůležitějších zkušeností, kterou jsem se naučil, je, jak lépe ovládat závod. Zejména když vedu nebo bojuji. Jednou z nejlepších věcí, na tom být součástí Suzuki týmu, je, že cítím
skutečnou rodinnou atmosféru a podporu. Nevím, jestli to tak bylo i v minulosti, ale já to vnímám jako něco, co má Suzuki zapsáno v DNA.“

Text a foto: TZ

2020 60. výročí Alex Rins GSX-RR moto gp motorbike motorky suzuki závody

Nový Fat Boy® 30th Anniversary oslavuje výročí legendy

Nový Fat Boy® 30th Anniversary oslavuje výročí legendy

Speciální limitovaná série modelu Fat Boy v číslované edici

Harley-Davidson oslavuje výročí svého ikonického modelu limitovanou edicí Fat Boy® 30th Anniversary. Tmavé tóny v kombinaci s bronzovými doplňky a černý motor Milwaukee-Eight® 114 jsou výsadou limitované série Fat Boy® 30th Anniversary. Bude vyrobeno pouze 2500 těchto motocyklů, každý s vlastním číslem na palivové nádrži.

MY20.5 Location Photogaphy Capture

 

Fat Boy je perfektní pobuřující název pro motocykl, který byl při svém vzniku v roce 1990 hodně výjimečný.

„Fat Boy navázal na výraz, proporce a siluetu motocyklu Hydra-Glide 1949 a dokonale jej modernizoval pro nové generace jezdců,“ vysvětluje Brad Richards, viceprezident pro Styling & Design Harley-Davidson a dodává:„Tito jezdci uvítali naši poválečnou DNA, zároveň je ale lákaly čisté křivky soudobého industriálního designu. Všechny tyto prvky byly ztělesněny v návrhu modelu Fat Boy 2018. Pro tuto limitovanou edici “30th Anniversary” jsme chtěli vytvořit něco opravdu speciálního, proto jsme využili popularity tmavých barev a limitované číslované edice a postavili opravdu jedinečný a exkluzivní stroj.“

MY20.5 Motorcycle Photography

 

Fat Boy® 30th Anniversary

Model Fat Boy® 30th Anniversary oslavuje třicetileté působení původního motocyklu Fat Boy v odvážné interpretaci s temným výrazem v jediné barevné kombinaci, černé Vivid Black. Litá kola Lakester jsou lakovaná v odstínu Satin Black s vyfrézovanými detaily. Temně černý motor Milwaukee-Eight 114 má lesklé černé kryty a jemné bronzové tóny na krytech vahadel a krytu zapalování. Výfuk v černé barvě Black Onyx odhaluje světlé odstíny podkladových chromů.

Řídítka, ovladače a světlomet v barvě Vivid Black dotvářejí celkový temný výraz, kterým se tento model jasně liší od standardní verze. Nový bronzový tón a logo Fat Boy na nádrži se skvěle vyjímají proti černým prvkům a spolu s ostatními bronzovými doplňky odlišují Limited Edition Fat Boy od běžného produkčního modelu.

Fat Boy vychází z platformy Harley-Davidson® Softail® uvedené v roce 2018 a přináší novou definici legendy s vysokým výkonem a výraznou podobou. Celá přední část má masivní vzhled a zakončuje ji LED světlomet s nově tvarovaným krytem. Litá kola Lakester ještě víc posilují nový styl Fat Boy. Přední pneumatika o šířce 160 mm je vyvážena zadní pneumatikou 240 mm, která modelu dává výraz customu.

Odpružení a rám Softail dohromady tvoří pevný a lehký podvozek s obratným řízením a výkonem, který velkoryse překračuje i ty největší nároky vyznavačů cruiserů. Zadní odpružení typu monoshock zachovává celkovou siluetu „hard-tail“ a používá jediný tlumič pod sedlem, umístěný v optimálním úhlu pro plynulou jízdu a skvělou ovladatelnost. Hydraulické nastavení předpětí zadního odpružení lze snadno ovládat pomocí regulátoru pod sedlem, takže lze snadno nastavit jízdní vlastnosti přesně podle váhy jezdce.

Motor Milwaukee-Eight 114 V-Twin je tou nejvýkonnější pohonnou jednotkou v řadě Softail a nabízí atraktivní výkon a klasický zvuk a projev motorů Harley-Davidson. Pevně uchycený motor ještě zvyšuje pevnost rámu. Systém s dvojitou vyvažovací hřídelí je vyladěn tak, aby eliminoval primární vibrace při volnoběžných otáčkách.

HyperFocal: 0

 

Zrození legendy

První model Fat Boy, uvedený v roce 1989 jako model 1990, byl navržen uznávanými designéry Harley-Davidson – Willie G. Davidsonem a Louie Netzem – a spojoval v sobě čerstvý, soudobý vzhled a klasické designové rysy Harley-Davidson. Aby byla zachována podoba uměleckého díla vyfrézovaného z jediného kusu kovu, design má jediný stříbrný tón s eloxovaným rámem a hliníkovými litými koly – to zadní je odhalené díky rámu Softail – která jsou charakteristickým rysem modelu Fat Boy. Celkový vzhled byl na tehdejší dobu nezvykle masivní, od tlustého předního kola krytého zkráceným blatníkem přes široká řídítka až po sedmipalcový světlomet v masivním chromovaném krytu ve stylu řady FL. Davidson navrhl okřídlené logo na nádrži, které se stalo nedílnou součástí modelu Fat Boy.

V roce 1991 motocykl Harley-Davidson Fat Boy zazářil na filmovém plátně, když účinkoval ve filmu „Terminator 2: Soudný den,“ ve kterém herec Arnold Schwarzenegger řídí motocykl Fat Boy v Los Angeles při napínavé honičce. Tento film vyvolal velký ohlas a pomohl modelu Fat Boy stát se legendárním reprezentantem značky Harley-Davidson na celé řadě trhů, zvláště pak v Evropě.

HyperFocal: 0

 

Pozadí jeho názvu

Jedině Harley-Davidson má takové sebevědomí, aby pojmenoval motocykl Fat Boy. Podle vyprávění Willie G. Davidsona v knize „100 let značky Harley-Davidson“ k tomu došlo takto:

Asi si říkáte, kde jsme přišli k nápadu pojmenovat tento model „Fat Boy.“. Už jsem o tom slyšel spoustu historek, ale ani jedna nebyla pravdivá. Bylo to takhle: Je těžké vymyslet název, který bude populární mezi lidmi. Vždy jsme se ptali sami sebe: „Jak tomu budou lidé říkat?“ a od toho jsme se odráželi. Hledali jsme něco neobvyklého a možná i trochu neuctivého, protože se nám líbí čas od času s názvy trochu provokovat. Pro mě i pro spoustu našich pracovníků, kteří motocykl viděli ještě před premiérou, měl tento model jednoznačný „Fat“ (tlustý) výraz. Takže kluci z marketingu přišli s názvem „Fat Boy“ – a lidem se to líbilo.

Model Fat Boy dostal v roce 2018 důkladný facelift, nový stroj vyjel na silnici s přepracovaným rámem Softail a motorem Milwaukee-Eight. Aktuální model Fat Boy zesiluje působení všech hlavních rozlišujících rysů, od litých hliníkových kol až po masivní světlomet. Fat Boy zůstává jedním z fyzicky nejdominantnějších motocyklů v nabídce Harley-Davidson.

Více informací naleznete na adrese: h-dmediakit.com.

 

MY20.5 LA California

 

Harley-Davidson
Společnost Harley-Davidson Motor Company již od roku 1903 plní sen o osobní svobodě díky inovativnímu přístupu k jednostopým dopravním prostředkům. Tato společnost nabízí stále širší škálu špičkových a nezaměnitelných motocyklů s bohatými možnostmi další customizace a posiluje zážitky z jízdy prostřednictvím akcí Harley-Davidson, výjimečné nabídky motocyklových dílů, příslušenství, oblečení a značkových doplňků. Přečtěte si další informace o tom, jak značka Harley-Davidson formuje novou generaci jezdců, na adrese www.harley-davidson.cz.

Text a foto: TZ

 

 

 

2020 Fat Boy harley-davidson legendy modelová řada novinky novinky 2020

Nový Harley-Davidson® CVO™ Road Glide®

Nový Harley-Davidson® CVO™ Road Glide® přináší novou kombinaci elegance, výkonu a technologií

Nový CVO Road Glide – technologie H-D™ Connect a RDRS   

Motocykl Harley-Davidson® CVO™ Road Glide® rozšiřuje pro rok 2020 nabídku limitovaných sérií super-prémiových modelů z programu Harley-Davidson Custom Vehicle Operations™. Motocykl CVO Road Glide nabízí dokonalou kombinaci špičkového stylu, strhujícího výkonu a asistenčních technologií ve vyspělém modelu Touring pro ty, kteří vyžadují to nejlepší z nejlepších. CVO Road Glide se připojil k modelům CVO Tri Glide®, CVO Limited a CVO Street Glide® v kolekci 2020 programu Harley-Davidson Custom Vehicle Operations.

MY20.5 Motorcycle Photography

Od svého počátku v roce 1999 staví program Harley-Davidson Custom Vehicle Operations exkluzivní motocykly pro ty nejnáročnější zákazníky a využívá přitom barvy, materiály a příslušenství, které jsou k dispozici výhradně pro modely CVO. Pohonná jednotka Milwaukee-Eight® 117 – nejvýkonnější motor, jaký byl kdy továrnou H-D vyroben – je k dispozici pouze v modelech CVO.

 

CVO Road Glide

Model CVO Road Glide je vysoce výkonný motocykl řady Harley-Davidson Touring, vybavený vším potřebným pro dokonalé pohodlí na dlouhých cestách, sebevědomým výkonem a sadou nových asistenčních technologií.

HyperFocal: 0

Nové funkce modelu 2020 CVO Road Glide

  • H-D™ Connect
  • Systém Reflex™ Defensive Rider System
  • Vyhřívané rukojeti řídítek ze sady Kahuna™ Collection ladí s řadicí pákou, brzdovým pedálem, krytkou koncovky výfuku a stupačkami spolujezdce ze sady Kahuna. Sada Kahuna Collection využívá zrcadlově chromované prvky zahalené do černé pryže s jistotou dobrého záběru a trakce v případě potřeby. Vzhled řady komponent ze sady Kahuna Collection doplňuje červené logo Bar & Shield™.
  • Náhlavní sada Boom!™ Audio 30K Bluetooth® do přilby
  • Nízkoprofilová dvoudílná konzola na nádrži s osvětleným logem CVO™
  • Jediná barevná kombinace: Prémiové jednobarevné lakování Sand Dune s perlovým potahem a jemnou grafikou zvýrazněnou saténovými chromy, leskle černou barvou a černým onyxem. Přední a zadní kolo je v lesklé černé barvě, v kombinaci s matně saténovým povrchovým zpracováním. Otevřené sání Heavy Breather je v lesklé černé barvě.
HyperFocal: 0

Hlavní funkce modelu CVO Road Glide

  • Exkluzivní kola Knockout™ 21 palců vepředu a 18 palců vzadu používají dělená pětipaprskový design se vzdušným a otevřeným vzhledem. Jednotlivé loukotě plynule přecházejí do ráfku a vizuálně ještě zvětšují průměr kola. Jde o jediný model s 21palcovým předním kolem v řadě Harley-Davidson Touring. Přední odpružení je vyladěné tak, aby ani s tímto velkým kolem nedávalo prostor jakýmkoli kompromisům v otázce ovladatelnosti a brzdného výkonu.
  • Přední spoiler Fang posiluje dramatický výraz dolní kapotáže a customový styl, exkluzivně pro CVO Road Glide. Kapotáž byla navržena a otestována, aby neměla negativní dopad na aerodynamiku modelu Road Glide.
  • Přední kapotáž se žraločím výrazem má špičkové aerodynamické vlastnosti a díky testování ve speciálním aerodynamickém tunelu poskytuje dokonalý komfort pro jezdce. Trojité větrací průduchy usměrňují proudění vzduchu za kapotáží a omezují turbulence v oblasti hlavy jezdce. Do kapotáže jsou zasazeny dva světlomety Daymaker LED s vysokým výkonem i na ty nejtemnější silnice.
  • Pevné sedlové brašny s otevíráním typu One Touch lze snadno otevřít a zavřít jednoduchým zatlačením či zatažením jedním prstem.
  • Výkonné otevřené sání Screamin’ Eagle® vylepšuje přísun vzduchu do motoru a přispívá k razantnímu stylu hot-rod.
  • Vestavěné bezdrátové komunikační rozhraní WHIM (Wireless Headset Interface Module) umožňuje připojení náhlavních souprav k systému Boom! pomocí Bluetooth. Box GTS.

 

HyperFocal: 0

Nové technologie motocyklů CVO

H-D™ Connect

Služba H-D™ Connect přináší pro vybrané modely Harley-Davidson možnost mobilní konektivity. Zajišťuje spojení jezdců s motocyklem prostřednictvím chytrého mobilního telefonu díky poslední verzi aplikace Harley-Davidson® App.

Systém Reflex™ Defensive Rider System (RDRS)

Systém RDRS slučuje nové technologie, které jezdci pomáhají přizpůsobit výkon motocyklu podle dostupné trakce při akceleraci, deceleraci a brzdění. Využívá nejnovější technologie asistence řízení, elektronických brzd a pohonu.

Bezdrátový headset

Motocykl CVO Road Glide je dodáván s náhlavní sadou do přilby Boom!™ Audio 30K Bluetooth® navrženou pro bezdrátové připojení k systému infotainmentu Boom!™ Box GTS. Tato nová náhlavní sada používá nejnovější komunikační technologii – Mesh Intercom™ Network. Tento komunikační protokol se ve veřejném režimu může automaticky připojit k téměř neomezenému počtu jezdců a eliminuje ztrátu spojení ve skupině, když se někdo vzdálí mimo dosah. Náhlavní souprava se může spojit s až 16 jezdci v soukromém režimu do vzdálenosti až 8 km a podporuje stejné funkce jako pevný interkom (CB, telefon, pokyny navigace, rádio a audio, pomocí hlasového ovládání) a splňuje požadavky na mikrofon Apple Carplay® pro systém Boom!™ Box GTS. Funkce rychlého nabíjení nabízí až pět hodin doby hovoru navíc po 20minutovém nabíjení.

Boom! Box GTS s modulem Premium Boom!™ Audio

Model CVO Road Glide je vybaven systémem infotainmentu Boom!™ Box GTS se čtyřmi reproduktory Boom!™ Stage II (jeden pár v kapotáži, druhý pár ve víkách bočních brašen), 150 W na kanál ze dvou samostatných 300W zesilovačů s celkovým výkonem 600 W. 6,5palcový barevný dotykový displej je krytý odolným sklem Corning® Gorilla® Glass a díky minimálním odleskům nabízí skvělou viditelnost i na přímém slunci. Mezi další funkce patří pokročilá navigace, kompatibilita Apple CarPlay®, možnosti personalizace a integrace s aplikací Harley-Davidson App. Celý systém lze ovládat prostřednictvím dotykové obrazovky, ovladačů na řídítkách a hlasových příkazů.

 

HyperFocal: 0

Exkluzivní motor Milwaukee-Eight 117

Motor Milwaukee-Eight 117 (1923 cm³) představuje největší zdvihový objem u motoru, jaký byl kdy továrnou Harley-Davidson vyráběn, a disponuje úctyhodným točivým momentem 169,5 Nm.

  • Profil vačkové hřídele naladěné na vysoký výkon doplňuje velký zdvihový objem a sportovní sání
  • Výkonné sání směruje více vzduchu do motoru

Více informací o modelu CVO Road Glide naleznete na adrese: h-dmediakit.com.

MY20.5 Motorcycle Photography

Harley-Davidson
Společnost Harley-Davidson Motor Company již od roku 1903 plní sen o osobní svobodě díky inovativnímu přístupu k jednostopým dopravním prostředkům. Tato společnost nabízí stále širší škálu špičkových a nezaměnitelných motocyklů s bohatými možnostmi další customizace a posiluje zážitky z jízdy prostřednictvím akcí Harley-Davidson, výjimečné nabídky motocyklových dílů, příslušenství, oblečení a značkových doplňků. Přečtěte si další informace o tom, jak značka Harley-Davidson formuje novou generaci jezdců, na adrese www.harley-davidson.cz.

Text a foto: TZ

2020 CVO Road Glide harley-davidson modelová řada novinky novinky 2020

Pro tým Big Shock Racing Dakar nekončí

Pro tým Big Shock Racing Dakar nekončí, teď si ho užije s fanoušky

Členové týmu Big Shock Racing už jsou po úspěšném absolvování Dakaru zpět doma. Pilot Martin Macík spolu s navigátorem Františkem Tomáškem a palubním mechanikem Davidem Švandou získali nejvyšší české umístění, 5. místo mezi kamiony. Big Shock Racing se současně stal nejlepším privátním týmem kategorie. Také Jan Brabec na motocyklu zvládl nejnáročnější motoristický závod dokončit na cenném 54. místě, navíc s kolenem jištěným několika šroubky po africké nehodě. Kdo by čekal, že si teď pánové dopřejí zasloužený odpočinek, ten se mýlí. Na Martina Macíka doma čekaly nejen příjemné rodičovské povinnosti, ale také poslední organizační práce spojená s besedami Posedlí Dakarem, které se na konci ledna rozjedou po celé České republice. I sekce mechaniků týmu má spoustu nápadů a nových postřehů, které přinesl letošní Dakar. Karla, speciál Martina Macíka, čeká několik zásadních úprav a současně se v sedlčanských týmových dílnách už pilně pracuje na vývoji dalšího kamionu. Pokračovat bude také Martinův projekt Respect Road – na silnici nezávodím, který s podporou ŘSD ČR pomáhá šířit ohleduplnost na našich silnicích.      

 

Přípravy na příští Dakar startují

Martin Macík s Františkem Tomáškem a Davidem Švandou na letošním Dakaru skvěle reprezentovali české barvy, bojovali až do poslední etapy a dokázali překonat sérii nástrah, které jim aktuální ročník nachystal. Na trati si poradili s výměnou spojovačky, dojeli etapu s utrženou kabinou nebo pohonem pouze na zadní kola. Letos také posádka na trati stihla vyměnit 9 pneumatik. Přesto se větší část závodu pohybovala v celkovém hodnocení v TOP 5. „Máme skvělé 5. místo a já jsem za to vděčný, protože jsme si s celým týmem obrovsky mákli. Přitom každému bych přál zažít tu dobrou náladu jak v našem bivaku, tak v kabině. Kluci mechanici do všeho šli s vervou, každý den makali do ranních hodin, každý den hrála muzika. Musím říct, že taková parta se těžko hledá. A dík si zaslouží také naši fanoušci, partneři a rodiny, protože podpora letos byla neuvěřitelná a my si jí moc vážíme. S letošním Dakarem jsme spokojení,“ říká Martin Macík. A v rámci možností je se vou dakarskou účastí spokojen i motocyklista Jan Brabec. „Vydal jsem ze sebe letos na Dakaru maximum. Byl jsem připravený nejlépe, jak to v dané situaci bylo možné. Děkuji všem, kteří mě podpořili, a také sám sobě, že jsem to nevzdal,“ říká k letošnímu Dakaru Honza. Bezprostředně po návratu týmu do ČR začíná plánování a přípravy na Dakar příští. Opět bude prostor pro nové spolupráce, partnery a dobrodružství.

Besedy Posedlí Dakarem míří za fanoušky   

Tým Big Shock Racing bezprostředně po návratu do ČR rozjede další dakarskou karavanu. Ta ale tentokrát zamíří za českými fanoušky. Interaktivní talk show Posedlí Dakarem, ve které se představí členové týmu Big Shock Racing, postupně zavítá do Brna, Prahy, Ostravy, Zlína a dalších měst. Fanoušci se mohou těšit na pořádnou dávku adrenalinu, svérázný humor, nové příhody, nezveřejněná videa i informace ze zákulisí letošního Dakaru. Dostanou šanci osobně se potkat s jednotlivými členy týmu a společně si užít čerstvé zážitky. „Besedy původně vznikly na přání fanoušků. Postupně se sály zvětšovaly a míst přibývalo. Pro nás už je teď skoro povinnost objet po Dakaru ČR a osobně našim fanouškům za jejich super podporu poděkovat. Myslím, že sociální sítě jsou fajn, ale nic nepřekoná sílu osobního setkání. Lidé se můžou zeptat na cokoliv, podáme si ruku, uděláme selfíčka a řekneme si, co je potřeba. Fanoušky bereme jako součást našeho týmu. A máme radost, že to vnímají stejně a podporují nás během Dakaru i na besedách,“ popisuje Martin Macík, který připravované akce využije také k informování o projektu Respect Road – na silnici nezávodím, jehož prostřednictvím se snaží řidiče vést k vzájemnému respektu na silnicích a upozornit na nejčastější chyby, kterých se za volantem dopouštíme. Jen videa, která natočil k tématům bezpečného předjíždění, pozornosti za volantem a dodržování dostatečné vzdálenosti, už na jeho osobních sociálních sítích shlédlo přes 550 tisíc lidí.

Sedlčanské dílny znovu ožívají  

I mechanikům týmu Big Shock Racing letošní Dakar přinesl spoustu nových podnětů. Karel, Martinův kamion, který na letošním Dakaru zažil svou premiéru, zatím v Džiddě vyhlíží trajekt, kterým se poplaví do Francie. Jakmile si ho ale mechanici převezmou, čeká na něj série úprav pod taktovkou šéfa týmu Martina Macíka staršího. „Vývoj závodních aut jde každý rok kupředu a je logické, že pro příští ročník už máme pro Karla připravené změny, které nám pomohou dál zrychlovat. Budeme řešit motor, převodovku a spoustu dalších věcí. A není už tajemstvím, že budeme stavět i další závodní auto, které bude zase o generaci dál,“ říká Martin Macík starší.

Tým Big Shock Racing je s letošním Dakarem spokojen. Znovu se potvrdilo, že i privátní tým z České republiky je schopen držet krok s největšími továrními hráči. Do příštího ročníku bude Big Shock Racing pracovat na tom, aby se dosavadní výborné výsledky podařilo znovu překonat a při tom se závoděním stále dobře bavit.

Termíny a místa besed Posedlí Dakarem fanoušci najdou na www.posedlidakarem.cz

Kolik závodních speciálů už Martin Macík vypustil ze své garáže? Další informace najdete v našem deníku: http://www.posedlidakarem.cz/karluv-rodokmen-kolik-aut-uz-stihl-postavit-martin-macik-starsi/

Text a foto: TZ

2020 504 Big Shock Racing časopis čtyřkolka Dakar Dakar 2020 David Švanda František Tomášek Jan Brabec Martin Macík motorbike motorbike magazin parádní čtení první etapa Saudská Arábie závod

Rekordní prodeje u Polarisu

Značka Polaris zaznamenala v roce 2019 v Česku rekordní prodeje

Značka Polaris zažila v České republice velmi úspěšný rok 2019, když se pro některý z jejích strojů rozhodlo celkem 203 zákazníků. Nárůst prodejů v porovnání s rokem 2018 tak činí úctyhodných 36 procent. V letošním roce navíc na trh přijde zcela nová generace modelů Ranger, Sportsman, RZR a zcela nový model Scrambler. „Prodejní výsledky za minulý rok nám udělaly velkou radost a prokázaly, že prémiové ATV, UTV a sněžné skútry Polaris mají nezastupitelné místo na českém trhu,“ řekl Jaromír Kouřil, Country manažer značky Polaris v České republice. „Mé díky patří jak zákazníkům za důvěru v naše stroje, tak všem prodejcům i celému týmu Meteor Motor Tech CR, importéra značky Polaris do ČR, za obrovské pracovní nasazení.“

  • Tahounem prodejů bylo ATV Polaris Sportsman

  • Skvěle si vedla řada UTV Polaris Ranger a sněžné skútry

  • Rok 2020 přinese celou řadu nových modelů

 

Nejprodávanějším modelem značky Polaris v ČR v loňském roce byl opět Polaris Sportsman, ATV, jehož se celkem v různých variantách prodalo o 18 % více oproti roku 2018. Zákazníci u něj oceňují jeho robustnost, širokou škálu možností jeho využití a velmi bohatou nabídku originálního příslušenství pro prakticky jakoukoli činnost v terénu.

Naprosto skvělá čísla zaznamenala modelová řada Polaris Ranger, praktické UTV nejen do terénu, ale také na klasické cesty. Ranger se může pochlubit nárůstem prodejů o 127 % v porovnání s předchozím rokem. Nejžádanější variantou mezi zákazníky byl Ranger XP 1000, jehož korba odveze bezmála půltunový náklad a vejde se na ni europaleta. Srdce těch nejmenších si získala novinka Ranger 150, plnohodnotné dětské UTV s možností nastavení rychlosti jízdy i trasy přes GPS v mobilní aplikaci.

Úctyhodný meziroční nárůst prodejů o 80 % zaznamenaly sněžné skútry. Nejžádanějším byl sportovní model Polaris RMK Khaos 850 osazený dvoutaktním motorem Patriot o výkonu
140 kW (190 koňských sil), a to při hmotnosti pouhých 187 kg. V tomto případě již jde o stroj modelového roku 2020, byť prodeje se realizovaly ještě v roce loňském.

V letošním roce čeká modely Polaris generační obměna. Polaris RZR, nejprodávanější sportovní bugina světa, posune celou třídu na zcela novou úroveň, a to díky průkopnickým modelům RZR Pro XP, Pro XP Premium a Pro XP Ultimate, které jsou postaveny na zcela nové platformě, disponují obrovským výkonem turbodmychadlem přeplňovaného motoru, dokonale promyšleným designem a palubním systémem Ride Command pro elektronické nastavení podvozku ve třech jízdních režimech a navigací. Průkopník kategorie prémiových ATV Polaris Sportsman pak přijde v roce 2020 s novými modely Sportsman XP 1000 S a Scrambler XP 1000 S, nejdrsnějšími ATV na světě.

Text a foto: TZ

 

2019 2020 čtyřkolky motocykl motorbike offroad polaris profi sněžný skútr

Tahle země má velký potenciál

Tahle země má velký potenciál, říká čtyřkolkář Zdeněk Tůma o premiéře Rallye Dakar v Saúdské Arábii

Rallye Dakar se po jedenácti letech přesunula z Jižní Ameriky do Saúdské Arábie. Jak premiérový ročník na Středním východě dopadl? Pro čtyřkolkáře Zdeňka Tůmu skvěle. Jezdec týmu BARTH Racing dokončil legendární soutěž na 9. místě, v desáté etapě dokonce dojel druhý. „Místní tratě byly velmi zajímavé. Dobře jsem se tady orientoval a prakticky ani jednou nezabloudil. Ve srovnání s Jižní Amerikou je tady v Saúdské Arábii nekonečně prostoru pro závodění. Tahle země má pro Dakar do budoucna velký potenciál,“ prohlásil Tůma.

Mnoho prostoru pro závodní kolonu, písek a zajímavé duny. Jen fanoušci u tratě chyběli. „Je pravda, že v tomhle směru to byl oproti Jižní Americe veliký rozdíl. Tam podél cest křičelo tisíce diváků. Tady jich bylo jen pár. Ale ke konci už to bylo lepší. Myslím, že v příštích ročnících jich bude přibývat. Spousta pastevců o závodu vůbec nevěděla,“ všiml si Zdeněk Tůma, který dokončil i třetí Rallye Dakar, do které nastoupil. Jako nováček byl v roce 2017 dvanáctý, o rok později patnáctý.

Jeho slova potvrdil také Michal Burkoň, šéf týmu BARTH Racing. „Občas byli místní obyvatelé překvapeni, že se tu koná nějaká soutěž. Proto nám ze začátku možná tolik nedůvěřovali. Ale když zjistili, co tam děláme, úplně otočili. Lidé jsou zde neskutečně pohostinní. Dávali nám dárky, chtěli se fotit. Byl to velký zážitek,“ popsal Burkoň.

 

BARTH Racing tak přesunutí Dakaru z Jižní Ameriky do Saúdské Arábie hodnotí pozitivně. „Jsou tady zajímavé tratě a prostředí, lepší zajištění i logistika. V Jižní Americe to byl chaos. Z pohledu týmu to tady máme prostě jednodušší a je to taky od dost blíž,“ konstatoval šéf českého týmu. „Jen nás trochu zaskočilo, jaká tady je občas zima,“ smál se.

 

Putování po arabském království si užil i moderátor Vlasta Korec, který natáčel cestopis Dakar za oponou. Náročné podmínky zdolával s Volkswagenem Touareg. „Původně jsme se tady s kolegou báli vytáhnout kameru, ostýchali se jakéhokoliv kontaktu, ale bylo to úplně zbytečné. Místní nejprve působili trochu chladně, ale postupně nám otevřeli svá srdce. Speciálně nás Čechy zde mají velmi rádi. Kromě fotbalistů zde obdivují i české doktory, kteří tu odvádějí fantastickou práci,“ dodal Korec, další z členů týmu BARTH Racing.

Text a foto: TZ

2020 Barth Racing časopis čtyřkolka Dakar Dakar 2020 motorbike motorbike magazin parádní čtení Saudská Arábie závod Zdeněk Tůma

Jsem v takové euforii, že ani necítím únavu a bolest

Bojovník Tůma slaví na Rallye Dakar 9. místo: Jsem v takové euforii, že ani necítím únavu a bolest

Prošel si peklem, ale dokázal to! Český čtyřkolkář Zdeněk Tůma dojel v závěrečné zkrácené etapě legendární Rallye Dakar jedenáctý a v konečném pořadí mu patří 9. místo. „Cíl je splněn a já jsem opravdu šťastný. Ráno jsem měl trochu trému, ale už se bohudík nic nestalo. Sen se proměnil v realitu. Jsem v takové euforii, že ani necítím únavu a bolest,“ jásal závodník týmu BARTH Racing.

Výborná navigace, ale hlavně silná vůle a odhodlání. To jsou vlastnosti, díky kterým Zdeněk Tůma při premiéře Dakaru v Saúdské Arábii uspěl. V první polovině soutěže totiž čelil neuvěřitelnému množství defektů. Pětkrát mu praskla pneumatika, musel vyměnit motor… Nejvíc ho však zbrzdily problémy s převodovkou a spojkou.

„Ta šestá etapa, ve které se to stalo, byla pekelná. Nebylo příjemné bloudit ve tmě v takové pustině. Ale já se prostě nechtěl vzdát. Když vedle mě přistál vrtulník a nabídl mi pomoc, tak jsem ho odmítl a řekl, že to zvládnu sám. Chtěl jsem to prostě dojet sám. Ztratil jsem tam šest hodin a pak to byl o tu desítku boj až do konce. Takový je ale Dakar, člověk nikdy neví, co přijde,“ prohlásil Tůma. „I přes ty všechny trable, které jsem zezačátku měl, jsem stále věřil, že to dokážu. Pořád mě ta moje touha hnala do cíle.“

Video z 11. etapy: https://www.youtube.com/watch?v=o0hba6Aklb0

Českokrumlovský rodák opět prokázal svoje kvality. Dokončil i třetí Dakar, do něhož nastoupil. Jako nováček byl v roce 2017 dvanáctý, o rok později patnáctý a nyní může slavit devátou příčku, která je pro něj zlatá. „Na písčitých pláních, kde to jelo rychleji, jsem konkuroval i těm nejlepším. Pomohla mi dobrá orientace. Prakticky jsem ani jednou nějak výrazně zabloudil. V dunách jsem trochu ztrácel, ale oni prostě mají v takových podmínkách daleko víc natrénováno a to je hrozně znát,“ popsal Tůma, jehož druhé místo v desáté etapě bylo nejlepším českým výsledkem na letošním Dakaru.

A jak si vůbec užil závodění na Arabském poloostrově? „Když to srovnám s Jižní Amerikou, tak tady v Saúdské Arábii mi to přišlo lepší. Je zde tolik prostoru. Tahle země má pro Dakar velký potenciál. I když ten první týden byl šílený, co se dělo. Ale to byl pech, s tím člověk nic neudělá. Ale pak už jsem to vychytal a bylo to super,“ radoval se Tůma, s jehož výkonem byl nadmíru spokojen i šéf týmu BARTH Racing Michal Burkoň. „Zdenda jel úžasně. Jsme z něho nadšení. Těžil hlavně z perfektní navigace. Kdyby neměl na začátku tolik smůly, mohl bojovat i o medailová umístění,“ řekl Burkoň.

 

Zdeněk Tůma na Rallye Dakar

Závěrečná 12. etapa: 11. místo (-0:12:59)

Celkově: 9. místo (-15:58:30)

Text a foto: TZ

2020 Barth Racing časopis čtyřkolka Dakar Dakar 2020 motorbike motorbike magazin parádní čtení Saudská Arábie závod Zdeněk Tůma