Motorbike 10/2021

Zazimovat, nezazimovat? Rozhodně se zimním spánkem ještě chvíli počkejte, počasí, zdá se, ukazuje dokonce přívětivější tvář než koncem léta a byla by škoda toho nevyužít. Stejně jako by byla škoda nepořídit si zbrusu nový Motorbike, plný testů, motosportu a vůbec všeho, co se týká motocyklového světa. A je toho jako vždy spousta – přejeme fajn zábavu!

TESTY V ŘÍJNOVÉM MOTORBIKE:

Aprilia RSV4 Factory vs. Aprilia Tuono V4 1100

Max Biaggi byl bezesporu skvělý jezdec, ale na Rossiho moc neuměl. Co ale uměl, byl jeho nezpochybnitelný podíl na vývoji takřka neporazitelné RS250. Z jejího nadpozemského šasi dodnes těží všechny generace RSV4. V Aprilii by byli sami proti sobě, kdyby ho nevyužili pro neméně proslulé Tuono. Top verzi superbiku Factory jsme otestovali spolu se základní variantou Hromu, která se nově tváří víc cestovatelsky a měla by být, dle Aprilie, přívětivější…

Royal Enfield Interceptor 650 Twin vs. Suzuki  SV650X

Tenhle srovnávací test vznikl vlastně na základě dotazu jednoho z vás. Autor mailu se rozhodl pořídit si novou motorku, měl na ní konkrétní budget, věděl, jaký by měl být objem jejího motoru a hlavně (což nebývá zvykem) měl jasnou představu, o jaký má jít styl – líbí se mu café racery a klasické motorky. Začali jsme tedy v redakci vybírat, co by tak pro něj mohlo být vhodné a do finále se nám probojovaly dva stroje: oba retro, přesto odlišné. No a jak jsme tak porovnávali, napadlo nás, že by tohle srovnání mohlo být zajímavé i pro více čtenářů – před sebou tedy máte duel legend, Royal Enfield proti Suzuki.

Yamaha Tracer 9 GT M.Y.2021

Model Tracer 9 od svého představení v roce 2015 prošel nejen výraznou změnou vzhledu (a jména), kompletně přepracovaná je nyní vlastně celá technika motocyklu. Konstruktéři vyslyšeli volání zákazníků po ještě univerzálnějším stroji, a tak na rýsovacích prknech nezůstal kámen na kameni. Jak moc novince tyto změny prospěly?

BMW R18 Classic First Edition

BMW si dalo s uvedením tohoto cruiseru na trh opravdu načas. Nejprve představilo s výrazným předstihem pouze motor, který dal zavzpomínat svým provedením na předválečné stroje, pak teprve celý stroj. V černobílém provedení jako by se R18 First Edition vracela do třicátých let minulého století – bude to potenciálním zákazníkům stačit? 

Voge 650DSX

Cestovní enduro s velkým jednobuchem abys dnes pohledal – oproti letům minulým se v současnosti jedná opravdu téměř o bájného jednorožce. Pryč je jednoválcová Yamaha Ténéré 660, Suzuki DR Big 800 i Aprilia Pegaso 650. Ba i populární bavorské střední GéeSo má už řadu let v rámu dvouválec. O to zajímavější je pro nás novinka Voge 650DSX která, dá se říct, jde svou vlastní cestou.

Honda MSX125 Grom

Chodíme kolem téhle legrační hračky a v hlavě máme jedinou otázku: pro koho by vlastně mohla být ideálním parťákem? Že to bude hodně vtipné je víc než jasné, ale nabídne i něco navíc? Po zkušenosti z testu Hondy Monkey víme, že se z mikro biku dá udělat životní styl, ale Grom na rozdíl od opičky nemá tak jednoznačně funny retro vzhled, legendární pověst ani tak bohatou historii – vyrábí se přece jen „teprve“ od roku 2014. Tady půjde zjevně o něco trochu jiného…

Keeway F-ACT EVO 125

Čím dál víc si říkáme, že do města nic lepšího než skútr neexistuje. Tedy malý skútr. Neřešíte parkování, neřešíte hustou dopravu, neřešíte nijak výrazně ani palivo, neřešíte, kam dát věci, které potřebujete odvézt. Teda pokud nepřevážíte štafle. Prostě dobrý skútr je ve městě king. Patří ale mezi dobré skútry i Keeway F-ACT EVO 125?

V sekci Testy najdete ještě i něco pro čtyřkolkáře, tedy vymazlený quad CFMOTO Gladiator X 1000 Overland. A co tu máme dál? Vzhledem k tomu, že se uplynulý měsíc doslova roztrhl pytel s motorkářskými akcemi, byli jsme na roztrhání i my – ovšem nelitujeme, díky tomu jsme pro vás mohli připravit například reportáž nejen z Prague Harley Days 2021 a z populárního srazu Honda Fest, ale i z II. Setkání majitelů a příznivců motocyklů CFMOTO.  

To samé, jako o akcích, se dá říct o sportu. Jak se zdá, i přes různá otravná opatření se konečně opět koná řada závodů, takže krom reportáží ze standardních světových seriálů MotoGP, WSBK, MXGP a SGP (speedway) jsou v novém Motorbike třeba i reporty z road racingových závodů v Dymokurech, Strmého vrchu v Chýnově či z akcí Classic MX.

No a k tomu ještě jako vždy další pravidelné rubriky: aktuality, toolbox, redakční produktové testy Na vlastní kůži, soutěž atd. Pro nás prostě a jednoduše sezóna nikdy nekončí!

Motorbike 10/ 2021 vychází ve středu 6. 10. 2021 a připomínáme, že na https://www.send.cz/casopis/1294/motorbike lze aktuální i starší vydání časopisu Motorbike objednat pohodlně a bezpečně až do schránky za stejnou cenu jako kdekoliv na stánku!
Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:
https://www.alza.cz/media/motorbike nebo https://digiport.cz.

Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.


Více informací na: http://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.


Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin a na TV Sport 5 můžete mrknout na náš pořad (https://sport5.cz/archiv/)

Aprilia BMW Motorrad Brough Superior Classic motocross honda MotoGP motorbike MXGP nové vydání Roadracing Royal Enfield speedway suzuki Voge wsbk yamaha

Motorbike 7+8/2021

 

Léto budiž pochváleno a s ním i prázdniny, dovolené, no prostě relax. Abyste se, třeba večer nebo když bude pršet, v době volna nenudili, je tu pro vás další vydání časopisu Motorbike. A protože jde o letní dvojčíslo, připravili jsme vydání rozšířené, tedy bezmála 150 stran! Co na nich najdete? Především testy 16 motocyklů a skútrů, od superbiků přes nakedy po klasiku, od městských přibližovadel po cestovní endura. A samozřejmě i spoustu dalšího.

TESTY:

BMW M 1000 RR

Viděli jste někdy, co zbude ze sériové motorky, upravené „jen“ pro mezinárodní mistrák? V podstatě rám, kyvná vidlice a motor s CAN sběrnicemi, do nichž se stejně tzv. sahá. U M verze jako by s tím Mnichovští dopředu počítali a za statisíce navíc dostáváte „stockový“ základ s ostřejší verzí čtyřválce, špičkovou elektronikou, upraveným šasi a náloží karbonových dílů. S homologací na silnici k tomu. Ovšem má ona homologace vůbec smysl?

Aprilia Tuono 660

Pamětníci z brněnského okruhu s nadšením vzpomínají, jak střelci na dvoutaktních RS250 do první pravé za cílovkou jen podřazovali a skoro nebrzdili. Tady hledejte konstrukční geny novinky, která těží ze skvělého šasi už legendární RSV4, respektive Tuona a de facto z poloviny jejich agregátu. V Noale se tak spolu s kapotovanou RS660 narodil pěkně ostrej půlčík a my ho pořádně prohnali.

Suzuki V-Strom 650 XT vs. Yamaha Tracer 7 GT

Velká cestovní endura se nejen u nás těší nebývalé oblibě a tak nikoho nepřekvapí, že roste popularita i menších cestovních motocyklů, s objemem kolem 700 kubíků. Vzhledem k nižší hmotnosti, menším rozměrům a snadnější ovladatelnosti se často jedná o tu správnou volbu pro každodenní ježdění. Dnes tu máme dva zástupce této třídy: každý z nich se však snaží oslovit potencionální zákazníky jiným způsobem a my byli zvědaví, který má větší smysl.

Ducati Scrambler Night Shift

Skoro se nechce věřit, že prvního „novodobého“ Scramblera představila Ducati až v létě 2014 v rámci akce World Ducati Week. Fakt je to teprve sedm let? Jo, je, jenže u některých motorek máte pocit, že jsou tu s námi snad odjakživa. A pokud časem zrají jako víno, tím spíš. Jaká je současná novinka SCR Night Shift? Jde u ní jen o „kosmetiku“ nebo o něco víc?

Honda CBR650R

Točí třináct tisíc, jede dvěstěpadesát a přitom nestojí nesmysl. Motorka, která je dneska vlastně spíš připomínkou divokých časů. Neměla nás ničím překvapit – tuhle konstrukci od Hondy už notoricky známe a sledujeme její vývoj mnoho let. Přesto jsme se namísto pár desítek „povinných“ testovacích kilometrů dostali za jedno odpoledne na 500km, navíc v tempu, které bylo na silnici normální velmi dávno. Devadesátky přicházejí zase do módy a tahle motorka je přináší do dnešní doby tím nejlepším způsobem.

Voge 500DS Adventure

Míříme k pěkné červené motorce, jejíž tvary nám na první pohled nejsou moc povědomé. Testrider skáče do sedla, místa zde má dost, řídítka a stupačky jsou tam, kde je chcete mít a hned se cítí jako doma. Po otočení klíčkem se rozsvítí barevný displej, jehož grafika mimo jiné zobrazuje ikonu pro spárování se smartphonem. Vše působí bytelně, kvalitně a funkčně. Ne, tahle motorka nenese znak žádné známé a prémiové značky. No a co?

CFMOTO 700CL-X Heritage vs. Yamaha XSR700

Ještě před nějakými deseti, patnácti lety by bylo téměř nemyslitelné poslat proti sobě do srovnávacího testu japonskou a čínskou motorku. Teda takhle, myslitelné je téměř cokoliv, ale závěr by byl téměř stoprocentně jistý: Číňan by se odplazil s brekem už po prvním kole a nad pomyslným ringem by zavlála vlajka s vycházejícím sluncem. Jenže časy se mění…a výsledek srovnání dnes nemusí být zdaleka tak jednoznačný.

Moto Guzzi V9 Bobber Centenario

15. března 1921 byla založena společnost Societa Anonima Moto Guzzi v italském Mandellu del Lariu, mimo jiné i za účelem výroby a prodejů motocyklů. A jak jinak oslavit „stovku“, než limitovanou sérií motocyklů, nesoucích přízvisko Centenario? Naše redakce dostala možnost prohnat jednu z těchto limitek, MG V9 Bobber. Dokáže tradiční koncepce obstát v současné tvrdé konkurenci?

Husqvarna Svartpilen 125

Tak tomuhle říkáme street bike! Stylová, perfektně agilní motorka, která prolétne městem a každý se za ní otočí. Malé přibližovalo od Husqvarny ve stylu moderního cafe racera vás protáhne škvírou v koloně a na dlažebních kostkách je jako doma. Za nás jde o nejstylovější ,,dvácu”, kterou si můžete dnes koupit.

Honda Forza 125; 350; 750

Honda je na trhu se skútry dlouhodobým lídrem. Téměř každý, kdo koupi městského skútru někdy řešil, ji měl v hledáčku a pokud by měla vyhrávat spolehlivost a univerzalita proti designu a stylu, dominantní pozici jí nejde upřít. Třeba i proto, že svůj segment pokrývá všemi myslitelnými kubaturami. Naše tři redaktorky napadlo proto srovnání strojů v rámci jedné stáje a pokusily se tu jasně definovat, jaké výhody, účely a možnosti jednotlivé Forzy uživateli nabízejí.

Piaggio Beverly 400

Skútry Piaggio jsou tak trochu ve stínu svých nevlastních sester. Alespoň tedy pro ty, kteří se o tento segment až tak moc nezajímají. Většinu lidí totiž, pokud přijde řeč na italské skútry, napadne jako první Vespa. A docela pochopitelně, Vespa je prostě pojem. Přesto není Piaggio zdaleka žádnou chudou příbuznou. Jen jde na věc trochu jinak.

Triumph Street Triple 675 MY2012 – ojetina

Devět let stará motorka. Není to vlastně tak dávno, kdy sjel tenhle první šikmooký Street z výrobní linky a chytil za srdce kdejakého ostříleného mazáka – přesto je dneska už vlastně zasloužilým pradědečkem současné řady Streetů s objemem 765, s kompletně překopanou technikou i vzhledem.  Proti všem svým následovníkům nabízel ve své době něco absolutně mimořádného a zůstal tak pro každého, kdo se na něm svezl, absolutně nezapomenutelným.

Sezóna začíná snad být konečně trochu „normální“, takže se začínají objevovat různé motorkářské akce a rozjely se i světové motocyklové závody. Krom pravidelných reportáží z MotoGP a WSBK se tak dočkáte i reportu z prvních závodů MXGP, nechybí ani informace z ploché dráhy. A ani report z výstavy Veteran Mania, na vlastní kůži jsme si vyzkoušeli i Pitland Roadshow a zamysleli se i nad historií, současností a hlavně budoucností mosteckého Autodromu, kde se historicky poprvé letos pojedou závody WSBK.

Co dalšího? Například Techmánie na téma „Vybíráme tu správnou motorku“ – a není to tentokrát o tom, že si máte zkontrolovat servisní knížku, kvalitu řetězu a pneumatik, jde o zcela jiný pohled na věc. Cestopis nás pak zavede do tajuplného Súdánu, díky soutěži můžete vyhrát parádní nepromokavou bundu CFMOTO Camo Jacket (a k ní i plyšáka pro děti), prozradíme, proč jsme si vybrali pro náš dlouhodobý test Suzuki V-Strom 1050, naši redaktoři pro vás připravili autentické testy prvků výstroje (od přilby po boty) a máme pro vás i aktuality, toolbox atd. …no prostě jde opět o časák, nacpaný informacemi až po strop – přejeme hezkou zábavu!

Předplatné Motorbike stále ještě s dárkem v podobě trička Psí Hubík (pánská i dámská varianta)!

Motorbike 7+8/2021 vychází ve čtvrtek 8.7.2021 a připomínáme, že na https://www.send.cz/casopis/1294/motorbike lze aktuální i starší vydání časopisu Motorbike objednat pohodlně a bezpečně až do schránky za stejnou cenu jako kdekoliv na stánku!
Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:
https://www.alza.cz/media/motorbike nebo https://digiport.cz.

Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.

Více informací na: http://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.

Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin a na TV Sport 5 můžete mrknout na náš pořad (https://sport5.cz/archiv/)

Text a foto: Motorbike
Aprilia bmw časopis CFMoto ducati honda husqvarna moto guzzi motorbike motosport Paggio suzuki testy triumph Voge yamaha

Motorbike 5/2021

Ručička otáčkoměru v červeném poli, jedeme jako vždy na plný plyn! Občas to sice bylo minulý měsíc díky počasí „zajímavé“, přesto jsme ale žádnou práci neodpískali a tak pro vás máme například testy hned sedmi novinek letošní sezóny. A nešetřili jsme ani papírem, i květnový Motorbike, stejně jako ten předešlý, má celých 130 stran!

TESTY V ČÍSLE:

Ducati Multistrada V4 S

Představení stěžejního modelu značky řádně zvedlo obočí ortodoxních vyznavačů Red Power. Čtyřválcové Grandturismo coby nosný prvek šasi bez trubkového rámu? A co teprve zjištění, že unikátní Taglioniho desmo vystřídaly rozvody s ventilovými pružinami? S předchozí generací tak má novinka společné snad jen rukojeti! Krátký „zimní“ test ukázal, že nebýt točivějšího projevu véčka, čerství majitelé dlouhonohé sprinterky, nabité výkonem a nejvyspělejší elektronikou, včetně radaru, by přítomnost ventilových pružin poznali maximálně u demontovaných hlav.

Aprilia RS 660

Už čtvrtou sezonu za sebou se našemu tetstriderovi Jindrovi možná stane, že motorka, kterou vyzkoušel v nové sezóně jako první, bude tou nejlepší v celém zbylém roce. Nedovedeme si totiž představit, co by muselo přijít, aby to překonalo jeho pocity v sedle RS 660. Ano, čtete dobře: v konkurenci, složené ze všech možných strojů planety, si Jindra troufá tohle napsat o malém, řadovém dvouválci. Tak si to pojďme společně projít a velmi do detailu, protože tahle motorka si to zaslouží.

Honda CMX1100 Rebel – první test v ČR!

Honda nás i po těch desítkách let, co jezdíme na motorkách, dokáže překvapit. A počítáme, že nejen nás. Nemluvíme o extrémech jako byl žralok DN-01 nebo batbike NM4 Vultus, spíš o „běžné“ produkci.

Snažíme se už léta odhadnout, s jakou novinkou příště přijde, ale je to sázka do loterie, někdy se trefíme, jindy ani náhodou. Pro letošek jsme, asi jako spousta ostatních, čekali hlavně novou, malou Afriku…a prásk, na scénu přijel custom. A my měli tu čest ho u nás vyzkoušet jako první!

Triumph Trident 660

 V anglické továrně na radost, s historií sahající k našim prapradědům, se zrodila nová britská klasika jménem Triumph Trident. Na první pohled nenápadný nováček, stojící spíš ve stínu dravějších sourozenců Street a Speed Triple, se ovšem po otočení klíčkem promění v něco, co vás mile překvapí a s čím se nebudete chtít vracet zpátky do garáže. Triumph v případě této novinky zvolil spíše cestu jistoty, než experimentu s něčím novým – a vůbec to neudělal špatně.

KTM 890 Adventure

V kategorii cestovních endur fungovala u rakouského výrobce vždy jasná filozofie: nejdříve funkčnost, až poté samotný vzhled. Letošní novinka Adventure 890 přijíždí jako nástupce svého téměř o sto kubíků menšího předchůdce a spolu s upraveným motorem přidává řadu dalších změn. Nový Advík se zároveň musel přizpůsobit přísné normě Euro 5, která dělá vše proto, aby potlačila dravost původních modelů a udělala z jejich nástupců krotké beránky. V Mattighofenu pro takové případy mají ovšem své trumfy v rukávu. Budou ale stačit na to, aby novinka dostála jména svých předků?

Voge 500R

V dubnovém vydání Motorbike jsme, i přes nízké teploty, nevyzývající zrovna dvakrát ke svezení, podrobili horkému testu třístovku od Voge. Tentokrát, v počasí jen o málo příznivějším, jsme proklepli jejího většího bráchu s o mnoho dospělejším vzhledem i objemem. A samozřejmě také odvážnějšími ambicemi. A proč taky ne? Pětistovka ještě před pár lety platila za střední výkonnostní kategorii a nebýt současné honby za papírovými koňmi, zůstala by i dneska standardní volbou i pokročilejších pilotů.

Triumph Tiger 1050 (2007 – 2013) – ojetina

O Tigeru 1050 se dá říct, že byl ve své době – alespoň u Triumphu – revolučním strojem. S předchozím Tigerem 955i (2001 – 2006) ho spojovalo vlastně jen jméno, jinak šlo o zcela novou motorku. A zdaleka nejen kvůli modernější technice, ale především díky zaměření. Jaký je? Má smysl o něm uvažovat jako o ojetině? To se dozvíte v naší pravidelné rubrice „Sekáč, aneb motorky z druhé ruky“.

Segway Snarler AT6 L Limited

Americkou značku Segway má většina z nás spojenou s osobními transportéry PT. Ano, to jsou ona dvoukolá elektrická vozítka, se kterými se můžete setkat snad ve všech městech světa. Ale nejde zdaleka jen o ně, v roce 2018 totiž vstoupil Segway i do světa terénních čtyřkolek, SSV a UTV a na výstavě EICMA 2019 jsme viděli jeho první offroadové stroje. V letošní sezóně máme (díky české společnosti Segway Powersports s.r.o., která je oficiálním zástupcem této značky u nás) možnost se s nimi i detailně seznámit. Jako první nám padla do drápů klasická čtyřkolka, konkrétně Snarler AT6 L Limited. A snad neprozradíme příliš, když řekneme, že nás velmi překvapila.

DALŠÍ OBSAH:

Testy sice tvoří podstatnou, ovšem ne jedinou náplň Motorbike. V sekci Techmánie tak najdete nejen návod, jak z motorky „z krámu“ udělat závodní, ostré enduro (možná budete překvapeni, že to nestojí ranec peněz), ale dozvíte se i o tom, jak fungují airbagy v produktech naší zřejmě nejznámější značky motooblečení, tedy PSí Hubík.

K testu Ducati Multistrada V4 S jsme připojili i detailní historii „Multice“ (2003 – 2020) a pokud se chcete něco dozvědět o fenoménu jménem dragster, neměl by vám uniknout článek s příznačným názvem „Vypusťte draky“.

Vyzpovídali jsme i tři výrazné osobnosti motosportu: Pedra Acostu, který doslova válcuje soupeře v letošním seriálu Moto3, Daniela Petáka, prvního mechanika jezdce MotoGP Brada Bindera a rakouského závodníka v kategorii MX2, René Hofera.

Závodů se zatím moc nejede, ale třeba MotoGP už ano a tak jsme nevynechali ani report právě z tohoto seriálu, nechybí ani speedway a v článku „Bylo, nebylo…“ se dozvíte o tom, jak je to letos se závody v klasickém motokrosu.

V soutěži můžete tentokrát vyhrát páteřák Street Racer Limited, Toolbox vám napoví, co zrovna frčí, cestopis vás zavede do Tanzanie a Ugandy, máme pro vás i aktuality atd. atd…

Prostě a jednoduše – i květnový Motorbike je našlapaný informacemi až po víčko nádrže a věříme, že se vám bude líbit!

Motorbike 5/ 2021 vychází ve čtvrtek 6.5.2021 a připomínáme, že na https://www.send.cz/casopis/1294/motorbike lze aktuální i starší vydání časopisu Motorbike objednat pohodlně a bezpečně až do schránky za stejnou cenu jako kdekoliv na stánku!

Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:

https://www.alza.cz/media/motorbike nebo https://digiport.cz.

Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.

Více informací na: http://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.

Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin a na TV Sport 5 můžete mrknout na náš pořad (https://sport5.cz/archiv/)

Text a foto: Motorbike
Aprilia ducati enduro honda ktm motorbike Motorbike květen motorky motosport nové číslo Motorbike rukavice techmanie triumph Voge

Honda představuje šest dalších přírůstků do modelové řady motocyklů pro rok 2021

Společnost Honda představuje šest dalších přírůstků do své rozsáhlé evropské modelové řady motocyklů pro rok 2021

 

 

 

  • Dalších šest vylepšených modelů patří do kategorií motocyklů pro dojíždění do zaměstnání, adventure i silničních strojů
  • CB1000R, jakožto vlajková loď řady ‘Neo Sports Café’, přichází s novým vzhledem i s novými technologiemi
  • CB1000R ‘Black Edition’ přináší do řady Neo Sports Café nový charakter
  • CB125R jakožto další člen rodiny Neo Sports Café přichází s vyšším výkonem a točivým momentem díky novému motoru, zároveň se jedná o první stroj kategorie 125 cm3 vybavený vidlicí Showa ‘Big Piston’
  • Obě „jednostopá SUV“ – X-ADV i mimořádně variabilní NC750X – získala řadu vylepšení motorů, podvozků, vzhledu i technologií
  • Konektivita prostřednictvím systému hlasového ovládání Honda Smartphone Voice Control system je nově k dispozici u modelů CB1000R, NC750X a X-ADV
  • Změny v obou modelových řadách skútrů zahrnují nový model SH350 a inovovaný model PCX125
  • Všechny motory splňují emisní normu EURO5

 

Společnost Honda Motor Europe s potěšením oznamuje nejnovější přírůstky do evropské modelové řady skútrů a motocyklů pro rok 2021.

Vylepšení pěti klíčových modelů a jeden model s novým názvem pokrývají široké spektrum kategorií od strojů pro každodenní dojíždění do zaměstnání přes adventure až po silniční stroje. Navazují přitom na vylepšení, která již byla ohlášena u jedenácti dalších strojů* s tím, jak značka Honda pokračuje v rozšiřování své unikátně početné a různorodé řady s cílem zpřístupnit svět jednostopých strojů co nejširšímu spektru jezdců bez ohledu na věk, zkušenosti, či jízdní styl.

Stroje pro každodenní dojíždění

Široká řada úsporných, ekologických a technicky vyspělých skútrů a malých motocyklů značky Honda zahrnuje stylové sportovní/GT stroje, jako jsou Forza 350 a Forza 125, populární modely řady SH s rovnou podlahou, zábavný minibike MSX125 Grom, či mimořádně úsporný model CB125F nebo stále oblíbený skútr PCX125.

Dnes oznámená vylepšení tří modelů zahrnují i jeden model s novým názvem:

SH350i

Nový a výkonnější motor eSP+ o objemu 350 cm3 dal vzniknout modelu SH350i, který v nabídce nahrazuje model SH300i jakožto vrchol řady SH. Kromě dodatečného zdvihového objemu se vylepšení dotkla také oblastí sání a chlazení; výsledkem je ostřejší akcelerace a nejvyšší maximální výkon v dané třídě.

Model SH350i je rovněž vybaven novým LCD přístrojovým panelem a svalnatými novými designovými liniemi; nouzová brzdová světla a USB nabíječka společně s inteligentním klíčem Honda Smart Key a se systémem nastavitelné kontroly trakce Honda Selectable Torque Control dále zvyšují bezpečnost i praktičnost tohoto stroje.

PCX125

V letošním roce druhý nejprodávanější skútr v Evropě. Nové PCX125 pro rok 2021 pohání výkonnější a úspornější čtyřventilový vodou chlazený motor eSP+, jenž je nově vybaven systémem nastavitelné kontroly trakce HSTC.

Zcela nová kapotáž se vyznačuje futuristickým vzhledem, jemuž vévodí přepracovaný nový LED světlomet, charakteristická světla pro denní svícení a zadní světlo ve tvaru písmene X.

Nový lehčí ocelový rám přispívá k lepší ovladatelnosti a je opatřen delšími a většími zadními zdvojenými tlumiči, které spolu s novými koly obutými do větších pneumatik, zajišťují pohodlnější a vyrovnanější jízdu. K dalšímu zvýšení praktičnosti přispívá zvětšená schránka pod sedlem (o 2,4 litru na 30,4 litru) a USB nabíječka.

 

Novinky v řadě strojů adventure

Po dříve ohlášených nových barevných provedeních modelů CB500X a CRF1000L Africa Twin přicházejí další dva modely Honda z evropské desítky nejprodávanějších univerzálních strojů – NC750X a X-ADV – pro rok 2021 s celou řadou vylepšení.

NC750X

Úsporný a variabilní stroj značky Honda získal vylepšený motor, podvozek, nový vzhled a vyšší praktičnost.

Maximální výkon kapalinou chlazeného řadového dvouválcového motoru o objemu 750 cm3 vzrostl na 43 kW a červené pole otáček se posunulo o 600 ot./min. výše. Redukce hmotnosti o 6 kg spolu s kratšími prvními třemi převodovými stupni přidává na sportovním pocitu z jízdy, čemuž sekundují ostřejší designové linie a menší kapotáž.

Charakter a odezvu motoru si může jezdec nastavit pomocí tří přednastavených (a jednoho uživatelského) jízdních režimů ovládajících elektronicky řízenou škrticí klapku, přičemž každý režim (‘Sport’, ‘Rain’ a ‘Standard’) je propojen s příslušnými mapami řazení automatické převodovky DCT.

Pověstná praktičnost modelu NC750X opět o něco vzrostla díky objemnější unikátní centrální schránce (nyní její objem dosahuje 23 litrů), novému štítku, barevnému LCD přístrojovému panelu, USB zásuvce a o 30 mm nižšímu sedlu. Systém nastavitelné kontroly trakce Honda Selectable Torque Control nabízí jemnější nastavení kontroly, novinkou jsou nouzová brzdová světla. Spotřeba paliva zůstala zachována na atraktivně nízkých 3,5 l/100 km.

X-ADV

Díky svému robustnímu vzhledu a dobrodružnému duchu si model X-ADV od svého příchodu v roce 2017 vydobyl v motocyklovém světě unikátní pozici. Do roku 2021 vstupuje X-ADV s řadou významných vylepšení motoru a podvozku, která doplňuje ostřejší nový vzhled a nové technologie.

X-ADV sdílí řadu vylepšení s modelem NC750X, počínaje nárůstem výkonu o 3 kW (na 43 kW) pro sportovnější jízdu, optimalizovanými převodovými stupni, přepracovaným rámem a o 3 kg nižší hmotností, přes nejmodernější technologie v podobě nových jízdních režimů ovládajících elektronicky řízenou škrticí klapku, vylepšení dvouspojkové převodovky DCT, až po nastavení systému HSTC.

Designová vylepšení přinesla ještě robustnější celkový vzhled, či nový tvar LED světel pro denní svícení; praktičnost narostla díky lepší ochraně před povětrnostními vlivy poskytované novým štítem, nové 1,2litrové schránce na rukavice, či větší (22litrové) schránce pod sedlem, ve které se nachází USB nabíječka.

Součástí standardní výbavy modelu X-ADV je i nový systém hlasového ovládání Honda Smartphone Voice Control system. Technologie, která se poprvé objevila u nového modelu Forza 750, umožňuje jezdci pomocí tlačítek na řídítkách (a pomocí komunikátoru v přilbě) hlasovými příkazy prostřednictvím speciální aplikace ovládat hlavní funkce svého chytrého telefonu včetně hovorů, navigace, hudby, či zpráv. Všechny údaje jsou zobrazovány na novém 5palcovém TFT displeji.

 

Řada nahých strojů Neo Sports Café se dále vyvíjí

Řada Neo Sports Café přinesla v roce 2017 do kategorie nahých motocyklů značky Honda svěží identitu tvořenou unikátní směsí inspirace café racery s moderním ultra-minimalistickým vzhledem.

Po již představených vylepšeních modelu střední objemové kategorie (CB650R) prošly pro rok 2021 významnými změnami i dva další členové této rodiny.

CB1000R a CB1000R Black Edition

Vlajková loď řady Neo Sports Café – CB1000R – získala nový, ještě více minimalistický a „předkloněný“ vzhled. Typický kruhový světlomet, který je nově umístěn v kapkovitém rámečku, je nyní skloněn směrem vzad, čímž zrak pozorovatele vede přes malé boční kryty až na přepracovaný vzhůru zkosený podsedlový rám. Estetickou hloubku stroje doplňují důmyslně tvarovaná nová sedmipaprsková kola.

Nová verze CB1000R Black Edition agresivní vzhled tohoto modelu ještě více zdůrazňuje díky řemeslnému „custom“ vzhledu, černému barevnému provedení Deep Graphite Black a černému rámečku světlometu, štítku, trubkám vidlice, krytům chladiče, krytu vzduchové komory, výfukových potrubí a detailů na tlumiči výfuku.

Řadový čtyřválec odvozený z CBR1000RR Fireblade nabízí hladký přísun výkonu a pružnou odezvu díky upravenému nastavení systému vstřikování paliva. Obě verze – CB1000R i CB1000R ‘Black Edition’ – jsou vybaveny systémem hlasového ovládání Honda Smartphone Voice Control system umožňujícím propojení s nejmodernějším celobarevným 5palcovým TFT displejem.

CB125R

CB125R pro rok 2021 přichází s novým 4ventilovým kapalinou chlazeným motorem, který nově disponuje výkonem 11 kW pro držitele řidičského oprávnění kategorie A1 a dodatečnými 1,2 Nm točivého momentu. Jako první 125cm3 motocykl na světě je CB125R standardně vybaven inverzní vidlicí Showa „Separate Function front fork Big Piston“ (SFF-BP), která dále rozšiřuje seznam špičkové výbavy zahrnující LED světlomety, LCD displej a systém ABS propojený s jednotkou pro měření setrvačných sil IMU, jehož součástí je 296mm plovoucí přední kotouč spojený s radiálně umístěným 4pístovým třmenem.

*CRF450R, CRF450RX, CB500F, CB500X, CBR500R, CB125F, CRF1000L Africa Twin, Forza 750, Forza 350, Forza 125 a MSX125 Grom

Podrobné informace o modelech naleznete na: https://www.honda.cz/motorcycles.html

Text a foto: TZ

honda Honda 2021 novinky Honda

Motorbike 9/2020

Motorbike 9/2020

 

Říká se, že kdo si počká, ten se dočká. A tak jsme se konečně dočkali i my a jako první česká redakce jsme vyzkoušeli novou Hondu CBR1000RR-R Fireblade na našich silnicích. A dokonce v její vymazlenější verzi, tedy SP. Test „Fároše“ ale samozřejmě není v záříjovém Motorbike jediným testem a testy zas nejsou jedinou náplní časáku: jako vždy vám nabízíme pestrou směs toho, co se zrovna kolem motorek aktuálně točí.

 

 

 

 

 

TESTY:

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

Téměř pět let vývoje a řada použitých, cenově přijatelných technologií z MotoGP: takto se prezentuje nový Fireblade. Řada fanoušků Křídla očekávala agregát V4, nicméně konstruktéři, údajně z důvodu delších zástavbových rozměrů, upřednostnili kratší, řadový motor. Na objemnější italská véčka ve středních otáčkách i kvůli dlouhým převodům sice nemá úplně odpověď, vše ale vynahrazuje vulkanickým vrškem. Jako by na točivou šestku namontovali flašku Nitra.

Ducati Supersport

Už dlouho se vývoj sportovních motorek ubírá čím dál víc radikálním směrem a většina z dnešní produkce těchto strojů je už bez větší úpravy schopným závodním náčiním. Ducati Supersport si z tohoto segmentu bere jméno a vzhled, ale jinak si jde svou vlastní cestou, která nám – v dobrém slova smyslu – připomíná sportovní motorky Ducati z minulých dekád.

Yamaha Ténéré 700 vs. Ducati Scrambler Desert Sled

Fajn, fajn, my víme – Scrambler od Ducati a Yamaha Ténéré nejsou úplně přímými konkurenty. Dva na první pohled odlišné motocykly nás však svými vlastnostmi během testování natolik překvapily, že si vysloužily místo v tomto netradičním srovnávacím testu. Vždyť oba to jsou bezesporu velcí dobrodruzi…jen má každý z nich trochu jiný pohled na věc.

Husqvarna 401 Vitpilen

Obecně poslední dobou platí, že Husqvarna představí nějaký model a pak trvá docela dlouho, než ho pošle do sériové výroby. Příkladem jsou právě modely Vitpilen a Svartpilen, u kterých jsme už začali i pochybovat, zda se na nich někdy vůbec svezeme. Ovšem nakonec jsou tu oba stroje (tedy vlastně 4, když budeme brát v potaz oba objemy, tedy 401 a 701) už nějaký čas a do letošní sezóny vjela značka dokonce s mírně upraveným Vitpilenem 401.

Yamaha TMAX Tech MAX

Maxiskútry jsou specifická kategorie. Při každým testování se musíme ptát, kde jejich vývoj jednou skončí, kam až u nich jde jít s výkonem, elektronikou i výbavou. Při cestování po Evropě si nejde nevšimnout, kolik popularity si tyhle stroje vydobyly, cestujou na tom mladý, starý, páry i psi v boudách, kolikrát si s nima člověk i trochu zazávodí – a popravdě – ony to k tomu docela svádí. Upřímně nás zajímalo, jaká bude sedmá generace nejprodávanějšího maxiskútru v Evropě, kterému předchází pověst neporazitelného lídra své kategorie.

CFMOTO Gladiator Z1000 Sport

Ach, ty litry! Pokoření hranice téhle kubatury je posedlostí snad každého výrobce motorek i čtyřkolek, značku CFMOTO nevyjímaje. Už od představení konceptu litrového motoru bylo jasné, že po uvedení modelu ATV Gladiator X1000, přijde dříve či později na řadu i „bugyna“. A my ji teď mohli pořádně vyzkoušet.

Starý železo – ČZ 150 C 1953

Dneska se po čase podíváme do našich luhů a hájů. Konkrétně do Strakonic na začátku padesátých let. Sídlila zde (a dodnes sídlí) Česká zbrojovka, která se nesmazatelně zapsala nejen do domácí, ale i světové motocyklové historie.

Motorbike není jen o testech, i když hned dva další články s testy, tedy konkrétně s testem Hondy CBR1000RR-R Fireblade, souvisí: za prvé jsme pro vás připravili exkluzivní rozhovor s Large Project Leaderem tohoto modelu, panem Yuzuru Ishikawou, za druhé stručnou historii Fireblade od roku 1992 do současnosti. V sekci „report“ se pak s námi ohlédnete za 1. ročníkem Ladies Ride Camp a 11. Honda Festem, „na cestách“ se podíváme s polskými cestovateli Martou a Łukaszem do Mexika a USA a s naší Janou a Juditou poznáte, jaké to je, když spolu dvě bábovky vyrazí na motodovolenou. Osobnosti tentokrát zastupují Emerson Fittipaldi a závodník Moto3 Filip Salač a tím se vlastně dostáváme do sportovní části: v té si můžete přečíst nejen o aktuálních událostech v seriálech MotoGP, WSBK a MXGP, ale i o závodech v klasickém enduru a motokrosu, které se u nás v posledních týdnech konaly. Nezapomněli jsme ani na tradiční dávku informací z ploché dráhy, ani na další pravidelné rubriky, tzn. toolbox, aktuality, redakční testy produktů, soutěž (tentokrát můžete vyhrát přilbu LS2 Poineer Evo Router) atd.

Prostě prázdniny neprázdniny, dovolená nedovolená, Motorbike je tu s vámi přes sezónu každý měsíc!

Motorbike 9/ 2020 vychází ve čtvrtek 3.9.2020 a připomínáme, že na https://www.send.cz/casopis/1294/motorbike lze aktuální i starší vydání časopisu Motorbike objednat pohodlně a bezpečně až do schránky za stejnou cenu jako kdekoliv na stánku!

Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:

https://www.alza.cz/media/motorbike nebo http://www.floowie.com

Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.

Více informací na: http://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.

Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin a na tv Sport 5 můžete mrknout na náš pořad (https://sport5.cz/archiv/)

časopis Motorbike CFMoto ducati honda Honda CBR1000RR-R husqvarna motorbike Yamaha XMAX

Motorbike 7/2020

Motorbike 7/2020

 

Léto budiž pochváleno a léto, plné motorek, budiž pochváleno dvakrát. To letošní plné motorek je, stejně jako aktuální vydání Motorbike, ve kterém najdete testy hned 11 strojů – od ikonické Ducati Panigale V4 přes neméně ikonickou Hondu Africa Twin až po těžkotonážní Harley-Davidson Road Glide Limited. Sezóna prostě už frčí na plný pecky a my frčíme s ní.

 

 

 

 

TESTY

Ducati Panigale V2 vs. Ducati Panigale V4

Doba, kdy ostré italské dvouválce zběsilým nástupem výkonu a štosnutím zadního kola při necitlivé práci se spojkou bavily ty zkušené a děsily ty méně, jsou definitivně pryč. V2 nemíří primárně na okruh. Její výrazně podčtvercové Superquadro bez výraznějšího středu navazuje na odkaz starších sourozenců až v nejvyšších otáčkách. Desmosedici Stradale s výkonem ještě o bezmála šedesát koní vyšším pak prošla pro letošek evolucí. S elektronikou z předchozí verze R přišla o část své jankovitosti a přes ultimativní výkon se lahůdkově řídí. A nás zajímalo, jak dopadne přímé srovnání těchto dvou superbiků na českých silnicích.

BMW F 900 R

Předchůdce téhle horké novinky byl model F 800 R, vyráběný od roku 2009 celých deset let v de facto nezměněné podobě, takže evoluční krok vpřed byl na spadnutí už několik sezón. Osobně jsme ho čekali mnohem dřív: mezi konkurencí Fko působilo totiž skoro dědkovsky, byť svého času a ve svém rybníčku nalovilo úctyhodný počet uživatelů, kteří na něj nedali dopustit. Po mnoha sezónách úpadku zájmu o střední třídu BMW se značka vybičovala k doslova revolučním změnám a ani ve snu by nás nenapadlo, jak důkladnou proměnou může model v jedné generaci projít.

Yamaha Tracer 700 MY 2020

Svět se pohybuje ve spirále. Zatímco ještě před pár lety jste mohli číst zasvěcené „verdikty“ o tom, že pokud nemá cestovní motorka aspoň litr a sto koní, můžete s ní courat leda tak kolem komína a pokud se s ní pustíte někam dál, bídně zhynete na nedostatek výkonu v prvním větším stoupání, dnes na nás sypou jednotlivé značky touringy s mnohem menším výkonem i objemem motoru. Jednoduše řečeno, půllitry a sedmistovky se opět dostávají na výsluní.

Honda CRF1100L Africa Twin vs. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

Motorkář se ve svém životě potká s řadou zapeklitých otázek. Je lepší kůže, nebo textil? Raději dvouválec, či čtyřválec? Aby toho nebylo málo, pro některé z nás nyní vyvstává ještě jedna neméně snadná otázka: standardní Africa Twin, nebo verze Adventure Sports (ATAS) v plné cestovní výbavě? Honda pro rok 2020 představila přepracovaný model svého legendárního cestovního endura a my nevynechali možnost ho otestovat v obou jeho verzích.

Harley-Davidson Road Glide Limited

„Jé pane, ta motorka je velká jak malý auto,“ divil se sousedovic klučina, který se přišel mrknout, co zase Pajinex strká do garáže. A že se při tom nadřel – všeobjímající komfort si za řídítky Road Glide Limited holt musíte odpracovat. Předesíláme, že Pavel HáDéčka běžně nejezdí, proto berte tenhle test jako pohled novice, který výlučnostem značky postupně přicházel na kloub. A zprvu některé z nich úplně nepobral.

Husqvarna 701 Supermoto

Volba, kdo bude pro Motorbike testovat jednoho z mála v současnosti sériově vyráběných motardů, byla poměrně snadná. Kdo dokáže nejlíp ocenit tuhle poměrně vyhraněnou motorku a dostat ji na úplný limit? Musí to být tak trochu magor…takže ok, bude to Indi! Jak na něj nová sedmsetjednička zapůsobila se tedy dozvíte v jeho testu.

 

CFMOTO 650GT vs. CFMOTO 650MT

CFMOTO 650GT máme na dlouhodobý test a často nám píšete, jaký (a jestli vůbec) je rozdíl mezi tímto strojem a dalším modelem CFMOTO, tedy 650MT. Takže jsme se rozhodli pro test, ve kterém jsme je postavili proti sobě. Obě motorky jsou sice dominantně určené pro cestování, ale rozdíly jsou samozřejmě patrné hned na první pohled. A jak se ukázalo, ještě mnohem víc na ten druhý.

Linhai UTV 1100 Diesel EPS

Dieselové agregáty jsou čistě pracovní záležitostí a člověk se s nimi nevyblbne tak, jako s ATV. Na druhou stranu zase nabízí poměrně dost širokou možnost pracovního využití. A tam se většina UTV potýká spíš s limitem řidiče a jeho uvažování, než s horní hranicí svého výkonu. Linhai UTV 1100 Diesel EPS je úplná novinka, která do našich luhů a hájů dorazila ke konci června. Měli jsme tedy možnost ji vyzkoušet jako úplně první a tak jsme to pojali pěkně z gruntu.

 

Představení testů máme za sebou, ale to pořád ještě není všechno, jak by řekl Horst Fuchs, král teleshoppingu. V pravidelné rubrice Starý železo vám tentokrát přiblížíme Kawasaki KE 125 z roku 1981, v Techmánii vás čeká druhá část „Výbavy na cesty“, týkající se tentokrát doplňků na motorku, cestopis Marty Zajchowské vás zavede do Jižní Ameriky. V sekci sport najdete aktuální informace o WSBK, exkluzivní rozhovory s bouřlivákem Scottem Reddingem a Dirkem Gruebelem z Red Bull KTM Factory Racing, dozvíte se, jak se se současnou krizí v motosportu vypořádávají přední jezdci MXGP, jaké to bylo na opožděné Jarní ceně Brna a co je nového na ploché dráze.

Ani tentokrát nechybí toolbox, soutěž (vlastně dvě soutěže), aktuality a další pravidelné rubriky.

Léto prostě budiž pochváleno a pokud ho strávíte s námi, budeme jen rádi!

 

Motorbike 7/ 2020 vychází v pátek 3.7.2020 a připomínáme, že na https://www.send.cz/casopis/1294/motorbike lze aktuální i starší vydání časopisu Motorbike objednat pohodlně a bezpečně až do schránky za stejnou cenu jako kdekoliv na stánku!

Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:

https://www.alza.cz/media/motorbike nebo http://www.floowie.com

 

Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.

Více informací na: http://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.

Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin

Text a foto: Motorbike

bmw BMW R900F časopis Motorbike CFMoto CFMoto 650 GT CFMOTO 650MT ducati Ducati Panigale V2 Ducati Panigale V4 Harley - Davidson Road Glide Limited harley-davidson honda Honda Africa Twin Honda CRF1100 husqvarna Husqvarna 701 Supermoto letní Motorbike Linhai Linhai UTV 1100 Diesel motorbike motorbike červenec yamaha Yamaha Tracer 700

TEST: Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports

Nomen Omen

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 

Honda Africa Twin je svým objemem motoru největším strojem, který jsem dosud testoval. Hodně jsem si od toho sliboval, zvlášť když nese označení po menších, ostrých, závodních modelech CRF. Přívlastek Africa Twin původně nesl model NXR 750, na který navázal později model XRV. Ten se vyráběl nejdříve v obsahu 650, později 750ccm – dodnes patří tyto stroje mezi legendy. Nejen proto, že NXR vyhrály několikrát Rally Paris Dakar, ale hlavně díky své robustnosti, spolehlivosti a jízdním vlastnostem.

I dnes potkáte na silnici krásné Afriky, i 30 let staré, ať už v originálním stavu či různě upravované dle svých majitelů. Ovšem na novou Afriku jsme si museli počkat 13 let…nicméně jsme se dočkali a pro letošek dokonce i nové, ultimativnější verze s označením Adventure Sports.

Navázat na takovou historií, jakou má Africa Twin, není vůbec jednoduché a nahradit ji adekvátním modelem není nijak snadným úkolem – možná si vzpomenete na Hondu Varadero, která dle dobových prospektů měla být právě oním nástupcem. No, tak to se tak úplně nepovedlo, ovšem nová AT je úplně jiná písnička, soudě alespoň dle poptávky. Surovost a jednoduchost, kterou měla stará Afrika, kdy jste opravili vše sami na dílně, zde logicky nenajdeme – ale to se jistě ani nečekalo, v době moderních technologií.

Honda prezentuje CRF1000L Africa Twin Adventure Sports  jako stroj pro opravdové dobrodruhy. Což já úplně nejsem, spíš mám radši kratší, ovšem o to obtížnější trasy.  A tak nás napadlo neomílat již stokrát omleté a místo jízdy po obligátní šotolinové cestě, která se dá realizovat téměř na čemkoliv, zkusit dát zabrat AT Adventure Sports v těžším terénu. Prostě když Adventure, tak se vším všudy a zkusíme simulovat situace, do kterých se při nějaké exotické expedici můžete dostat. Čímž fakt nemyslíme opatrný průjezd polňačkou…ale aby byl test úplný, nevyhneme se ani asfaltu.

Technika

Na první, vzdálený pohled je Africa Adventure Sports stejná jako „obyčejná“ verze. A ta je velmi sexy. Přední diodová světla jsou opravdu povedená a Afričance dodávají naštvaný výraz. Motorka je postavena na plně nastavitelném podvozku Showa, tedy s možností nastavení odskoku a útlumu. Je o něco vyšší, ale jezdec si ji může přizpůsobit možností přesazení sedla (o dva centimetry, tedy 92-90cm). Sedlo je rovnější pro lepší pohyb (ne jako u BMW, kdy sedíte spíše v motorce, než na ní). Brzdy, jak je dnes běžné, jsou vybaveny systémem ABS s možností vypnutí na zadním kole, jak z Favoritu vypadajícím čudlíkem na palubce. Součástí bezpečnostního systému je sepnutí varovných světel při prudkém brzdění. Co nevypadá hezky (a co většina motorkářů pomlouvá) je výfuk. Mají pravdu, je to hrozný kontejner. Na pohled nic moc. Na druhou stranu zvuk z něj neleze špatný. Pro pohodlí jezdce je motorka vybavena vyhřívanými rukojeťmi a vyšším plexi. Integrovaná 12V zásuvka určitě jen potěší.

Jak důvtipným jistě došlo, dle slova „Twin“ pohání i novou Africu dvouválec. Oproti legendárnímu XRV nemá ovšem válce do V, ale vedle sebe, v řadě. Ventily jsou ovládány systémem Unicam (SOHC), který od roku 2002 pohání všechny modely CRF (že by proto ten název?). Jde o lehký a výkonný motor, jehož výkon se dá regulovat pomocí elektroniky. Hodně elektroniky. Namísto plynového lanka máte snímač polohy plynu, tedy throttle by wire, jako u auta. Výkonová křivka (power) má tři možnosti nastavení, nastavit můžete i kontrolu točivého momentu (HSTC – Honda Selectable Torque Control) se sedmi stupni účinnosti: ve zkratce 1. pro agresivní jízdu a 7. pro jízdu na mokrém betonu. Je tu i možnost jejího úplného vypnutí. Abyste nestrávili cenné minuty laděním a nastavováním, jsou zde přednastaveny tři jízdní režimy: TOUR (Power 1, EB 2, HSTC 6), URBAN (Power 2, EB 2, HSTC 6) a GRAVEL (Power 3, EB 3, HSTC 6) a navíc i USER s možností nastavení dle vašeho přání. Nastavení GRAVEL můžete zapnout kdykoliv tlačítkem (které vypadá opět jak ze Škody Favorit) umístěným na palubní desce. Nemusíte tedy hledat v menu na displeji. Stiskem tlačítka G dojde v jakémkoliv jízdním režimu ke změně ovládání spojek a převodovka jezdci zprostředkuje přímější přenos hnací síly. Automat, tedy DCT (Dual clutch transmission) umožňuje rychlé řazení, můžete si nastavit i brzdění motorem (EB). Systém brzdění motorem, tedy jeho stupně, fungují za pomocí elektronického plynu. Při zaklapnutí plyn úplně „neklapne“, ale máte malinko přidáno, aby motor nebrzdil vší silou / odporem. Takový vyšší volnoběh. To ale není pořád všechno, elektronika hlídá třeba i náklon svahu a dle toho upraví systém řazení.

Test

Afriku jsem již v rukou měl, ale pouze půjčenou od svých zákazníků. Špatné slovo jsem o ní neslyšel, takže jsem byl zvědav, jaká bude. Hned po nasednutí se cítím dobře, což se nedá říct o všech motorkách, které jsem měl možnost vyzkoušet – s mou výškou (186cm) na většině strojů vypadám jak vosa na bonbónu. Zde vůbec. Robustní stavba mi sedí a ať ve stupačkách nebo vsedě se Adventure Sports řídí příjemně.
Měli jsem půjčenou verzi s automatem, tedy DCT. Model byl vybaven i řadičkou, v tomto případě jde ale pouze o snímač. Namísto mačkaní čudlíků řadíte nohou, ale pořád elektronicky. S DCT systémem jsem jel poprvé a dobrý. Do města dokonce super, prostě jak na velkém skútru. Negativum jsem ovšem našel – systém vám do toho sahá, i když nechcete. Příklad – chci projet zatáčku na trojku, ale pro jednotku je motor moc podtočený, tak tam dá dvojku. To samé naopak. Chci jet na dvojku, ovšem pro automat jsou otáčky už moc vysoké, zařadí tedy za tři. Takže jsem celé dny jezdil na „manuál“. Manuál, tedy spíš poloautomat. Jen si mačkáte šipky nebo cvrnkáte do řadičky. Pozitivní na tom je, že pořád máte zařazenou nějakou rychlost. Motorku si nezašlápnete. Jedete v terénu, přijde krizová situace a motorka při podtočení automaticky podřadí. Vždycky.

Africa má sil na rozdávání. Nečekal bych, že s endurem pojedu přes dvě stě kilometrů v hodině a relativně komfortně. Při vyšších rychlostech jsem ale cítil neklid v řídítkách, řízení je hodně citlivé. Myslím, že to není nic, s čím by si montáž tlumiče řízení neporadila, pokud by to někomu vadilo a svůj podíl na tom mají určitě i použité pneumatiky. Klepnutí před zatáčkou o kvalt níž vydá krásný zvuk, jak si Africa střelí do výfuku. V serpentinách okolo Slapské přehrady parádní. Nejsem silničář, ale tohle jsem si užil. Takže silniční test za jedna.
Přiznám se, že do lesa jsem se nejdřív trochu bál. Přeci jen základní gumy (Continental Twinduro) nejsou pro těžší terén nic moc a taky není CRF1000L žádný štíhlík. Ale byl jsem mile překvapen. I v kamenitém výjezdu se motorka hezky vedla, hmotnost je zde dobře rozložená, takže nadbytečná kila nejsou moc znát. Podvozek toho dost pobere, skoro jak na rally motorce. Samozřejmě že doménou jsou ale polní cesty nebo šotolinky, tam se Africa cítí líp.

V posledním dni testu jsme zkusili s Africou i létat, tedy dostat ji do co nejvyššího skoku. Zde váha byla znát dost. Ze začátku jsem měl obavy, abychom nevraceli motorku rozloženou na prvočinitele, ale trochu tréninku a i to šlo, na dorazy tlumení jsem se dostal jen několikrát. Ale uznávám, nejde o motokrosový speciál.

Na začátku testování mi vadilo, že se nedá úplně vypnout kontrola trakce, pořád tam něco bylo. I na jedničku, tedy nejslabší stupeň kontroly, mi to při větším prokluzu sebralo výkon, že jsem musel zaklapnout plyn a znovu přidat. Takže následovalo studium nastavení a zdařilo se – kontrola se vypnout dá a hned jsou rozjezdy na prachu i akcelerace v kopci lepší. A zaprášit pro fotografku šlo taky lépe J.  Horší bylo, když to ustřelilo samo, to se mi hned stáhly půlky – když mi na nohu padá čtvrt tuny, to asi jen tak neušlápnu. No, nedivím se, že vypnout trakci úplně není zcela jednoduché, omylem, jen rychlým zmáčknutím nějakého tlačítka, bych si ji vypnout nechtěl. Vypnutí ABS naopak jednoduché je a není to na škodu – ovšem vypnete si jej jen pro zadní kolo, na předním pracuje neustále.

Takže i test v terénu výborný.

Všichni o Africe mluví, všichni ji obdivují… a já už vím proč. Tahle motorka vzbudí zájem kamkoliv přijede. Svoji majestátností je fakt krásná, ale nejen to, má sílu, je drsná a dává to okázale znát. Prostě jsem si na ni připadal dobře. Až na některé zpracování detailů (výfuk, čudlíky na palubce, zadní – ruční brzda) bych ji neměl co vytknout. To, pro co je stvořená, splňuje dokonale, své jméno nese právem – opravdu jde o spojení dobrodružství a sportu. Nedivím se tomu, že jsou na ní u dealerů Hondy fronty a naopak, být dealerem BMW či KTM, byl bych asi neklidný, jde o velmi silnou konkurenci právě pro tyto značky. Za mě palec nahoru a musím říct, že mě chytla tak, jsme s bráchou dokonce přemýšleli, že si ji taky pořídíme.

Základní rozdíly mezi Hondou CRF1000L Africa Twin a Hondou CRF1000L Africa Twin Adventure Sports

Adventure Sport – motocykl disponuje palivovou nádrží o objemu 24,2 litru, (vs. 18,8l),  větší světlou výškou o 20mm (270mm vs. 250mm), vyšším sedlem (920mm vs. 870mm), vyhřívanými rukojeťmi, zvětšeným aerodynamickým krytem a systémem plně nastavitelného odpružení SHOWA s vyšším zdvihem. Je o cca 2kg těžší než základní model.

Dvouspojková převodovka DCT
Jak vyplývá z názvu, konstrukce využívá dvou spojek, které jsou nezávisle ovládané dvěma samostatnými hydraulickými okruhy. Jedna je určena k rozjezdu a řazení 1., 3. a 5. převodového stupně, druhá slouží pro potřeby 2., 4. a 6. převodového stupně. Při zvolení převodového stupně pak dochází k předávání funkce jedné spojky na druhou. Funkce je plynulá, rychlá a během přeřazování nevznikají rázy, což přispívá ke stabilitě motocyklu při řazení nahoru, dolů nebo přes jednotlivé stupně.

Text: Martin Jarkovský, Ivan „Scoob“ Bezděk

Foto: Jana Kolací

Vyšlo v Motorbike 11., v roce 2018, listopad

Africa Twin Adventure Sports časopis Motorbike HCRonda F 1000L honda Honda Africa Twin test testy

Dvanáct nejlepších evropských custom úprav modelu Honda CB1000R

Ohodnoťte on-line dvanáct nejlepších evropských custom úprav modelu CB1000R

Honda CB1000R, vlajková loď řady Neo Sports Café, se osvědčila jako dokonalé čisté plátno pro úpravce motocyklů napříč Evropou.

Honda se vrací ke 12 z nejlepších upravených CB1000R na našem kontinentu, které byly poprvé představeny na loňském festivalu Wheel & Waves ve městě Biarritz, a to formou webové stránky, prostřednictvím které mohou uživatelé sestavit vlastní pořadí a přetáhnout jednotlivé stroje tak, aby odpovídaly jejich preferencím od prvního po dvanácté místo. Po dokončení výběru se mohou uživatelé o svou volbu podělit prostřednictvím sítí Facebook™, Twitter™ nebo WhatsApp™. Mezi dvanácti CB1000R představenými na stránce https://www.hondacustoms.com/cz/cb1000r se nachází i „CRF1000 Africa Four“ inspirovaný modelem Africa Twin, pocta modelu Monkey v podobě stroje „Monkey Kong“, či model „Alfredo“ jako pocta dávným klasickým modelům CB Freddieho Spencera. Každý z dvanácti exponátů jistě stojí za důkladné seznámení.

Stránka Honda Customs je dostupná v angličtině, francouzštině, němčině, italštině a španělštině. Poté, co si uživatelé vyberou své favority, budou si moci stáhnout své číslo jedna jako tapetu pro počítač nebo pro mobilní telefon.

Adresa stránky Honda Customs je hondacustoms.com

Stránka nevyžaduje žádné osobní údaje.

Uživatelé mohou stránku navštívit kolikrát chtějí a postupně si stáhnout fotografie všech strojů.

Text a foto: TZ Honda

honda Honda CB1000R Honda motor motorky