FILIP SALAČ BERE V TEXASU BODY ZA PÁTÉ MÍSTO
Text a foto: TZ
Continue readingTEAM SUZUKI ECSTAR, THE BLUE-SILVER WAY
TEAM SUZUKI ECSTAR, THE BLUE-SILVER WAY
Rok 2020 představuje pro Suzuki 60. ročník působení v závodech. Toto významné jubileum slaví zbrusu novým barevným schématem týmu. Elegantní kombinace charakteristické modré s břidlicovým stříbrem zajistí, že Alex Rins a Joan Mir v davu rozhodně nezapadnou.
Závodní speciál GSX-RR se pyšní bohatým dostihovým rodokmenem, který začal již v roce 1960 účastí v Isle of Man’s Tourist Trophy. Zde jen o dva roky později vyhrál jezdec Suzuki Ernst Degner první závod GP. Od té doby Suzuki, jako výrobce, oslavil řadu úspěchů, včetně 14 dalších titulů z mistrovství světa. Poslední vítězství v barvách Suzuki získal v roce 2019 Alex Rins na Grand Prix of The Americas a v britské Grand Prix.
Alex Rins se v loňském šampionátu umístil na čtvrtém místě, získal dvě vítězství a jedenáct Top 5 finishes. Joan Mir zaznamenal v roce 2019 obdivuhodnou sezónu nováčka, která zahrnovala celkem deset TOP 10 finishes a umístění na pátém místě v australském GP. Mladí Španělé nyní po úspěšném roce 2019 vstupují do sezóny 2020.
Alex Rins:
„Minulá sezóna mi přinesla jeden z nejúžasnějších pocitů na Zemi, a to moje první vítězství v Moto GP. Všechny tyto emoce si s sebou nesu do roku 2020, stejně jako povědomí o růstu, který jsem v minulé sezóně vykazoval. Jedna z nejdůležitějších zkušeností, kterou jsem se naučil, je, jak lépe ovládat závod. Zejména když vedu nebo bojuji. Jednou z nejlepších věcí, na tom být součástí Suzuki týmu, je, že cítím
skutečnou rodinnou atmosféru a podporu. Nevím, jestli to tak bylo i v minulosti, ale já to vnímám jako něco, co má Suzuki zapsáno v DNA.“
Text a foto: TZ
Jakub Kornfeil ukončil kariéru
Všechno jednou končí a něco začíná
Popravdě řečeno tak ani vlastně nevím kde začít. Víte to stejně vy, jako to vím i já, že všechny začátky jsou těžké. Mnohem těžší však můžou být mnohdy i konce a učinit rozhodnutí před kterým občas stojí život každého, nechci říct kariéristy, spíše někoho, kdo chce v životě dosáhnout svého vytouženého cíle, bývá tím rozhodnutím nejtěžším.
Na konci loňské sezóny ve Valencii jsem si byl plně vědom toho, že mám za sebou poslední závod roku 2019, a ani ve snu by mne nenapadlo, že se bude jednat o můj poslední závod kariéry v šampionátu MotoGP.!
Tímto vám tedy dnešním dnem všem oznamuji, a to nejen všem v naší malé krásné zemi, ale celé světové motocyklové rodině, že Jakub Kornfeil končí na poli profesionálního motocyklového závodníka. Sport, který jsem miloval a který mne naplňoval a kvůli kterému jsem byl ochotný každý daný závodní víkend riskovat, možná se dá říct, že i nasazovat život, mne v poslední době i ubíjel. Nechci tím říct, že bych na něj zanevřel zcela, protože mám rád všechny jeho různé podoby, takže i nadále si budu dělat to, co mne osobně vnitřně naplňuje a pokud to můžu říct, tak mám pro to cit a snad i talent. Jedná se o to vnitřní já, kvůli němuž jsem se „narodil“ a kvůli čemu byl Jakub Kornfeil, Jakubem Kornfeilem motocyklovým závodníkem. Chtěl bych říct, že mám stále platnou smlouvu s týmem, nicméně po komunikaci se všemi sponzory, na kterých moje kariéra stála, jsem byl nucen učinit tohle velmi zásadní životní rozhodnutí.
Do budoucnosti nikdo z nás nevidí a v dnešní době je třeba jednat obzvláště rychle. V práci či byznysu máte mnohdy na rozhodování minuty, hodiny, dny, někdy i týdny, v mém sportu jsem se musel rozhodovat v tisícinách vteřiny. I proto věřím, že tohle mé rozhodnutí, na jehož rozvážení jsem měl opravdu dostatek času, je s ohledem na všechny fakta, to jediné správné.
Říká se, že muž má ve svém životě postavit dům, zasadit strom a zplodit syna. Nejedná se o klišé, král Šalamoun má pravdu, neb každý život má své etapy tak nějak dány. A já si myslím, že jsem dospěl do fáze, kdy by bylo potřeba s tím začít něco dělat. Jsem osoba, která neodkládá věci na zítra. Jestliže jsem stál před rozhodnutím jít do toho s budgetem, který mám na sezónu nachystaný anebo jsem měl věřit, doufat a navíc žít v nejistotě, že se dokážu probojovat až třeba k závodu v italském Mugellu, tak mi věřte, že to za to nestálo. Určitě mi pak snad i po letech mého závodění uvěříte skutečnost, že profesionální sportovec ke svému profi výkonu potřebuje mít čistou hlavu a klid na duši. A ten je potřeba si zachovávat po celý náš život.
Tímto bych rád i v samé podstatě vyjádřil obrovský dík všem svým skvělým sponzorům, letitým partnerům, báječným kamarádům, hromadě známých, ale také neustále podporujícím fanouškům, ti všichni mne celou dobu formovali a snažili se ze mne sportovce, udělat sportovce úspěšného. Bez vaší pomoci bych na žádnou z dosažených met nedosáhl a dnes bych zároveň nebyl tam, kde jsem!
Vážím si té nepopsatelné podpory a já sám pro sebe se cítím jako vítěz, byť jsem závod mistrovství světa silničních motocyklů nevyhrál. Vždy jsem se snažil odevzdávat své maximum jak na trati, tak i mimo ní, bylo to mé vnitřní životní poselství. Pokud se tedy ptáte, jaké jsou mé nynější cíle a plány do budoucna, tak bych na to rád odpověděl každému mediálnímu subjektu či osobě osobně nebo napřímo pokud to bude možné.
Můj největší dík a možná i velký obdiv patří celé mé rodině, která mi vytvořila zázemí proto, abych mohl jít cestou motocyklového závodníka, tátovi který tomu obětoval všechno a taky mojí mámě, bez níž bych nejen nebyl, ale zároveň bych vám těch několik let nemohl přinášet radost, zvedat v žilách váš adrenalin a držet vás v napětí jak na tribunách, tak i u televizních obrazovek.
Obrovské a slovy nepopsatelné díky patří firmě RedoX, která za mnou vždy stála a i to jak v tom zlém, tak i dobrém. Vždy se snažila najít způsob jak mne nejen co nejlépe podpořit, ale zároveň i posunout někam ještě dále a bez jejich finanční podpory bych nedosáhl na spoustu svých respektive i jejich úspěchů. Své prostředky mohli věnovat klidně do něčeho jiného, třeba nechat vystavět ulici plnou rodinných domů a před každý dům pak postavit nový automobil, ale oni je investovali do mě a já věřím, že jsem jim to aspoň částečně dokázal vrátit.
Těžko se to píše, ale lidé z branže mé možná drobně zmatené slova pochopí. Touhle oficiální tiskovou zprávou, kterou píši sám jakož KU84JZ, vám nechci říct, abyste smutnili, či snad litovali „promarněných šancí“, chci a přeji si, abyste se smáli tak, jako když jsem kráčel vzhůru ke svým vysněným metám. Já odcházím se svým vnitřním pocitem cti, hrdosti a pocitu vnitřní neporaženosti.
Text a foto: TZ
Motorbike Katalog motocyklů, skútrů a čtyřkolek na českém trhu 2020
Za pár dní jsou tu Vánoce, ale ještě než nastane pro ně typický shon, vychází již tradiční Motorbike Katalog motocyklů, skútrů a čtyřkolek na českém trhu 2020. Najdete v něm jako obvykle přehled motocyklů, které se u nás budou v příštím roce prodávat, samozřejmě včetně všech novinek. Ale nejen motocyklů, ale i skútrů a čtyřkolek – v současnosti jde o jediný český katalog, ve kterém máte všechno pěkně pohromadě: jde o více než 700 modelů.
Jednotlivé kousky jsme (jako vždy) rozdělili přehledně do několika kategorií: Supersport a superbike, Naked, Adventure, Custom a classic, Tourer a sportourer, Enduro, cross a motard, Skútry, Quad a nově jsme přidali i sekci Elektro, ve které najdete veškeré jednostopé elektrostroje od superbiku po skútry.
Motorbike Katalog motocyklů, skútrů a čtyřkolek 2020 čítá 180 stran. Cena zůstává stejná, jako v minulých letech – tedy pouhých 149,-Kč!
Motorbike Katalog motocyklů, skútrů a čtyřkolek na českém trhu 2020 vychází v pátek 20.12.2019.
Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na: https://www.alza.cz/media/motorbike nebo http://www.floowie.com
Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.
Více informací na: http://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.
Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin
Motorbike Katalog motocyklů, skútrů a čtyřkolek
Motorbike 11/2019
Motorbike 11/ 2019
Ve chvíli, kdy vychází listopadový Motorbike, už známe novinky pro rok 2020. Ale ještě než je pořádně vyzkoušíme, ohlédneme se po strojích, které jsme měli v rukou tento rok – připravili jsme pro vás několik srovnávacích testů, od naked biků přes cestovní endura až po customy a k tomu samozřejmě i spoustu dalšího, tedy sport, techmánii atd. atd.
Testy
Honda CRF1000L Africa Twin vs. Moto Guzzi V85TT vs. Yamaha Ténéré 700
Designový odkaz předchůdců nezapřou. Afrika s Tenerou se vrací ke kořenům a jednoznačně navazují na linie populárních předchůdkyň. Osobité a už klasické tvary Guzzi v barevné kombinaci dakarského speciálu snad nikdy nezestárnou. Zatímco Italka s nižšími zdvihy cílí spíše na pohodové cestování a předhodili bychom jí maximálně soft terén, Japonky si v klidu troufnou i na střední offroad. Jaká z těchto tří bude ta pravá právě pro vás?
Harley Davidson Street Bob vs. Indian Scout
Dalo by se říct, že se, alespoň co se týká customů, opakuje historie. Ty první totiž vznikly v Americe a v současné době, pokud si chcete pořídit motorku právě téhle kategorie, nezbude vám nic jiného, než opět sáhnout po americkém stroji. Tedy alespoň pokud je řeč o těch s vyšším objemem motoru.
BMW S1000R vs. Aprilia Tuono V4 1100 Factory
Srovnávat velké naháče, derivované povětšinou z litrových supersportů, je vždycky velká výzva. Tady, na rozdíl od ostrých sportovních motorek, hraje významnou roli i faktor využití v provozu, případně pohodlí, protože jejich úlohou je nejen stahovat čas na kolo, ale zároveň úplně normálně jezdit, cestovat nebo přepravovat zavazadla včetně spolujezdce. Jde často o víc kategorií v jednom, univerzalitu, hledání ideálního pilota pro ten který stroj a opačně. Při výběru takové motorky je nutně potřeba mít ujasněný, k čemu jí vlastně chceme používat. A není lepší příležitosti najít rozevření nůžek účelu, než právě srovnat temperamentního Itala s německým soldátem.
Benelli Imperiale 400
Podzim pořádnému testování motorek už moc nepřeje. Tedy většinou. Ovšem ten letošní nám dopřál alespoň pár hezkých dní – přesně takových, jaké jsme potřebovali k vyzkoušení novinky od Benelli, modelu Imperiale 400. A už dopředu můžeme prozradit, že jsme byli překvapeni.
Yamaha MX MY 2020
Asi není moc značek, které se starají o své potencionální zákazníky tak, jako Yamaha. Tedy alespoň co se týká motokrosových modelů. Yamaha má totiž vlastní kamion, plný novinek právě ze světa motokrosu, se kterým objíždí snad celou Evropu. U nás byl již také několikrát, třeba v Kaplici či Vranově. Teď jsme se za ním ale museli vydat na Slovensko, na motokrosovou trať MX Vinohrad ve Veľkých Uherciach, kde pro nás byly připraveny novinky pro rok 2020.
BMW C400 X vs. BMW C400 GT
Po loňském představení novinky z řad BMW, skútru C400 X, se letos se svojí troškou do mlýna přidal i model C400 GT, který svým charakterem a výbavou vybízí k cestovněji zaměřeným radovánkám. A my vyzkoušeli, jak markatní je mezi nimi rozdíl.
Piaggio Liberty Delivery 125
Na tomto světě jsou věci krásné a věci praktické. Málokdy lze pak vidět kombinaci obou těchto vlastností a většinou jde stejně o kompromis, kde ve finále obě utrpí. Dnešní test skútru Liberty Delivery je ryze praktická záležitost, která současně nepostrádala ani náhodou emoce.
CF Moto Gladiator X 1000 Elka Edition Max
Vlajková loď Gladiator X1000 v luxusní ELKA edici je nacpaná tím nejlepším, co můžete na modelu Gladiator X1000 najít. U nás je k dostání pouze ve třiceti kusech a je pojatá spíš jako oslava působení CF Mota na trhu, než jako prodejní trhák, kterého chtějí výrobci prodat závratné množství. Jak sám název napovídá, jedná se u tohoto stroje o speciální výbavu, které kralují špičkové sportovní tlumiče ELKA.
V Motorbike 11/2019 najdete testy více než 13 strojů, ale to není samozřejmě všechno. Jako jediná česká redakce jsme se byli podívat v italském Rimini na slavnostním představení novinek Ducati, mrkli jsme se i na motofesťák Rock ´n´ Ride a do Techmánie jsme pro vás připravili návod, jak si správně vybrat motoškolu a na co si dát při výběru pozor. Nechybí ani soutěž, aktuality, toolbox…no prostě vše, o čem si myslíme, že by vás mohlo zajímat.
Co sport? No jistě, krom jiného najdete tradičně v Motorbike reporty z MotoGP, WSBK, MXGP a speedwaye přímo z místa dění, s týmem Indiracing jsme si proběhli jejich roadracingový maraton
na Ulster Grand Prix, Manx Grand Prix a Classic TT a jako každý podzim jsme se byli podívat i na Strmém vrchu Chýnov a Jana pro vás vyzpovídala legendu MotoGP a WSBK Maxe Biaggiho.
Prostě a jednoduše je i listopadový Motorbike pořádně našlápnutý a věříme, že se vám bude líbit!
Motorbike 11/ 2019 vychází ve čtvrtek 7.11.2019.
Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:
https://www.alza.cz/media/motorbike nebo http://www.floowie.com
Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.
Více informací na: http://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.
Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin
Motorbike 10/2021
Motorbike 10/2019
Motorbike 10/2019
Venku fou
ká vítr, teploty nic moc, občas nějaký ten déšť…jojo, už je tu zase podzim. Což ale neznamená, že bychom už museli uklidit motorky do garáží – naopak, máme jednu z posledních příležitostí provětrat nejen sebe, ale i své mašiny, navíc v nádherných kulisách podzimní přírody.
No a večer, až se vrátíme z vyjížďky, pak můžeme posedět u sklenky nebo půllitru něčeho dobrého a přečíst si něco zajímavého. Třeba říjnový Motorbike, který právě vychází.
Testy
Ducati Multistrada 950 S vs. MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso
Byť koncepčně rozdílné, oba agregáty v trubkových rámech generují obdobný výkon. Elektronické tlumení pro odpružení s vyššími zdvihy v obou případech dodává Sachs, sílu sportovních srdcí krotí identické radiální brzdy od Bremba. Své majitele chrání prostřednictvím celé řady pomocných elektronických systémů, komfort ovládání navyšuje oboustranné rychlořazení. Až přímé srovnání ale odhalí, jak rozdílný jízdní projev nabízejí tourery prémiových italských výrobců. Zatímco rozměrově velkorysejší a robustněji působící Multistrada je cenduro se sportovním srdcem, břitká Veloce pak sleeper v cestovním kabátku.
Ducati Scrambler Icon vs. Ducati Scrambler Desert Sled
Název scrambler je poslední dobou v motocyklovém světě snad nejčastěji skloňovaný termín – většina velkých i malých hráčů na trhu s motocykly má nějakého v nabídce a není divu. Koncepčně je to de facto nejuniverzálnější produkt, cílí na ohromnou množinu jezdců a slibuje širokou využitelnost v provozu i mimo něj. Jízdní pozice je vlídná a přirozená, scramblery jsou mimořádně přitažlivé a sexy a s různými objemy vyhoví nárokům téměř každého jezdce. Přesto je potřeba pečlivě vybírat, což dokazuje náš srovnávací test.
Honda CB1000R + Neo Sports Café vs. Triumph Speed Twin
Klasiků, neboli klasických motocyklů, najdete dnes na trhu spoustu. A vlastně ani nemusíte moc hledat, každá větší (i menší) značka nějaký stroj, odkazující na doby dávno minulé, nabízí – stačí si vybrat. Ovšem jako v mnoha jiných oblastech i zde platí, že když dva dělají totéž, není to totéž. Jako právě v případě Hondy CB1000R a Triumphu Speed Twin.
BMW F 750 GS vs. Yamaha Tracer 700 GT
Cestovní endura dnes vládnou bezesporu všem motocyklovým kategoriím. Je to vcelku pochopitelné, jde o stroje, které jednoznačně nejvíc splňují touhu po univerzálnosti – cestovní enduro vás doveze na dovolenou bez ohledu na to, po jak kvalitních (nebo nekvalitních) silnicích pojedete a zároveň se s ním vyřádíte i při sportovnější víkendové jízdě. Snad jen na okruhu a motokrosové trati se bude vyjímat divně…jinak ale zvládne všechno. Nicméně, jak se dozvíte v tomto testu, i zde jsou podstatné rozdíly.
Yamaha Niken vs. Piaggio MP3 500ie Sport LT ABS/ASR
Tříkolové skútry jsou už nějakou dobu mezi námi a poměrně úspěšně vypadají i jejich prodejní čísla – vždyť jen samotných MP3 se prodalo od doby vzniku více než 100000 kusů. A tak se není moc čemu divit, že se objevila i první motorka se třemi koly – Yamaha uvedla před časem na trh svého „rejnoka“ Niken. A nás zajímalo, jak moc velký je rozdíl mezi tříkolovým skútrem a tříkolovou motorkou.
TGB Blade 1000i LTX EPS 4×4
Evolučně se jedná o nejmladšího zástupce modelové řady Blade a do vínku dostal, oproti svým sourozencům, hned několik inovací. A protože se jedná aktuálně o nejvyšší verzi, je jasné, že bude vyšperkovaná i výbavou. Vyzkoušeli jsme, jak tahle zbraň funguje v plném nasazení.
Krom testů samozřejmě najdete v listopadovém Motorbike i spoustu dalšího. Například reportáže z kultovní akce Glemseck 101 či neméně kultovního Honda Festu.
V Techmánii jsme se podívali na rozdíly mezi závodními speciály WSBK a MotoGP, v sekci „Sport“ se pak tradičně věnujeme dění nejen ve světových sériích, ale i domácím seriálům. A připravili jsme pro vás i exkluzivní rozhovor s aktuálně třetím mužem MotoGp, Alexem Rinsem.
K tomu všemu nabízíme i další pravidelné rubriky, tedy aktuality, soutěž (o přilbu Blauer), toolbox atd.
Jako vždy je i říjnový Motorbike kompletně dílem českých redaktorů a všichni doufáme, že se vám bude i tentokrát líbit.
Motorbike 10/ 2019 vychází v pátek 4.10.2019.
Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:
https://www.alza.cz/media/motorbike nebo http://www.floowie.com
Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.
Více informací na: http://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.
Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin
Závěr sezóny na Masarykově okruhu
Motorkáři vyrazí na společnou jízdu po dráze
Brno – Společnou jízdou po závodní dráze Masarykova okruhu se v sobotu 5. října motorkáři rozloučí s právě končící sezónou. Motoshow rekord původně vznikl jako vzpomínka na tragicky zesnulého jezdce MotoGP Marca Simoncelliho.
Ze spontánní vzpomínkové jízdy se v průběhu let stal největší tuzemský sraz všech motorkářů v závěru sezóny. „Motoshow rekord už není pouze o vzpomínce na Marca Simoncelliho, i když samozřejmě na jeho odkaz nezapomínáme, pořád je nedílnou součástí akce. Zároveň však jde o událost, na kterou každý rok dorazí kolem tří tisíc motorkářů, aby se společně rozloučili s uplynulou sezónou. Líbí se mi pestrost strojů, které v paddocku každý rok vídám, na tom je vidět, že je to sraz opravdu pro všechny motorkáře bez rozdílu,“ vysvětluje statutární ředitelka Automotodromu Brno Ivana Ulmanová.
V čele kolony pojedou děti z minibikové akademie Masarykova okruhu a osobnosti české motocyklové scény. Akci si nenechá ujít například závodník Ondřej Ježek. „Poprvé jsem na rekordu byl v roce 2013. Je neuvěřitelné, že se dá celá trať zaplnit motocykly. Na letošní ročník se těším o to víc, že se mnou na své motorce pojede můj dvaaosmdesátiletý děda,“ dodává Ježek. Společně s ním na trať vyrazí i testovací jezdec Karel Táborský nebo motocyklový kaskadér Adam Peschel, který s dalšími členy Special Brothers Crew pro všechny účastníky chystá kaskadérskou show.
Součástí doprovodného programu je praktická ukázka nové motoškoly START, kterou si při odjezdu z Masarykova okruhu budou moci všichni motorkáři vyzkoušet na tréninkové ploše Polygonu Brno. Otevřená bude i enduro trať u tribuny D, kde budou k zapůjčení terénní čtyřkolky.
Motoshow rekord začne už v pátek 4. října, kdy jsou na programu celodenní jízdy veřejnosti. Ty pak pokračují i v sobotu. Areál je otevřený i pro diváky, kteří mají možnost hromadnou jízdu sledovat z přírodní tribuny C, kde zároveň mohou zaparkovat autem.
V neděli motorkáře vystřídají auta.
Víkendový program na Masarykově okruhu Motoshow rekordem neskončí. V neděli 6. října na něj naváže Den otevřené dráhy. Neděle se tak ponese především ve znamení jízd veřejnosti pro auta, ale připraven je i doprovodný program v paddocku.
Součástí letošního Dne otevřené dráhy je charitativní spolupráce s Dětským domovem Dagmar. V rámci tohoto partnerství se pojede závod zručnosti a výtěžek ze závodu poputuje právě do brněnského dětského domova.
Text a foto: TZ
Oliver König: „Nedělní závod v Portimãu nevyšel podle představ“
Mistrovství světa Superbiků o víkendu pokračovalo závody v portugalském Portimãu. V nedělním závodě třídy Supersport 300 se z ACCR Czech Talent Teamu – Willi Race představil Oliver König, který obsadil 26. místo.
Letošní sezóna v mistrovství světa Superbiků se chýlí ke konci a jeden ze závěrečných víkendů pro třídu Supersport 300 se o víkendu odjel v Portimãu v Portugalsku. Do hlavního nedělního závodu na technicky náročnou trať z ACCR Czech Talent Teamu – Willi Race nastoupil Oliver König. Oliver si vyjel postup po vítězství v závodě Last Chance. Ještě před nedělním závodem nastoupil do Warm Upu, kde obsadil 18. místo. Jeho čas na kolo 1:57,175 byl doposud nejlepším časem, jaký na této trati zajel. V závodě se snažil získat body, ale nakonec se to nepodařilo a dojel na 26. místě.
Oliver König
„V ranním Warm Upu se mi dařilo dobře a zajel jsem dosavadní nejlepší čas na kolo. Stačilo to na 18. místo a s tím jsem byl spokojený. Proto jsem si do závodu věřil na zisk několika bodů. Do závodu jsem neodstartoval špatně, ale nebylo to úplně ono. V prvních zatáčkách mě předjela Honda a docela mě blokovala. Nebyl jsem schopen předjetí vrátit, kdy je v prvních zatáčkách důležité se drát dopředu. Šlo o chybu na začátku a poté jsem jel v jedné skupině o přibližně 15. – 17. místo, myslím, že se jelo o body. Poté mě jeden jezdec z GP Project Kawasaki předjel docela agresivně a já ztratil kontakt se skupinou. Její náskok se zvyšoval a nedařilo se mi ji dohnat. To se mi začalo dařit poslední čtyři kola před cílem a v posledním kole jsem už s nimi byl v kontaktu, ale už bylo pozdě. Skončil jsem na 26. místě a s tím určitě nejsem spokojený. Nyní nezbývá nic jiného, než makat a připravit se na poslední v Magny-Cours. Doufejme, že se tam podaří zajet na body a podíváme se do Kataru. Děkuji týmu, protože odvedli skvělou práci, hlavně mechanici, kteří pořád pracovali na motorce a snažili se s ní něco dělat. Dále děkuji všem, co nám pomáhají a podporují nás. Bohužel se mi tento závod nepodařil tak, jak bych chtěl, ale věřím, že ve Francii to bude lepší.“
Jakub Smrž – manažer týmu
„Do Warm Upu jsme udělali nějaké změny a Oliver jel perfektně. Zajel o dost rychleji, než v kvalifikaci, což byl příslib do závodu. Bohužel v závodě musel jet s použitými pneumatikami, protože sadu nových pneumatik na závod jsme použili do včerejšího závodu Last Chance. Poté se závodní pole roztrhalo a stačilo to bohužel až na 26. místo. To není úplně nejlepší výsledek nebo výsledek, jaký bychom si přáli, ale startovní pole je vyrovnané. Do Magny-Cours budeme pracovat na zlepšení na motorkách dál pracovat a doufám, že to bude lepší. Jako stěžejní vidím kvalifikace, kterou musí Oliver zvládnout lépe. V této konkurenci je těžké startovat z konce startovního pole.“
#WorldSSP300 #PRTWorldSBK #WorldSBK
Sledujte ACCR Czech Talent Team – Willi Race na sociálních sítích:
Facebook: https://www.facebook.com/CzechTalentTeam/
Instagram: https://www.instagram.com/accr_czech_talent_willi_race/
Text a foto: TZ