TEST: CF Moto 650 NK – Dlouhodobý test 2017

Asijská vlaštovka – CF Moto 650 NK

 

Začátkem jara letošního roku jsme dostali nabídku otestovat naked bike CF Moto NK 650N ABS. Ovšem ne na běžnou dobu (což bývá cca 5 dní), tentokrát šlo o několik měsíců, během kterých jsme měli dát téhle motorce pořádně zabrat. Což jsme samozřejmě velmi rádi udělali, už jen proto, že nás samotné zajímalo, co všechno se na ní během testu rozsype (nebo nerozsype).

Čtvrt roku je pryč, máme za sebou něco málo přes deset tisíc kilometrů, nastal čas zúčtování…

 

Vysvětlovat někomu, že není čína jako čína, se dá pouze v případě, že dotyčný nepatří mezi ignoranty, kteří si udělají na cokoliv jednou jeden jediný názor (samozřejmě správný) a nikdy víc už přes něj nejede vlak. Pokud tedy patříte mezi ty, pro které je vše, co se kdy vyrobilo v Číně, šunt a aušus (na základě zkušenosti s nefunkčním autorádiem, které – považte ty prachy! – stálo celých dvě stě korun), snad ani dál nečtěte.

Ty ostatní by mohlo zajímat, že značka CF Moto (celým názvem Chunfeng Holding Group) vznikla už v roce 1989 a v současnosti jde o mamutí firmu, která pod sebou má deset samostatných podniků, vyrábějících mimo jiné díly na auta a motocykly, automoto příslušenství, čtyřkolky, UTV, skútry atd. A právě mezi „atd.“ patří i motorky, mezi nimi i námi testovaný naháč 650 NK. Nejde o žádnou závratnou novinku, tahle motorka se jinde v Evropě prodává už delší dobu, značný zájem o ní je i třeba v Austrálii a dalších zemích. Mimochodem, jejího sourozence, cestovní CF Moto 650 TK, využívá jako oficiální doprovodné vozidlo čínská vláda.

Nicméně, my byli zvědaví, jak se 650 NK, v redakci familiérně přezdívaný „Číňan“ (no dobře, víme, že jsme mohli vymyslet něco duchaplnějšího, ale holt není každý den posvícení) povede v těžké službě motoristického časopisu. Jezdili jsme s ním fotit testy, takže musel stíhat mnohem výkonnější stroje, vozil nás po schůzkách v centrech měst, občas sloužil jako dopravní prostředek při focení závodů (a to i offroadových), prostě byl neustále vytížen. I přesto nás neotrávil natolik, že bychom se na něm občas nejeli projet „jen tak“. Ale nebudeme předbíhat, rozebereme to všechno postupně.

 

Vzhled

Vzhled dělá u motorky hrozně moc – kdo tvrdí, že ne, lže. Anebo má místo mozku kalkulačku. Tady se design docela povedl, neznáme nikoho, kdo by na CéeFko plivnul kvůli designu. Nakonec značka spolupracuje s KTM a tím i se studiem Kiska, takže se ani není čemu divit. Osobně se nám líbí i zvolená barevná kombinace, díky které je zvýrazněný rám. Ani přední světlo není k zahození, LEDky v něm vypadají působivě. Naopak ale zkritizujeme přístrojovku – kontrolky na ní jsou malé a pokud nemáte displej přepnutý do režimu palivoměr, skoro si nevšimnete blikajícího symbolu, varujícího před suchou nádrží. Jinak ale vše ok, včetně zpracování, nikde nic nevrže ani nepíská.

 

Motor

Vodou chlazený paralelní dvouválec není ničím převzatým, značka CF Moto jej vyvinula sama. Ostatně jako i další své agregáty. Ten v 650NK má objem 649ccm, výkon 45kW (tedy 61 koní) a točivý moment 56Nm. Jistě, nejde o hodnoty, před kterými by kdokoliv padl naznak. Charakteristika motoru tedy není nijak dravá, ale zase se nedá říct, že by šlo o nějakého lenochoda. Je tak akorát – pro začátečníka v pohodě a zkušenější jezdec se taky nudit nebude. Jen nesmí mít nijak výrazné sportovní ambice – ale ty mu nenaplní ze současných šestkových naked biků asi stejně žádný. Mimochodem, dostupná je i verze s výkonem 33kW.

 

Podvozek

Chtít po motorce v téhle cenové relaci plně stavitelné tlumení je asi stejný nesmysl, jako chtít doletět s rogalem na měsíc. Předek stavitelný tedy není, vzadu je možné nastavit na centrálním tlumiči předpětí pružiny. Ovšem tovární nastavení je vcelku v pohodě, alespoň pro většinu běžně rostlých jedinců (a stopadesátikilový macek si, hádáme, šestistovku stejně nekoupí). Nastavení je spíš do sportovna, tedy tvrdší, ovšem ne tak, abyste byli po pár desítkách kilometrů vyklepaní jak camelka bez filtru. Díky tomu je rychlejší průjezd zatáčkou docela sebejistou záležitostí, zároveň ale tlumení zvládne i lehčí nerovnosti. Plusem jsou i v základu dodávané pneumatiky Continetal ContiRoadAttack.

 

Brzdy

Brzdy, ač jde o produkt známé značky J.Juan, jsou asi největší slabinou téhle jinak docela povedené motorky. Vepředu jsou sice dva zubaté kotouče s průměrem 300mm a dvoupístky, vzadu pak jeden kotouč 240mm a jednopístek, dokonce jsou tu v základu i pancéřové hadice, ale málo platné, přední brzda je vlažná. Možná by pomohly jiné desky, těžko říct, nezkoušeli jsme je měnit. Na nastavitelnou páku přední brzdy je potřeba vyvinout dost síly, naopak zadek brzdí až moc razantně. Kdyby to bylo obráceně, není důvod ke stížnostem, takhle musíme konstatovat, že to chce na brzdách ještě zapracovat. ABS naopak funguje dobře – ani mdle, ani hystericky.

 

Jízdní pozice a komfort

Jízdní pozice je, stejně jako tlumení, víceméně sportovní. Stupačky jsou víc vzadu, ale zároveň i poměrně nízko, takže nejde o nic nekomfortního. Pokud bychom si měli 650NK pořizovat jako svou motorku, asi bychom dali o něco širší řidítka, ovladatelnost by se jistě ještě vylepšila. Ne tedy že by byla špatná, naopak, ale za pokus by to jistě stálo.

Pokud byste chtěli využívat NK jako městskou motorku, asi těžko najdete důvod ke stížnostem. Je hbitá, těžiště je dobře zvolené, v zrcátkách perfektně vidíte, co se za vámi děje. Funguje ale stejně dobře i mimo město a až jsme byli překvapení, jak velkou porci kilometrů na ní dáme bez toho, aby nás bolel celý člověk. A to dokonce i ve dvou. Z pohledu cestovatele je jen možná škoda, že zadní část stroje není nijak uzpůsobena pro přichycení zavazedel, nikde nejsou žádné háčky, žádná očka.

 

Závěr

Ještě jsme nezmínili jednu důležitou přednost CFMoto 650 NK. Tou je samozřejmě cena, v současné době se doprodávají poslední kusy za velmi pěknou cifru 119 990,- Kč (s ABS za 129 990,- Kč). Za tyhle peníze eNKáčko určitě stojí, to je bez debat. Nabízí se samozřejmě otázka, jak na tom bude se spolehlivostí, jak bude fungovat po nějakých třiceti či čtyřiceti tisících kilometrech. Nechceme tvrdit, že bezvadně, nejsme věštci. Ale vzhledem k tomu, že značka má bohaté zkušenosti s výrobou spolehlivých čtyřkolek a že samotné NK se už jinde ve světě taky nějakou dobu bez problémů prodává, asi bychom se nespolehlivosti nebáli. A že je vyrobené v Číně? Zkuste si zjistit, která velká značka dnes v Číně něco ze své produkce nevyrábí, možná budete hodně překvapeni. Nejde přece o to, kde leží fabrika, ale jakou má výstupní kontrolu kvality. A to má CF Moto zmáknuté velmi dobře.

Více o značce CF Moto na: www.journeyman.cz

Text: Ivan „Scoob“ Bezděk, Judita Dvořáková

Foto: Jana Kolací, Ivan „Scoob“ Bezděk

Vyšlo v Motorbike 8/2017

REDAKCE TESTUJE: Rukavice 4SR

Kvalita osvědčená BSB, kožené rukavice 4SR Sport Cup Plus

 

Český výrobce motooblečení, firma 4SR, nám dodala kožené rukavice, které používá například Kuba Smrž při závodech British Superbike Championship. No, a když vydrží při plném nasazení Kubovi, my je tedy také nijak nešetřili.

Značka 4SR má s výrobou oblečení a doplňků bohaté zkušenosti, vždyť na vývoji spolupracují tak zvučná jména, jako jsou bratři Smržové, William Dunlop, James a Dean Ellison a další. Ale hlavně ochotně naslouchá názorům nás, běžných uživatelů. V případě modelu Sport Cup Plus se jedná o komfortní kožené rukavice, které patří ke špičce ve své kategorii. Jsou vhodné nejen pro sportovní použití v běžném provozu, ale nemusíte se bát vzít si je, díky vysoké míře bezpečnosti a komfortu, ani na okruh. Rukavice jsou vyrobeny z jemné dvoubarevné kozinky (černé a stále populárnější reflexní žluté), která velice dobře kopíruje tvar ruky a zvyšuje citlivost při ovládání motocyklu. Výrobce si dal práci s tvarem prstů, které díky své ergonomii zvyšují pohodlí rukou, k čemuž také přispívá použití vnějších švů. Jelikož se jedná o sportovní rukavice, nesmí zde chybět spojení malíčku a prsteníčku, které snižuje riziko poranění. Pro delší výdrž i při hrubším zacházení a hlavně kvůli zvýšené ochraně při pádu jsou zde další prvky. Jde například o dvojité zesílení malíkové hrany a ukazováku paměťovým materiálem Viscofoam, dlaně jsou pak vyztuženy extrémně odolnou tkaninou Schoeller- Keprotec. Tady můžu z vlastní zkušenosti dodat, že funguje parádně a za celou sezónu látka nevykazuje sebemenší poškození. Co se týče dalších bezpečnostních prvků, nechybí karbonový protektor na kloubech, porotenové  protektory na článcích prstů a za ventilací na vrchní části, hned za chráničem kloubů. Sportovní rukavice Sport Cup mají dvojí zapínání, které více fixuje ruku při pádu. Samozřejmostí je celokožený lem suchého zipu. Rukavice díky vynikající kvalitě použité kůži dobře sedí na ruce a nijak nikde nic nepřekáží a neobtěžuje. Používal jsem je celou sezónu jak v chladnějším počasí, tak i v pařáku na okruhu. V jakémkoliv počasí je zachována opravdu vysoká míra komfortu. V zimě rukavice dobře izolují a v létě (a hlavně na okruhu) nemám ruce, jak když jsem si zapomněl rukavice sundat před koupáním. Cirkulace vzduchu funguje velice dobře. Použité protektory dobře sedí na kloubech a nijak neomezují cit při ovládání bajku. Na sešitý malík a ukazovák jsem si zvyknul již dříve, u jiných rukavic, takže ani tady mě to nijak neobtěžuje.

Rukavice Sport Cup Plus se velice osvědčily přesně v mém způsobu využití. Občasné týrání motorky na okruhu, ale hlavně časté ježdění v běžném provozu. Ani opakované nasazování a sundavání není žádný problém a žádné části rukavic, včetně suchého zipu, nejeví po sezóně sebemenší známky poškození nebo únavy. A dokonce neutrpěly nijak ani jejich barvy, přestože rukavice mnohokrát zmokly nebo byly vystaveny naopak prudkému slunci. Musím opravdu výrobce pochválit, jedná se opravdu o špičkové rukavice za slušnou cenu. Já je můžu jen doporučit….

www.4SR.cz

Vyšlo v Motorbike 04/2018

Text: Libor „Libabiba“ Kozinka

Foto: archiv

REDAKCE TESTUJE: Dámská bunda MBW Goldie

Dámská bunda MBW Goldie

 

Pokud se my, milovníci naháčů a klasiků neztratíme v temném lese diskusí, jestli kůže nebo textil, zažijeme ten dokonalý moment překvapení, jak nepřeberné množství modelů a značek se v kategorii „kožená bunda“ dá najít. Dokonce i tehdy, když parametry zúžíme na „dámská kožená bunda“. No jo, co naplat – kůže je zkrátka přes všechny high-tech materiály a chytré textilie trvalým hráčem na trhu a výrobci si toho patřičně hledí. Kůže je pořád dobrá – nejen pro svoji nadčasovou estetiku a charakter, ale taky pro vůni, typický pocit na omak nebo i typický zvuk, který každý pohyb v ní doprovází. Není vždycky praktická, ale je opravdová. Někdo slavný kdysi řekl, že jediným problémem západní civilizace je možnost výběru a letos na jaře, kdy jsem hledala „tu pravou“, mi tohle pravdivý rčení vytanulo na mysl mnohokrát. Ráda dávám příležitost malým značkám a českým výrobcům, není výjimkou, že věci šité v malých sériích jsou často kvalitnější, než provařené modely slavných značek šité, jak to říct – horkou jehlou. Volba padla na značku MBW – šlo sice trochu o sňatek z rozumu, protože mám s tímhle českým výrobcem vcelku dobrou zkušenost, ale ve finále hodně rozhodoval především vzhled. Tyhle moje parametry splnila právě Goldie, která kombinuje klasický styl a zároveň neotřelý design s mírně provokativním zlatým proužkem. Mě prostě tyhle trochu drzý vintage věci baví.

 

 

U kůže se nakupování „ušáků v pytli“ umí šeredně vymstít, potřebovala jsem bundu vyzkoušet. Naštěstí se mi příležitost sama nabídla začátkem sezony na Motosalonu, kde jsem si s potěšením potvrdila, že se u MBW shodují velikosti s běžným českým konfekčním číslováním a zalitovala, že bunda nejde sepnout s mýma MBW kevlarovýma kalhotama. Pokud bych chtěla spínat oba díly, musela bych si k bundě objednat kalhoty kožené. Nejspíš k tomu výrobce vedou rozdílné vlastnosti kůže a textilu, ale i tak je to maličko škoda.

 

 

1,1 milimetrů široká hovězí useň je u běžných street bund standard, u Goldie umožnuje dostatek volnosti v pohybu a přiměřenou ochranu. I když na první dojem působí trochu „papírově“, je pevná a rovnoměrně pružná. Chrániče jsou zde součástí základního vybavení, ramena a lokty splňují normu CE EN 1621-1, páteřák je jen taková ta pěnová placka, jako dnes ostatně u většiny kožených bund, kde se počítá spíš s místem na tělový chránič celé páteře. Příjemnou samozřejmostí se dnes už stává zimní vložka (u Goldie odepínatelná jedním zipem), zato dvě hodně velké vnitřní kapsy jsou pro mě vítaný a praktický nadstandard. Zpracování hodnotím bez ostychu na výbornou: kvalita švů, trvalost barevného laku a střih jsou jasně výsledkem profesionální práce, jejímž cílem a výsledkem je fajn streetová bunda na denní ježdění a kratší distance, lákající své kupce na příznivou a konkurenceschopnou cenovku. Když přičtu vzhled a styl, vychází mi z toho všeho pro Goldie hodně slušný hodnocení.

 

www.mbw.cz

Vyšlo v Motorbike 11/2017

Text: Judita Dvořáková

Foto: archiv redakce

SOUTĚŽ: o poukaz na volné jízdy s agenturou Motoriders

Soutěž o poukaz na volné jízdy s agenturou Motoriders – uzavřeno

Jako vždy nám od vás dorazily většinou odpovědi správné. Otázka byla: Na jakém okruhu se MotoRiders Kasyja Cup 2018 nepojede? Správná odpověď byla za b)-Sosnová.

Výherce může být ale jen jeden – a tím se stal Jiří Jetel z Rožmitálu pod Třemšínem- Gratulujeme!!!!

Zájem o agenturní jízdy je v poslední době enormní a tak jsme se domluvili s agenturou Motoriders, že jednomu z vás umožníme se takové akce zúčastnit. O co jde konkrétně? O volné jízdy na okruhu ve Vysokém Mýtě. Termín těchto jízd je 15.6.2018, účastníci budou rozděleni do tří skupin podle výkonnosti, na místě bude časomíra, traťoví komisaři i lékař – prostě okruhový standard. Na dráze strávíte aktivně víc než 120 minut a bude i závod dvou kategorií o poháry a ceny. Body ze závodu se počítají do celosezónní soutěže MotoRiders Kasyja Cup (více se o tomto seriálu dozvíte na www.volnejizdy.cz, kde si můžete velmi výhodně zajistit i účast v celém seriálu). Přihláškou do závodu se automaticky zařadíte do slosování o hlavní výhru – nový skútr v barvách MotoRiders Kasyja Cupu. Ač se nejedná o motoškolu, máte zde i možnost pronajmout si instruktora. Na závěr pak dostanete zdarma fotografie z celého dne v plném rozlišení, k dispozici je po celou dobu akce i catering. Akce je určena jak pro začátečníky, tak i pokročilé.

Poukaz MTRDRS-001

Abyste poukaz na tuto akci vyhráli, je nutné pro to samozřejmě něco udělat, konkrétně zodpovědět správně soutěžní otázku:

Na jakém okruhu se MotoRiders Kasyja Cup 2018 nepojede? Možnosti vám dáme jako obvykle tři: a) Písek, b) Sosnová, c) Cheb. Pokud nevíte (jako že teď asi nevíte), zkuste se podívat na webovky www.volnejizdy.cz … třeba to tam najdete J .

Správnou odpověď (nebo tedy tu, o které si myslíte, že je správná) nám pošlete do 24. 1. 2018 na adresu asistent@motorbike-czech.cz pod předmětem Motoriders a jako vždy nezapomeňte připojit i své kontaktní údaje včetně telefonu (jinak vás nebudeme moci do soutěže zařadit). Držíme palce!

 

logo_motoacademyTrophy_final

 

Batoh American Kargo Trooper

Pořídit si batoh, který bude univerzální jak pro jízdu na motorce, tak pro běžné nošení, se zdá být velmi jednoduchou záležitostí. Ovšem jako v mnoha jiných případech i zde zdání klame.

american-kargo-trooper-backpack

Co já už zkoušel různých batohů…dal by se o tom napsat román. A málokdy se to obešlo bez výrazných kompromisů. Přitom požadavky mám vlastně jen tři: aby se batoh za jízdy neotevřel, aby se dal připoutat nějak inteligentně k zadnímu sedlu motorky (pokud ho nacpu k prasknutí a bude vážit deset kilo, fakt se s ním nechci tahat na zádech, když je zadní sic volný) a aby vypadal trochu „civilněji“ než speciální motozavazadla. Triviální, že? Hmm, a nevěřili byste, jak se takový batoh, pokud chcete, aby byl z kvalitního materiálu, těžko shání.

Proto jsem zajásal, když jsem objevil batoh značky American Kargo, model Trooper. Jo, to by mohlo být ono – velikost tak akorát (výška 55cm, šířka 35cm a hloubka 25cm), robustní provedení, chytře vyřešené zapínání. Začal jsem se tedy pídit po dovozci a sotva jsem ho objevil (www.partseurope.eu), slovo dalo slovo a zanedlouho mi přistál v redakci balík.

American Kargo Trooper se vyrábí ve třech barvách, v bílé, černé a signální zelené. Bílou jsem zavrhl hned (znám se, dokážu se umazat i od mýdla), černých batohů mám spoustu a vzhledem k tomu, že v Motorbike jezdíme za jakéhokoliv počasí a viditelnosti, sáhl jsem po signální zelené. Tím ale nechci říct, že by batohy zbývajících dvou barev nebylo vidět – Trooper je opatřen výraznými reflexními panely jak na zadní části, tak vepředu na popruzích.

SMB_2812

Tahám batoh z krabice a je mi jasné, že tady budu nové a nové vychytávky objevovat ještě dlouho (což miluju) a překvapuje mě síla a pevnost materiálu, ze které je vyroben. A začínám zkoumat, co přesně jsem si vlastně pořídil.

Do hlavní komory, která v sobě má tři kapsy, se dostanete buď shora, nebo pomocí podélně uložného zipu, takže pokud budete potřebovat něco, co máte uložené jako naschvál na dně batohu, nemusíte všechno vyhrabat ven. Aby se batoh za jízdy neotevřel, je hlavní komora překryta dvěma chlopněmi s přezkami. Na těchto chlopních jsou umístěny další dvě velké kapsy na zip, ve kterých naleznete různé organizéry (my, neodborníci, bychom řekli kapsičky), včetně třeba organizéru na nářadí. Další kapsy jsou na batohu z čelní strany, nahoře dvě (z toho jedna speciální na brýle, s plyšovou vložkou), další je dole. Ta v sobě ukrývá pláštěnku a také síťku, díky které lze k batohu připoutat helmu (takže až příště pojedete na výlet na hrad, nemusíte tahat blembák v ruce). Na zádech batohu je pak další velká integrovaná kapsa na laptop.

SMB_2834

Plně stavitelné popruhy batohu jsou v tzv. „motýlím“ stylu, čili jdou sepnout přezkou na hrudníku, takže se vám batoh nekymácí na zádech jak opilý poslanec ve sněmovně, součástí výbavy je i bederní jistící pás, který – když ho zrovna nebudete potřebovat – se dá schovat do polstrování zad batohu. Mimochodem, velmi pohodlného polstrování. Samozřejmostí je u batohu spousta poutek na uchycení kdečeho a průvlaků – třeba na sluchátka nebo na hadičku camelbagu.

Dobrou věcí jsou kovová poutka, díky kterým za pomoci klasických pavouků připoutáte batoh bezpečně k sedlu motorky.

American Kargo Trooper tedy vypadá velmi dobře, je šikovně řešený a zdá se, že by toho měl i dost vydržet. Nakonec, „Trooper“ se dá přeložit jako „voják“ a voják by neměl být žádná bábovka… najdete zde: www.dnx-shop.cz

american_kargo_trooper_backpack_zoomVydání: 3/2016

Text: Ivan „Scoob“ Bezděk

Foto: autor, archiv

Funkční prádlo Nanosilver Himaláje

Úvodem bych asi měl napsat, že jsem vůči módním kosmickým technologiím značně skeptický. Tedy spíš vůči tomu, co je nám někdy za revoluční, kosmické, high-tech (další superlativy si doplňte sami) technologie předkládáno. A tak, když přišla nabídka na testování funkčního prádla Nanosilver Himaláje, moc se mi do toho nechtělo.

3877

Nechtělo o to víc, že v tomto případě jde o termoprádlo.Proč? No protože kdybych měl na prstech spočítat, kolikrát už jsem byl za svůj život za naivního troubu (co se funkčního termooblečení týká), nestačily by mi obě ruce. Možná ani nohy. Takže představa, že zas budu někde mrznout, byť v „kosmickém“ tričku, mě nijak nelákala. Ale test je holt test, takže se v podzimní sychravý den soukám do spodků a trika a vyrážím ven. Samozřejmě ne jen ve zmíněném oblečení (takový tvrďák zas nejsem), mám na sobě i kompletní koženou motovýstroj, doplněnou o mikinu, a pro jistotu si ještě balím do batohu svetr. Venkovní teplota je 7 stupňů Celsia a mě čeká cca tři sta kilometrů v sedle, tak jsem zvědavý, jak to bude fungovat. Výrobce, NanoTrade, s.r.o. (www.nanosilver.cz) uvádí, že prádlo je vyrobeno ze směsi materiálu Thermo Cool, vlákna nanosilver a Lycry. Materiál Thermo Cool je složen z dutých a kanálkových vláken – kanálky zde slouží k odvodu většího množství potu a vlhkosti, než je tomu u běžných materiálů a vlhkost je odváděna na vnější stranu látky, kde se odpařuje, takže je zajištěn pocit sucha. Dutá vlákna jsou zase schopna pojmout vzduch, který pak funguje jako tepelný izolant. Hodně zajímavou věcí je též další použitý materiál, vlákno nanosilver, které obsahuje molekuly stříbra. Stříbro totiž působí antibakteriálně, takže ani po opakovaném nošení by prádlo nemělo zapáchat, lidově řečeno smrdět. Lycra pak dodává potřebnou elasticitu (pokud má funkční prádlo pracovat bezchybně, má na těle pevně „sedět“). Součástí Nanosilver Himaláje jsou i speciální odvětrávací vsadky z materiálu Coolmax, obohaceného o polyesterové vlákno nanosilver, kvůli ještě lepšímu odvodu vlhkosti. Tolik technický popis.

nanosilver-panske-termo-triko-s-vetkanym-stribrem

 

Pro test jsem zvolil Harley-Davidson Forty Eight, čili stroj, na kterém je ochrana proti počasí nulová. Navíc cestou klesá teplota až na 5 stupňů a místy je mlha. Ale výsledek je překvapivě dobrý. Nebudu tvrdit, že se mi jelo stejně, jako v letních teplotách, to bych kecal, ale pokud si přes triko obléknete něco, co neprofoukne, funguje prádlo Nanosilver Himaláje fakt skvěle a nebál bych se ho vzít si i třeba na lyžování – odvod potu je zde vyřešen velmi dobře, stejně tak i tepelná izolace. Takže v tomhle aspektu dávám za jedna.

Další testovanou vlastností byla ona zmíněná absence zápachu při dlouhodobém nošení. Na to jsem byl tedy zvědavý možná víc než na cokoliv jiného, protože běžně mi tričko vydrží tak den, možná dva, a pak začne připomínat něco, co by obešel obloukem i tchoř. I tady jsem byl ale příjemně překvapen. Ani po týdenním nošení (cca 16 hodin denně) tričko nijak nesmrdělo, pak už se zápach začal slabě objevovat a triko putovalo do pračky. Samozřejmě záleží na tom, jak moc se potíte, ale řekl bych, že ten týden vydrží každému. Což je – alespoň pro mě – malý zázrak a zatím jsem se nesetkal s jiným funkčním výrobkem, který by měl podobnou vlastnost.

 

Prádlo řady Nanosilver Himaláje tedy předčilo očekávání. Bonusem je u tohoto výrobku i perfektní skladnost (použitý materiál je jemný a lehký) i to, že rychle schne (takže není problém ho třeba na dovolené večer vyprat a ráno obléct). A navíc i dobře vypadá. Jediná nevýhoda je snad jen v tom, že je prádlo náchylné k mechanickému poškození, takže je potřeba zamezit jeho kontaktu s ostrými předměty, třeba s kovovým zipem atd. To je snad jediná piha na kráse, která je ale mnohonásobně vyvážena pozitivními vlastnostmi. A cena? Vzhledem k tomu, jak Nanosilver Himaláje funguje, naprosto luxusní.

Vydání 1-2/2016

Text: Ivan „Scoob“ Bezděk

Foto: archiv

REDAKCE TESTUJE: Akční kamera Kitvision EDGE HD30W

Dnešní doba je příznivě nakloněna všelijakým technickým vymoženostem, které nám mají usnadnit nebo zpříjemnit život. Jednou z nich je i kamera Kitvision EDGE HD30W, které jsme se podívali na zoubek. Odolá takhle outdoorová kamera opravdu všemu, co napadne našince, že by s ní mohl vyzkoušet?

91T4pr06YaL._SL1500_

S outdoorovými kamerami se v posledních letech roztrhnul pytel a dnes už je možné za relativně rozumnou částku pořídit slušné „dokumentační“ zařízení. Kameru Kitvison EDGE HD30W dostanete v menší, černo-modré krabici, která vyjma samotné kamery obsahuje několik dalších komponentů, které vám umožní s kamerou natáčet nejen v ruce, ale třeba i pod vodou, s připevněnou na řídítkách motorky nebo díky nalepovacím držákům i například na helmě. Celé základní balení čítá 14 částí včetně podrobného českého manuálu + lze dokoupit dalších 5 volitelných součástek (např. držák na hruď nebo WiFi dálkové ovládání).

B403P_SP292_19_4HP94

Samotná kamera je malinká a lehoučká, můžete ji tedy mít pořád u sebe, ať cestujete kamkoli, bez ohledu na kapacitu zavazadel apod. Váží necelých 60 gramů, a pokud na ni navěsíte TFT displej a baterii, pořád váží ještě krásných 114 gramů. Základní obsluha je opravdu jednoduchá, žádná zbytečná tlačítka, i při jízdě se dá rychle a bezpečně zapínat a vypínat nahrávání. K dispozici v balení je i voděodolné pouzdro s výměnnou zadní stěnou, takže lze natáčet pod vodou, v dešti atd. a to s přidaným TFT displejem nebo i bez něj. Hodně praktická drobnost, kterou vysoce cením, je černá plastová krytka čočky na voděodolném pouzdru. O dost se zmenšuje pravděpodobnost poškrábání místa, přes které čočka kamery snímá záběry, protože když nenatáčíte, jednoduchým pohybem si čočku přikryjete a vydrží vám tak mnohem déle. A díky tomu je samozřejmě i kvalita nahrávání lepší.

 

 

 

 

A nyní trocha technického popisu: na čelní části kamery je umístěno jedno tlačítko (nahrávání videa) a čtyři přepínače (vypínací, přepínač světelného senzoru, přepínač G-senzoru a přepínač WiFi). Jednotlivé módy a nastavení jsou zřetelně popsány v českém návodu. Je tedy na vás, jestli budete nahrávat v továrním nastavení, nebo si nahrávání přizpůsobíte konkrétní potřebě. Nahrává se do formátu MOV a objektiv je krásně širokoúhlý – 175 stupňů a odolává provozním teplotám v rozmezí -10 až + 50⁰C (kamera přežila jak lednici, tak i ponechání na přímém slunci – cca 40 stupňů).

Kitvision-Edge-HD30W-Action-Cam_3

Podotýkám, že kameru jsme testovali asi měsíc a prošla několika zatěžkávacími zkouškami ve formě manipulace několika lidí (naši redaktoři se naučili s kamerou zacházet, a pak mi referovali, jak se jim natáčelo) a jako poslední pomyslný hřebíček do rakvičky ji dostali na hraní jedno odpoledne i děti. Zkoušeli jsme s ní natáčet všechno možné – jízdu na motorce, kdy byla připevněna na řídítkách, natáčení závodů z pohledu diváka, běžné natáčení lidí (nelze publikovat veřejně), dokonce jsme ji ve voděodolném pouzdru i vykoupali. Se ctí přežila všechno a fungovala, jak má – koneckonců na krátký sestřih se můžeme podívat na náš web (www.motorbike-czech.cz).

Vydání: 6/2015

Text: Jana Kolací

Foto: archiv

REDAKCE TESTUJE: PWB Starter od Interphone

Mobilní dokovací stanice, tzv. powerbanky, jsou dnes již běžnou součástí výbavy každého, kdo cestuje. Je to šikovný pomocník všude tam, kde není zásuvka.

 

Telefon nebo tablet začne samozřejmě hlásit docházející baterii zrovna ve chvíli, kdy sedíte v autě v koloně, nebo když jste pár kilometrů před cílem a potřebujete se za pomoci navigace v mobilu dostat do té malé uličky uprostřed města, kde máte zamluvený nocleh.

pwbstarter

Přesně pro tyto případy (nebo i jen tak pro jistotu) je tu powerbanka. Malý a skladný zázrak, který vám svou energií vytrhne trn z paty přesně, když to potřebujete. Italští inženýři ze značky Interphone však šli ještě dál a začali vymýšlet, jakou další užitečnou funkci by šlo do powerbanky zakomponovat. Výsledek jejich myšlenkových pochodů jsme si v redakci vyzkoušeli na vlastní kůži. Jedná se o letošní novinku PWB STARTER a jak sám název napovídá, nejedná se jen o kosmetickou inovaci stávajícího. Kapacitně se pyšní 7500 mAh a klimaticky je odolná v rozmezí -20 až 60 stupňů Celsia. Tělo je vyrobeno z lithium-polymeru a je zasazeno do pevného silikonového obalu (je součástí powebanky, nelze ho sundat) a díky tomu je zvýšena odolnost vůči nárazům a pádům. Hmotnost je 400 gramů u samotného těla a 200 gramů váží startovací kit. Jednou z hlavních přidaných hodnot oproti ostatním powerbankám je u PWBSTARTER možnost jejího použití i jako záložního startovacího zdroje pro motocykly a skútry. Klasická funkce pro dobíjení chytrých telefonů, tabletů, videokamer, počítačů a digitálních fotoaparátů samozřejmě zůstala nedotčena. Na jedno nabití PWBSTARTER jsem chytrý telefon (vybitý na 3%) nabila celkem čtyřikrát, takže jsem dva týdny nepotřebovala klasickou nabíječku. Celá powerbanka je pojata jednoduše – jedno boční tlačítko na zapnutí a vypnutí; čtyři led diody uvádějící stav nabití powerbanky; jeden vstup na usb, jeden výstup na micro usb a dva výstupy pro svorky na startovací kit, který je spolu s dobíjecím kabelem součástí balení. Výrobce uvádí i voděodolnost IP65, kterou jsme netestovali, ale powerbanka mi dvakrát při závodech zmokla a funguje bez problémů. Samozřejmě jsme powerbanku testovali i při startování motorky. Po vybití akumulátoru u redakčního Triumphu Tiger 1050, kterému jsme prostě nechali rozsvícená světla tak dlouho, až nešel pomocí své standardní chuděry motobaterie nastartovat, přišla na řadu i PWBSTARTER startovací funkce. Po zajištění přístupu k motobaterii jsme připojili pomocí dvou vstupů startovací kit k powerbance a následně pomocí kabelů (červený a černý) připojili zdroj k motobaterii. Pak už stačilo zdroj a kit (má samostatné zapínání na krabičce uprostřed) zapnout a zkusit startovat. Avizovaný nabíjecí proud 400A jsme sice neměřili, ale motorku jsme bez problémů nastartovali. Zkusili jsme podruhé a šlo to. Pak už jsem zbaběle motobaterii vyndala z Tigera a nechala ji klasicky nabít… Celkově za sebe PWBSTARTER od Interphonu doporučuji, splnila všechno, co slibovala. Je odolná, jednoduchá na ovládání, až tzv. blbuvzdorná (což oceňuji hodně) a designově je taky vydařená. Takže další užitečná hračka na cesty v jakémkoli terénu.

interphonepwbstarter-kit-completo

Text: Jana Kolací

Vyšlo v Motorbike 5/2015

http://www.motointercom.cz/

REDAKCE TESTUJE: Dvoudílná moto kombinéza MBW Denis

Název je trochu zavádějící, tahle komboška totiž opravdu není parchant na zabití. Spíš pár motoparchantů před zabitím zachrání a minimálně jim ušetří nějakou tu bolístku.

denis-moto-kombineza (1)

Tahle komba od dnes již dobře známého českého výrobce MBW je opravdu praktickým kouskem oblečení a svým zaměřením se řadí někam k cestovně sportovnímu využití. Měl jsem tu čest jí vyzkoušet na vlastní kůži a v průběhu testování jsem mohl objektivně zhodnotit řadu jejích kvalit. Jediné, co jsem si nevyzkoušel, byla její funkčnost při pádu… ale pár ran loktem, kolenem a ramenem do zdi proběhlo a ani to moc nebolelo.

1425006145_573_denis-moto-kombineza

Jedná se o dvoudílnou kombinézu, v pase sepnutou zipem, se strečovým kevlarovým materiálem na těch správných místech, takže pohyb je až neuvěřitelně volný. Na druhou stranu místa exponovaná při případném pádu jsou vyrobena z kvalitní a zároveň jemné hovězí usně o tloušťce 1,2 – 1,3 mm. Navíc na přední části bundy je použita Cordura. Tady jsou viditelně zúročeny již několikaleté zkušenosti výrobce. Protože co má být pružné, to pružné a pohybu nezabraňující fakt je. Co má být neprůstřelným pancířem, to jím je taky a co má dobře prodyšné, to má víc v sobě vzduchu než Marilyn Monroe pod sukní. Kombinéza tedy neobsahuje zbytečnou kůži tam, kde by přinášela jen pot či omezení pohybu, a to dělá z tohoto kousku tak praktický nástroj ochrany. Zkrátka je to ten typ extra jemné kombošky, kterou skoro necítíte a přitom se nemusíte bát silničního lišeje. Je tedy více než vhodná zejména na delší cestování, ale má i suché zipy na kolenou pro připnutí sliderů. Takže to na cestách po světě můžete do zatáček vodit v klidu po kolenou… a vlastně i po zadku, ale to asi na přihlížející buchty takovej dojem neudělá. Najde se na ní řada reflexních prvků, při pocení vás zas chrání antiseptická vložka. Má i kapsu… má zkrátka vše, co by měla mít! Navíc má na těch správných místech chrániče prověřené Státní zkušebnou a garantujících 1,8 x větší účinnost, než je norma. Precizní promyšlenost představuje i vhodné použití jednoduchých, dvojitých a zejména trojitých švů. Zase vždy jen tam, kde je ideální variantou ten či onen. O své bezpečí se v ní tedy rozhodně bát nemusím… A kdo ví, zítra jí totiž vezmu na první letošní trénink na autodromu v Mostě a třeba pak budu moci poreferovat i o té ochraně při pádu.

1425006144_489_denis-moto-kombineza

Denis si nehraje si na nic, čím není. Svou práci plní špičkově a během testů jsem nenarazil na žádný funkční problém nebo nedostatek. Design je vždy otázkou vkusu a to radši nechám na posouzení každého z vás. Můj vkus vkus na ženský, motorky i politiku je dost mimo standard… takže ani u kombinézy to asi nebude zrovna berná mince, když řeknu, že se mi líbí.

Vyšlo v Motorbike 4/2015.

Text: Jindřich Adelt

Foto: Archiv

Stránky výrobce: www.mbw.cz

REDAKCE TESTUJE: Přilba HJC IS 17 Spark MC1

Vzhledem k naší práci není helem nikdy dost. Tedy takhle – ne, že bychom se o ně nestarali a bylo nám jedno, jak budou po sezóně vypadat, to určitě ne.

Spíš jde o to, že vzhledem k průměrně naježděným kilometrům (cca 30 000 ročně) u nás dostává výstroj na frak víc než jinde.

HJC-IS17_SPARK_MC111

A tak si pečlivě vybíráme. Nejen proto, že se chceme logicky cítit ve výstroji pohodlně a že dost koukáme na bezpečnost, ale také proto, že nechceme uprostřed sezóny řešit, že se to či ono rozpadlo nebo zestárlo rychleji, než je zdrávo. A přileb se to týká snad ze všeho nejvíc. Víte, jak je otravné, když se vám po pár desítkách tisíc kilometrů vytahá nebo potrhá polstrování? Nebo se rozpadne ovládání ventilace? Případně přestanou fungovat úchyty plexi, takže se vám plégo neustále klepe před očima, až z toho dostanete málem nervový tik? A samozřejmě se to stane ve chvíli, kdy jste stovky kiláků od baráku, takže s tím dost dobře nemůžete nic dělat a jen více či méně hlasitě trpět. Že se vám to nikdy nestalo? Tak to buďte rádi. Mě jo a proto jsem při výběru přilby velice opatrný. Ovšem na druhou stranu mě baví zkoušet nové věci a v žádném případě to není o tom, že bych zamrznul u jedné značky a jen měnil starý model za nový. Takže trochu taková schíza.

HJC-IS17_SPARK_MC11

Musím se ale přiznat, že zrovna u HJC jsem nějak zvlášť velké obavy neměl. Tahle značka je ve světě velmi úspěšná, navíc v ní jezdí kamarád Michal „Indi“ Dokoupil a ten by si, hádám, na šišku nic špatného nedal.

Z loňské nabídky HJC mě nejvíc zaujal model IS 17. Proč? No protože má sluneční clonu. Navíc sluneční clonu, která se perfektně ovládá a má tři pozice nastavení. Na temeni má přilba dva „ovladače“ – jedním clonu spouštíte (a nastavujete do zvolené pozice), druhým ji deaktivujete. Sakra, to zní složitě…tak jinak: nahoře na helmě je jeden umělohmotný čudl, který když zatáhnete směrem k čelu, sklopí se clona. Když zmáčknete druhý, clona se bleskurychle zasune. Šikovná věc, když vjedete třeba do tunelu, nemusíte nikde nic lovit po straně přilby, prostě jen sáhnete na temeno, udělá to cvak a už si nepřipadáte jako Ray Charles. To vše samozřejmě v pohodě i v rukavicích.

 

 

Stejně pohodově se ovládá i ventilace, jak ta horní, tak spodní. To platí i o zámku plexi, který je umístěn v jeho přední části – samotné plexi je nastavitelné v několika polohách, je opatřeno úpravou antifog a antiscratch (proti zamlžení a poškrábání) a má přípravu na pinlock (který je součástí dodávky). Mimochodem, IS 17 disponuje moderním ventilačním systémem ACS, který slušně odvádí horký vzduch a vlhkost a aby vám začalo být pořádné horko, museli byste jezdit po Sahaře.

Skořepina přilby je vyrobena z polykarbonátu, hmotnost je 1500 gramů. Vnitřek z antibakteriálního a antizápachového materiálu je kompletně vyjímatelný, takže ho můžete pohodlně vyprat. Osobně jsem byl zvědavý na „antizápachovou“ vlastnost polstru… no, ruku na srdce, nebudu teď tvrdit, že po celodenním ježdění ve vedru připomíná vnitřek helmy vůní rozkvetlou zahradu, ale taky nesmrdí, jak říkával můj děda, jako psí kšíry. Takže to asi fakt alespoň částečně funguje.

JKM_0614

Pokud mám hodnotit pohodlí, není si na co stěžovat. Helma sedí na hlavě velmi dobře, nezačne jankovatět ani při vyšší rychlosti a odpustí si i zvukové projevy, je tichá. V pohodě do ní dostanu i brýle a ani montáž sluchátek intercomu nezpůsobila žádný problém.

Vlastně jedinou věc, kterou bych jí vytknul, je zapínání. Tedy ne že by nedrželo, drží dobře, ale jedná se o mikrosponu a já jsem zvyklý spíš na D kroužky. Jistě, jde o subjektivní záležitost, spoustě lidí zase vyhovuje určitě mikrospona víc…

JKM_0556

Ani po roce intenzivního používání se na helmě neobjevilo žádné poškození, vše pracuje, jak má a dokonce se nijak výrazně nepoškrábalo plexi. Jsem s ní spokojený a za sebe tedy můžu HJC IS 17 jen doporučit – v téhle cenové hladině jde o jednu z nejlepších voleb a dalo by se říct, že za málo peněz dostanete fakt hodně muziky.

Vydání: 3/2015

Text: Ivan Scoob Bezděk

Foto: Jana Kolací, Archiv

https://www.bonmoto.cz/