Tříminutové video, které Vás vezmu na projížďku přes španělské hory směrem na sraz customů Wheels & Waves. V průměru 8 hodin denně strávených na motorce, kdy se střídalo úmorné vedro s prudkým deštěm a občas nebezpečnou mlhou, ale cílová destinace stála za to!
Zdroj video: Youtube – NEXX Helmets
NEXX představuje novou helmu SX.100. Stylová a lehká helma, která zaručuje vysokou kvalitu za přijatelnou cenu.
Tato lehká termoplastová helma je nabízena hned v 9 barevných variantách. Model SX.100 je vybaven širokým zorným polem a je ideální jak na cestování, tak i do města. Pokud hledáte dobrou kvalitu za rozumnou cenu, je tato helma určena právě pro vás. 3
Základní charakteristika helmy NEXX SX.100:
Text a foto: TZ
Je to zatím to nejexplozivnější, nejmrštnější a nejvíce intuitivní, co kdy motocykly Triumph řady Street dokázaly nabídnout.
Tři nové modely, které sednou každému jezdci i každému stylu jízdy
Více síly, výkonu a krouticího momentu a ještě bohatší zvuk
Nejmodernější technologie soustředěné na jezdce
Lehčí, pohyblivější a ještě lépe ovladatelnější
Znovu trhá pravidla hry
V roce 2007 uedl Triumph na trh původní Street triple, který zcela změnil pravidla hry. Byl lehký, rychlý, zábavný pohyblivý a stylový. Svým vzrušujícím tříválcem, agresivním vzhledem a intuitivním ovládáním okamžitě nastavil nová měřítka, předefinoval trh v oblasti roadsterů a stal se favoritem vášnivých fandů po celém světě.
Dnes s uvedením zcela nové produktové řady Street Triple 2017 je kniha pravidel hry roztrhána znovu díky nejvýbušnějšímu a vzrušujícímu pouličnímu motocyklu všech dob.
Přichází se závodně vyšlechtěným motorem o objemu 765cm3 a nabízí nově tři úrovně výkonu a krouticího momentu, nové nejmodernější technologie, nejvyšší úroveň odezvy pérování, brzd a pneumatik v historii. Stejně jako nový agresivní vzhled. Je také opět nejlehčím motocyklem své třídy a jako celek znovu nastavuje zcela nový standard.
Nová produktová řada Street Triple
Představujeme Street Triple S, Street Triple R a Street Triple RS. Každý má svou unikátní na míru šitou úroveň síly, výkonu, technologií a pérování.
Abychom učinili Street Triple R ještě dostupnějším širšímu spektru zákazníků, je tento model dostupný ještě v samostatné snížené verzi ( Street Triple R LRH ), která má své vlastní jedinečné pérování a nastavení sedla. Ve verzi S je pak pro evropské trhy nabízen jedinečný motor 660 cm3, který vyhovuje potřebám majitelů řidičského oprávnění A2.
Street Triple S
Je vytvořen pro to, aby dodal každodenní jízdě vzrušení a návykovost. Nabízí nový vzhled agresivního street fighteru, je opět lehčí, než jeho předchůdci, avšak vybaven vyšší specifikací brzd, pneumatik, odpružení a zcela novou kyvnou vidlicí.
Street Triple R
Vezmeme-li výkon smícháme jej s vyšší specifikací, získáme definici street fighteru určenou pro ostrou silniční jízdu.
Street Triple RS
Nejexplozivnější a nejvíc adrenalinem napumpovaný Street Triple všech dob, který je doma na závodní tratí a na silnici se stává zbraní.
Více síly, víc výkonu, krouticího momentu a bohatší zvuk tříválce
Závody vyšlechtěný motor z „Daytony“ doznal více, než osmdesáti změn. Počínaje zvětšeným vrtáním a zdvihem například i novou klikovou hřídel, písty nebo Nikasilem pokovené hliníkové válce. Výsledkem je výrazné navýšení hodnot výkonu zejména v nejnižším a středním rozsahu otáček.
Každý z nových modelů má své unikátní nastavení motoru a řídící jednotky ušité na míru charakteru motocyklu i jízdnímu stylu jezdce.
Ladění modelu S poskytuje se 113 koňmi při 12.000 ot/min až o 6,6% více výkonu, než předchozí generace. Hodnota krouticího momentu je 73Nm při 9.100 otáčkách. To je o 73% více, než dříve.
Model s označením R díky speciální klikové hřídeli vyvinuté jenom pro tento model nabídne 118PS při hodnotě otáček 12.000. To je o 11,3% více, než předchozí erko. Hodnota krouticího momentu je pak dokonce o 13% procent vyšší. Nově tedy 77Nm / 10.800 ot/min.
RS znamená nejvyšší úroveň ze všech nabízených modelů Street Triple. Oproti svému předchůdci o téměř 16%, až na hranici 123 koní při 11.700 ot/min. Hodnota krouticího momentu vzrostla také o 13% na hodnotu 77Nm, ovšem až v 10.800 otáčkách za minutu.
Všechny modely jsou samozřejmě vybaveny nastavitelnými jízdními režimy, které pomáhají jezdci využít potenciál motocyklu za každé situace. Nový výfukový systém a přepracovaný airbox dodávají opojný výraznější zvuk až po brutální jekot v nejvyšších otáčkách.
Silnější akcelerace než kdykoli před tím bylo dosaženo kombinací nové konstrukce airboxu a kratšímu poměru prvního a druhého převodového stupně. Modely R a RS navíc nabízejí spojkového asistenta, který umožňuje citlivější práci se spojkovou páčkou s vynaložením menší síly. To vše přispívá podstatnou měrou k navýšení jízdního komfortu.
Technologie zaměřené na jezdce
Nová řada Street Triple reprezentuje významný krok v nejmodernějších technologiích zaměřených na jezdce.
Ride-by-wire
Ostřejší odezva plynu s jemnějším a přesnějším dávkováním je důsledkem vylepšení přechodové fáze škrtící klapky mezi polohami zavřeno a otevřeno. Tím bylo umožněno aplikovat různé mapy plynu a v kombinaci s nastavitelným ABS dosáhnout až pěti různých jízdních režimů.
Jízdní režimy
Díky spojení s plynovou rukojetí ride-by-wire nabízejí všechny modelz možnost volby jízdního režimu
Street Triple S obsahuje 2 režimy: Road a Rain ( jízda v dešti )
Street Triple R nabízí čtyři jízdní režimy: Road, Rain, Sport a programovatelný režim Rider
Street Triple RS osahuje 5 režimů: Road, Rain, Sport, programovatelný Rider a Track (závodní trať)
Plně nastavitelná TFT přístrojová deska
Modely Street Triple R a RS jsou vybaveny zcela novými 5“ palubními štíty s TFT technologií zobrazení a nastavitelným úhlem pohledu. Ten zároveň slouží jako interface pro komunikaci s palubním počítačem. Na výběr je ze tří předem definovaných stylů, které jsou jednoduše vzájemně zaměnitelné i za jízdy. Pro zajištění optimální viditelnosti přístrojů za každého počasí, může být u každého stylu předem definován vysoký nebo nízký kontrast zobrazení.
Street Triple RS ovšem nabízí ještě o tři další styly navíc. Tato druhá sestava poskytuje dynamičtější témata zobrazení a mimo jiné také například závodní časomíru zaznamenávající dosažený čas za kolo, která je exkluzivně dostupná pouze u tohoto modelu.
V případě Street Triple S je k dispozici zcela přepracovaný LCD štít známý například z poslední řady motocyklů Speed Triple. Rovněž umožní jezdci změnu jízdních režimů za jízdy i v klidovém stavu a poskytne klíčové informace z palubního počítače jako například počet ujetých kilometrů, palivoměr, ukazatel dílčí ujeté vzdálenosti nebo dojezdu.
Nový palubní počítač
Verze S je dodávána s rychloměrem, otáčkoměrem, symbolem jízdního režimu, ukazatelem zařazené rychlosti, palivoměrem, počítadlem kilometrů a počítadlem celkové a dílčí ujeté vzdálenosti.
Modely R a RS navíc nabízejí dva ukazatele dílčí vzdálenosti, průměrnou a okamžitou spotřebu paliva, hodnotu dojezdu na aktuální množství paliva v nádrži, volbu jízdních režimů, nastavení stylu a kontrastu displeje, servisní informace, teplotu chladící směsi, varovné kontrolky a v případě RS také časomíru.
Nové ovladače s pěticestným joystickem
K navigaci v nové přístrojové desce v případě Street Triple R a RS slouží zcela nové ovladače. Pomocí pěticestného joysticku byla optimalizována jejich ergonomie tak, aby jejich ovládání bylo co nejjednodušší.
ABS
Prostřednictvím programovatelného režimu Rider je možné v případě R a RS nastavovat hodnoty brzdového asistenta a přizpůsobit se tak ( v případě nastavení ABS pro road a track ) aktuální povaze vozovky nebo může být v případě potřeby vyřazen zcela.
Vypínatelná kontrola trakce
U Speed Triple S může být navolena hodnota kontroly trakce pomocí menu v palubním štítu navolením režimu Road nebo Rain. Tomu také odpovídá předem definovaná úroveň hodnoty kontroly trakce.
V případě modelů R a RS je tot nastavení ovládáno prostřednictvím programovatelného režimu Rider a zde definováním požadované úrovně Road, Rain, Track nebo Off ( vypnuto)
Quickshifter
Nový Street Triple RS je vybaven zařízením quickshifter, které slouží k řazení rychlostních stupňů nahoru bez použití spojky. Tento způsob je 2,5 krát rychlejší, než řazení zkušeného jezdce s klasickou spojkou. Jako volitelné příslušenství může být také instalován na modely S a R.
Denní svícení DRL
Kompletní nová řada motocyklů Street Triple má díky novým předním světlometům ještě agresivnější výraz.
Street Triple R a RS mají nové výraznější světlomety pro denní svícení DRL* ( Daytime Running Lights ) Účelem je ještě více upoutat pozornost a přispět tak k lepší viditelnosti motocyklu v provozu. Zároveň mají nižší spotřebu elektrické energie a delší trvanlivost. Nové světlomety DRL jsou neuvěřitelně 28x jasnější, než předchozí poziční světla s klasickými žárovkami.
Street Triple S je vybaven novým LEDkovým parkovacím světlem, které je zhruba 4,6x jasnější než předchzí klasické poziční světlo s žárovkou.
(* Funkce DRL není dostupná pro všechny trhy. Prosíme konzultujte situaci s marketingovým oddělením vašeho lokálního zástupce Triumph )
Ukazatel zařazené rychlosti
Pětipalcové plnobarevné palubní desky modelů R a RS poskytují užitečné zobrazení hodnoty zařazeného rychlostního stupně.
Lehčí, čilejší a ovladatelnější
štíhlejší a zlejší než kdykoli před tím. To jsou nové modely Street Triple, které jsou ještě lehčí, než jejich předchůdci. Tím si stále udržují své postavení nejlehčích motorek své kategorie. Tato redukce váhy ve spojení s novým vysoce výkonným motorem 765cm3 přináší úžasný poměr váhy a výkonu, který tím, že činí jízdu ještě čilejší a explozivnější, zcela mění pravidla hry mezi novými „Streety“.
Zcela nová zadní kyvná vidlice s profilem zalomeným ve tvaru racčích křídel ( Gullwing Swingarm ) byla vytvořena speciálně pro novou modelovou řadu Street Triple. Výsledkem je navýšená podélná torzní tuhost kombinovaná s posílenou příčnou tuhostí. Tato opatření maximalizují stabilitu ve vyšších rychlostech, která vyvolává v jezdci větší důvěru v podvozek stroje. Optimalizovaná pozice čepu uchycení kyvné vidlice přispívá výrazně k přirozené odolnosti vůči stlačení při prudké akceleraci. To umožňuje preciznější průjezdy zatáčkami s citlivější odezvou podvozku jak na silnici tak na závodním okruhu.
Vyšší specifikace odpružení
Street Triple S je dodáván s upside down vidlicí Showa o průměru 41mm se zdvihem 110mm a zadní krokově nastavitelnou pružící jednotkou s oddělenou expanzní nádobkou.
Model R je dodáván s plně nastavitelnou přední vidlicí Showa o průměru 41mm a zdvihu 115mm uzpůsobenou pro maximální jízdní komfort bez kompromisů a zadní pružící jednotkou Showa s oddělenou expanzní nádobkou.
Street Triple RS je k dispozici s přední vidlicí Showa o průměru 41mm v nejvyšší specifikaci. Vidlice má nastavitelnou hodnotu předpětí, odskoku a stlačení tlumičů. Vzadu je prémiová pružící jednotka Öhlins STX40 s oddělenou expanzní nádobkou.
Vysoce výkonné brzdy
Street Triple S je osazen dvoupístkovými plovoucími brzdiči Nissin vpředu a jednopístkovým plovoucím brzdičem Brembo na zadním kole.
Street Triple R má vpředu čtyřpístové radiální monobloky Brembo M4.32, které svým účinke mnohonásobně překonávají výkony předchozího modelu Street Triple R. Na zadním kole je plovoucí jednopístek Brembo.
Street Triple RS je osazen špičkovým produktem svého oboru, čtyřpístovými radiálními monobloky Brembo M50, ovládanými plně nastavitelnou páčkou. Na zadním kole plovoucí jednopístek Brembo.
Pneumatiky nejvyšší specifikace pro vysoký výkon
Modely S a R jsou osazeny prémiovými pneumatikami Pirelli Diablo Rosso Corsa, které poskytují ostré a přesné ovládání, stejně jako vynikající stabilitu a přilnavost k vozovce.
Street Triple RS obouvá špičkové Pirelli Diablo Supercorsa SP, které dovolí pokročilé silniční použití i občasné nasazení na závodní trati.
Větší póza a ostřejší styl
Nová modelová řada prošla významným vývojem vzhledu. Cílem bylo dodat ostřejší, více atletické držení těla, inspirované „nahrbeným“ postojem poslední generace Speed Triplů.
U všech kapotáží, větrného štítku, chladiče i nových vstupů přívodu vzduchu se projevují modernější a ještě agresivnější linie. Kromě toho bylo přepracováno i sedlo a přetvořeno do ostřejší dvousedadlové sestavy, která nebude na obtíž jezdci ani spolujezdci.
S až neuvěřitelným smyslem pro detail je napříč celým motocyklem a množstvím detailů na vysoké úrovni zpracována povrchová úprava včetně podsedlových panelů lakovaných vlastním kódem barvy pro každý model, přepracovaných chráničů pat a kovaných úchytů stupaček.
Street Triple RS pak přichází s ještě preciznější povrchovou úpravou, speciálně lakovaným klínem pod motorem, krovkou kryjící sedlo spolujezdce a spodním krytem řetězu.
Volitelná barevná provedení
Street Triple S – Diablo Red (rudá)nebo Phantom Black (černá metalická)
Street Triple R – Jet Black (lesklá černá), Matt Aluminium Silver (matná stříbrná) nebo Crystal White (zářivě bílá)
Street Triple RS – Matt Silver Ice (matná stříbrná), Phantom Black (černá metalická)
Ještě více výkonu, ochrany a stylu
Prostřednictvím konfigurátoru Triumph je nabízeno více, než 60 různých volitelných příslušenství. Majitelé nových Street Triplů si moho své stroje od ostatních odlišit a vylepšit například laděnými výfuky Arrow*, barevně odlišenou krovkou sedla nebo třeba chráničem zadní kyvné vidlice.
*Dostupnost a možnost aplikace výfukových koncovek Arrow se řídí platnými právními předpisy jednotlivých trhů. Jejich použití konzultujte se svým lokálním zástupcem značky Triumph.
SPECIFIKACE
| MOTOR | STREET TRIPLE S | STREET TRIPLE R | STREET TRIPLE RS |
| VÝKON | 113 PS / 111 BHP (83kW)
@ 11,250rpm |
118 PS / 116 BHP (87kW)
@ 12,000rpm |
123 PS / 121 BHP (90kW)
@ 11,700rpm |
| KROUTÍCÍ MOMENT | 73 Nm @ 9,100 rpm | 77 Nm @ 9,400 rpm | 77 Nm @ 10,800 rpm |
| TYP MOTORU | Vodou chlazený, 12 ventilů, DOHC, řadový tříválec | ||
| OBJEM VÁLCŮ | 765 cc | ||
| VRTÁNÍ / ZDVIH | 78 x 53.4 mm | ||
| KOMPRESNÍ POMĚR | 12.65:1 | ||
| PALIVOVÝ SYSTÉM | Vícebodové sekvenční vstřikování SAI. Elektronické ovládání škrtící klapky | ||
| VÝFUK | Nerezový system 3-1 s nízko posazeným nerezovým tlumičem | ||
| SPOJKA | mokrá, vícelamelová | mokrá,vice lamelová s asistentem prokluzu | mokrá,vice lamelová s asistentem prokluzu |
| RYCHLOSTNÍ SKŘÍŇ | 6 rychlostí | ||
| SEKUNDÁRNÍ PŘEVOD | O kroužek | ||
| CHASSIS | STREET TRIPLE S | STREET TRIPLE R | STREET TRIPLE RS |
| RÁM | Přední – Hliníkový. Zadní – dělený na 2 části vysokotlaké kování | ||
| KYVNÁ VIDLICE | oboustranná, kovaná hliníková slitina | ||
| PŘEDNÍ TLUMIČE | Showa 41 mm upside down separate function forks (SFF), 110 mm zdvih | Showa 41 mm upside down separate function big piston forks (SF-BPF), 115 mm zdvih. Nastavitelné stlačení, odskok a předpětí. | Showa 41 mm upside down big piston forks (BPF), 115 mm zdvih. Nastavitelné stlačení, odskok a předpětí |
| ZADNÍ TLUMIČE | Showa monoshock s odloučenou expanzní nádobkou, 124 zdvih. Krokově nastavitelné předpětí. | Showa monoshock s odloučenou expanzní nádobkou, 134 zdvih. Nastavitelné předpětí (lock-rings), stlačení a odskok. | Öhlins STX40 monoshock s odloučenou expanzní nádobkou, 131 mm zdvih. Nastavitelné předpětí (lock-rings), stlačení a odskok. |
| PŘEDNÍ BRZDY | Dvojité 310 mm plovoucí kotouče, Nissin 2-pístek, plovoucí bzdič | Dvojité 310 mm plovoucí kotouče, Brembo M4.32 4-pístové radiální monoblokové třmeny | Dvojité 310 mm plovoucí kotouče, Brembo M50 4- pístové radiální monoblokové třmeny |
| PŘEDNÍ PNEU | 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa | 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa | 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP |
| PŘEDNÍ KOLO | 3.5” x 17” kované | ||
| ZADNÍ BRZDA | Jednoduchý 220 mm pevný kotouč, Brembo jednopíst s plovoucím třmenem | ||
| ZADNÍ PNEU | 180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa | 180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa | 180/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP |
| ZADNÍ KOLO | 5.5” x 17” kované | ||
| ROZMĚRY | STREET TRIPLE S | STREET TRIPLE R | STREET TRIPLE RS |
| VÝŠKA SEDLA | 810 mm | 825 mm | 825 mm |
| VÝŠKA (BEZ ZRCÁTEK) |
1,060 mm | 1,085 mm | 1,085 mm |
| ÚHEL ŘÍZENÍ | 24.8 stupňů | 23.9 stupňů | 23.9 stupňů |
| ZÁVLEK | 104.3 mm | 100 mm | 100 mm |
| DÉLKA | 2,065 mm | ||
| ROZVOR | 1,410 mm | ||
| SUCHÁ VÁHA | 166 KG | ||
| OBJEM NÁDRŽE | 17.4 LITRŮ | ||
| EMISE | STREET TRIPLE S | STREET TRIPLE R | STREET TRIPLE RS |
| SPOTŘEBA | 4.7 l/100km
60.1 MPG |
4.8 l/100km
58.9 MPG |
4.7 l/100km
60.1 MPG |
| EMISE | 115 g / km | 112 g / km | 115 g / km |
| VÝBAVA | STREET TRIPLE S | STREET TRIPLE R | STREET TRIPLE RS |
| STANDARDNÍ VÝBAVA |
· Ride-by-wire plyn · ABS · Vypínatelná kontrola trakce · Nová kyvná vidlice · jízdní režimy Rain a Road · LED poziční osvětlení · LCD palubní štít · Nové kapotáže s větrným štítkem a novým vstupem vzduchu , nové kryty chladiče · Sportovní dvojité sedlo · Lakované podsedlové panely · Rám, pomocný rám a kyvná vidlice lakovány práškovou barvou |
Navíc k modelu S:
· vypínatelné ABS · Spojka s asistentem prokluzu · 5” plnobarevný TFT palubní štít · Další volitelné jízdní režimy Sport a Rider programovatelné jízdní režimy (Rain, Road, Sport a Rider) · Výkonný palubní počítač · Nové ovladače s pěticestným joystickem · DRL hlavní světlomet · Samovypínací směrovky · Sportovní lakovaný větrný štítek se vstupem vzduchu · Prémiové prošívané sedlo a nálepky · Červený podsedlový rám, pruhy na kolech a detaily |
Navíc k modelu R:
· Quickshifter · Další jízdní režim Track (Rain, Road, Sport, Track and Rider) · Časomíra · Matně stříbrný podsedlový rám a detaily · Stříbro / šedé prošití na sedle · Lakovaná krovka (krovka je součástí dodávky) · Klín pod motorem v barvě motocyklu · Spodní chránič řetězu · Unikátní styly lakování
|
Text a foto: TZ
Tým Big Shock Racing na letošním Dakaru jednoznačně uspěl. Desáté místo Martina Macíka, Františka Tomáška a Michala Mrkvy ve startovním poli kamionů potvrzuje, že i menší tým dokáže velké věci, pokud se sejde parta, která je ochotna pro společný výsledek udělat maximum a zároveň se u toho dobře bavit. I motorkář týmu Lukáš Kvapil si zaslouží respekt. Ačkoliv do cíle letošního Dakaru nedojel, dokázal pomoci zraněnému kolegovi, což je úspěch možná cennější než pódiové umístění. V každém případě, tým Big Shock Racing letos získal další potřebné zkušenosti, které se chystá zúročit na příštím Dakaru.
„Jsme v cíli a jsme desátí. Já jsem za to strašně rád, protože jsme splnili, co jsme slíbili. Navzdory zrušeným a zkráceným etapám i našim kašlíkům se to podařilo. Nebylo to jednoduché, ale umisťovali jsme se průběžně v první desítce, což bavilo nás i fanoušky. Navíc příští rok už nebudeme muset tolik předjíždět a soupeři nám nebudou tak prášit,“ mne si ruce Martin Macík, pilot kamionu týmu Big Shock Racing.
Franta vydržel všechno
Moc dobře se týmu Big Shock Racing osvědčil nový kamion. Žlutý Liaz řečený Franta posádku podržel i v nejnáročnějších terénech. Kromě rozbité vrtule u chladiče, která týmu zkomplikovala čtvrtou etapu a přinesla dvouhodinovou ztrátu, Franta dokázal zdolat i úseky na první pohled nesjízdné. Navíc pilotovi Martinovi Macíkovi poskytl nový závodní stroj prostor pro techničtější jízdu a posádce zase větší komfort, který v náročném závodě dokáže ušetřit síly. „Na trati jsme měli méně technických závad než loni. Mechanici byli sehraní, každý věděl, co má dělat, a kamion vyjížděl do všech etap v perfektním stavu. Nebýt jediné výraznější opravy vrtule u chladiče, mohli jsme být v pořadí ještě výše. Ale tak to na Dakaru chodí,“ říká Michal Mrkva, mechanik týmu Big Shock Racing.
Nezklamala navigace ani fyzická kondice
František Tomášek, navigátor týmu a nejlepší kamarád Martina Macíka, absolvoval letos Dakar podruhé a z desátého místa i svého navigátorského výkonu má radost. „Nikde jsme výrazněji nebloudili. Bravurně jsme zvládli i většinu navigátorských špeků, v kabině panovala dobrá nálada. Jediné, co mě nepotěšilo, byly dětské nemoci a bolesti všeho druhu, které mě pronásledovaly od startu až do předposlední etapy. Pak se mi konečně udělalo dobře a mohl bych jet další Dakar,“ směje se navigátor František Tomášek.
I přes virózu, ze které se postupně léčili všichni členové posádky, si závodníci udrželi po celý závod dobrou kondici a ocenili důkladnou fyzickou přípravu před závodem. Díky ní neměli výraznější fyzické problémy ani v extrémních nadmořských výškách, šplhajících se přes 4000 metrů nad mořem, ani ve vedrech či mrazech, kterými během závodu projížděli.
Lukáš Kvapil dokázal, že vyhrát není vždy to nejdůležitější
Své velké dobrodružství na letošním Dakaru zažil také motocyklista Lukáš Kvapil. Na rozpálené trati využil znalosti první pomoci, získané výcvikem v armádě, a pomohl zraněnému soupeři. Poté co italskému motorkáři poskytl vlastní vodu a asistoval záchranářům, nabral tříhodinovou ztrátu. Při záchranné akci přišel také o mnoho sil a trať mezitím rozjezdily další závodní stroje. Jeho následný pád před koncem etapy byl důsledkem všech zmiňovaných okolností. Vykloubené rameno a poraněný obličej Lukášovi nedovolily v závodě pokračovat. Přesto se pro mnoho fanoušků stal vítězem, který dokázal Českou republiku reprezentovat na poli fair play. I Lukáš plánuje, že za rok na Dakaru nebude chybět.
Další plány? Bude se slavit, jíst, spát a trénovat na další Dakar
I přes neuvěřitelné zážitky, které si členové týmu z Jižní Ameriky odváželi, už se většina z nich nemohla dočkat návratu domů. „Nejvíc se těším na menší odpočinek a pořádné české jídlo,“ hlásil Martin Macík. „Asi bychom to měli i řádně oslavit, ale zatím nezbyly síly. Až si orazíme, určitě ještě bude prostor,“ dodává František Tomášek.
V delším časovém horizontu je dalších plánů spousta. „Už teď víme, že v dubnu pojedeme závod Baja Drawsko, v květnu se těšíme do Afriky na komerční testování, kam s námi mohou vyrazit i fanoušci, kteří mají zájem o svezení v poušti. V červenci nás čeká Baja Aragon, v srpnu Hungarian Baja a Baja Poland,“ vyjmenovává šéf týmu Big Shock Racing Martin Macík starší.
V plánu je opět poctivý trénink. „Rád bych se věnoval extrémním běhům, jako byl v minulém roce Army Run nebo Urban Challenge. Myslím, že je to velmi dobrá průprava pro posílení fyzičky a obratnosti. A také se po Dakaru těším do práce, na své nové projekty Printomat.cz a Printik.cz,“ popisuje Martin Macík. Zkrátka, členové týmu Big Shock Racing se v období mezi Dakary nudit určitě nebudou. A tajemně naznačují, že možná přijde čas i na novou Lízu…
Poslední Lavorovo dakarské okénko
Lavor je mechanik týmu Big Shock Racing, který letos na Dakar vyrazil úplně poprvé. Jeho atmosféru nasává o to intenzivněji. V noci pracuje na technice a přes den jede závod v asistenčním vozidle a dohlíží na Marťase (Macíka). Bude nám ve svých krátkých komentářích zprostředkovávat detaily všedních dní na Dakaru i zákulisní dění, o kterém se fanoušci slavného závodu jinak jen těžko dozvědí.
Já na kamčáku s českou vlajkou
„Tak jsme jeli na rampu, všichni úsměv. Obrovský zážitek. Já s Jiříkem na střeše kamčáku s českou vlajkou. Za to to prostě stojí. Výborná večeře, samozřejmě steak, i to zasloužené pivko. Všechna dřina je rázem zapomenuta a zůstává jen upřímná radost z toho, co pár chlapů z Čech a liazka dokáží zdolat. Jsem unavenej jako prase, přibylo pár šrámů na těle, ale přesně tak jsem si to představoval. Ani trošku nelituju, že jsem do toho šel. I kdyby se mi nepovedlo to ještě někdy zažít, už teď vím, že Dakar mě udělal nesmrtelným. Prostě jeden ze 7 miliard, co tam byl,“ vzkazuje Lavor.
Aktuality, zajímavosti, videa týmu Big Shock Racing můžete sledovat na:
http://www.facebook.com/martinmacikjrdakar
https://www.facebook.com/lukaskvapilarmy
http://www.facebook.com/bigshockracing
Text a foto: TZ
Soutěžní jezdec týmu Moto Racing Group Milan Engel dorazil po včerejší úspěšné 11. etapě rally Dakar 2017 do cíle dnešního meřeného úseku v poslední 12. etapě. Předběžné výsledky zatím potvrzují Milanovo 34. místo v klasifikaci motocyklů.
Včerejší etapa vedla ze San Juan do Río Cuarto a Milan musel sdolat na svém motocyklu KTM 450 etapu dlouhou 754 km včetně měřeného úseku o délce 288 km. Jednalo se o těžkou závěrečnou prověrku nejen jeho samotného, ale také jeho motocyklu. Milan si v této předposlední etapě vedl velmi dobře a trať mu zjevně vyhovovala, což potvrzovaly jeho časy v top 30 kategorie motocyklů.
„Dneska jsem si to velmi užil. Ze začátku to bylo hodně motokros, hodně skákání a zavítrání rejdů. V té druhé části to bylo v horách, trochu klikatější, ale bavilo mne to. Jel jsem si to svoje tempo a nedělal jsem žádné chyby v navigaci, ani v zatáčkách. Jsem rád, že jsem dnes dojel, mám motorku v pořádku a těším se na zítřek, že to v pořádku dojedu,“ hodnotil pozitivně 11. etapu Milan Engel, jezdec týmu MRG.
S optimismem vystartoval Milan Engel také do dnešní poslední 12. etapy, která měla pouhých 64 km měřeného úseku, ale i s přejezdem do cíle v Buenos Aires měří 786 km. Aktuální neoficiální výsledky potvrzují příjezd Milana do cíle posledního měřeného úseku a v celkovém pořadí kategorie motocyklů je nyní na 34. místě.
Rally Dakar 2017 skončí slavnostním průjezdem posádek přes cílovou rampu v Buenos Aires.
Text a foto: TZ
DAKAR 2017 je odjetý a přinesl spoustu zajímavých výsledků, které přepisují dějiny této slavné soutěže:
Text a foto: TZ
Zdroj video: http://www.redbull.com/en/motorsports/offroad
THE BATTLE OF THE KINGS 2017 – 13 dealerských přestaveb regionu CEE – 3 přestavby ČR – retro i miminalismus
3. ročník soutěže dealerských přestaveb Harley-Davidson Battle of the Kings právě startuje. Tentokrát v rámci regionu střední a východní Evropy vzniklo ve 13 dealerstvích 13 unikátních customů, na nichž mechanici H-D demonstrovali svůj nápad, kreativitu, zručnost i umění individualizace. Všechny soutěžní přestavby jsou nyní hotovy a je možné pro ně hlasovat až do 14. února na speciální stránce http://customkings.harley-davidson.com/cs_CZ/. Široká veřejnost tak nejprve zvolí 6 nejzdařilejších přestaveb, z nichž následně odborná porota vybere Krále Customů regionu střední a východní Evropy, který bude vyhlášen začátkem března. Tentokrát se do Battle of the Kings zapojila 3 česká dealerství, a to Ostrava, Hradec Králové a pochopitelně Praha, která se pyšní vítězstvími z předešlých dvou ročníků. Zda dokáže H-D Praha zopakovat úspěchy minulých let a naplnit své ambice, nebo v letošním ročníku zaboduje jiné dealerství bude už otázkou následujících týdnů.
Omezený rozpočet, stanovený termín a výběr jednoho ze tří možných modelů jakožto „čistého plátna“ pro přestavbu – takové byly podmínky 3. ročníku Battle of the Kings. Za všemi 13 přestavbami tak stojí týdny a měsíce dřiny, od prvotního hledání inspirace, nápadu, tvorby nákresů, sestavení týmu, až po samotné úpravy jednotlivých biků zahrnující klempířské, svářečské a lakýrnické práce.
Každopádně, jak je z jednotlivých přestaveb patrné, stanovený rozpočet ani termín jakoby pro mechaniky H-D neznamenal prakticky žádný limit, a tak opět vznikly zcela originální stroje vyjadřující osobitý styl i nápad. „V rámci 3. ročníku Battle of the Kings jsme se opět dočkali zajímavých a velmi inspirativních přestaveb. Těší mě, že se každý rok setkáváme s novými nápady, invencí a zpracováním, které Harley-Davidson a jeho dealery výrazně odlišuje od jiných značek a dělá z něj celosvětového leadera v oblasti customizací strojů na míru svým zákazníkům,“ říká Martin Heřmanský, Managing Director Harley-Davidson Strategic Growth Markets EMEA.
Některá dealerství se zaměřila především na styl, design a konstrukční detaily, které ocení opravdoví znalci, jinde vznikly téměř zcela nové modely. To je i pro letošní rok případ dealerství H-D Praha, které tentokrát připravilo retro model na globální úrovni, kdy se museli vrátit prakticky o 100 let zpět, k prvopočátkům značky. Zároveň ani letos netají své ambice a jak se zdá, mají opět našlápnuto k dalšímu úspěchu.
„Ať už jde o stavbu do soutěže nebo pro zákazníka, máme vždycky ambici postavit mimořádnou pecku, o které se bude mluvit. Ne nutně v kladných superlativech, mnohem důležitější, než prvoplánový obdiv je, když ti, kteří tomu opravdu rozumí, řeknou „H-D Praha to dala“. Zároveň chceme vytroubit do světa, ze hranice neexistují ani u staveb, které jsou určené pro denní ježdění, a že v malém Česku je pro jejich tvorbu, díky šikovným rukám a otevřeným hlavám, ráj,“ říká Jarda Vavřina z pražského dealerství značky.
Princip soutěže
Vítěz regionálního kola Battle of the Kings bude znám už začátkem března a následně postoupí do velkého finále. To bude od předešlých ročníků výrazně odlišné, kdy se uskuteční až v listopadu na veletrhu EICMA 2017 v italském Miláně. Právě tam se mezi sebou utkají národní a regionální šampioni a zároveň bude vyhlášen a korunován celkový vítěz Battle of the Kings 2017. Ten musí letos obstát v konkurenci dalších 119 přestaveb z Evropy, Afriky a Středního Východu.
Připomeňme, že 3. ročník soutěže navazuje na předešlé dva úspěšné ročníky, v nichž výrazně zabodovaly přestavby pražského dealera. V roce 2016 se jejich custom ve stylu legendární české Jawy dostal až do grand finále a celkem porazil přes 200 konkurenčních staveb. V předešlém roce se přestavba H-D Praha stala dokonce celkovým vítězem, kdy předstihla dalších více jak 150 dealerství Evropy, Afriky a Středního Východu.
Hlasovat pro svého favorita v Battle of the Kings 2017 je možné na: http://customkings.harley-davidson.com/cs_CZ/.
Harley-Davidson
Harley-Davidson Motor Company vyrábí customy, cruisery a touringy. Dále nabízí kompletní řadu motocyklových dílů, doplňků a oblečení značky Harley-Davidson.
Pro více informací navštivte webové stránky Harley-Davidson na
http://www.harley-davidson.cz.
Text a foto: TZ
Glamis! Gigantické přírodní pískoviště o rozloze 45×6 mil a domov Imperial Sand Dunes. Oprašte průvodce a pravděpodobně se dočtete, že tato oblast vznikla díky písku, který byl přinesen větrem ze starověkých břehů jezera Cahuilla, a že hraničí s Kalifornií, Arizonou a Baja California del Norte, Mexico.
My to ale známe z úplně jiných důvodů. Podle posledních statistik se do těchto míst vydá ročně až 1,5 milionů offroad závodníků, kteří si chtějí procvičit své dovednosti v dunách a užít si ultimátní, písečnou shredovací session plnou koňských sil.
Před dvěma lety se staly Glamis a Imperial Sand Dunes také hostitely fenoménu sociálních médií jménem Doonies. Videa podepsána Monster Energy a vytvořena a režírována Ashem “Dirt Shark” Hodgesem, navždy zvěčnila tento off-road chaos v bezkonkurenčním stylu.
Poté, co první dva díly shlédnulo dohromady 14 milionů lidí, přichází tento fenomén se třetím ročníkem, který přinese divočejší, rychlejší a větší edit. Hodges vysvětluje: „Řekli mi, že můžu udělat Doonies III pouze pokud budou lepší než Doonies II, takže to pro nás byla velká výzva. Okamžitě jsme začali šířit informace o tom, že se chystáme natáčet a všichni se k nám přidali. Třetí díl Doonies má opravdu všechno co si jen můžete představit.“
Hodges na projektu pracoval skoro rok a základním kamenem úspěchu byly jeho precizní schopnosti zrežírovat čtyři produkční společnosti, dvě helikoptéry, flotilu dronů s kameramy a Monster tým jezdců a Monster Girls.
„Museli jsme být opravdu odvážní. Měli jsme NASCAR Cup vůz č. 41 Kurta Busche,“ pokračuje Hodges. „Dále jsme měli ne jeden, ale dva obrovské, 12 stop dlouhé Monster Trucky s 1500 koňmi. Měli jsme všechny myslitelné off-road stroje vyrobené od vynálezu motoru s vnitřním spalováním. Dokonce i Monster Girls s plamenomety. Jak chcete kruci tohle přebít?!“
Bývalý úspěšný supercrossový závodník a současný zaměstnanec Monster Energy Josh Hill dodal: „Doonies už děláme tři roky. Začalo to jako kempovací výlet s pár našimi elitními sportovci, kteří vzali své hračky do Glamis a kluci z Dirt Shark z toho připravili video. Nyní se to vyvinulo do masivní produkce se všemi našimi top sportovci. Je to jako off-roadová armáda, díky Monsteru, který sem přivezl trucky, sněžné skútry, helikoptéry, Monster Trucky, rallye auta, Harleye a flotilu 20ti písečných taxíků. Tento rok jsme tu měli dokonce „cool bus“ Jeremyho McGratha, který všechny převážel z písečných dun do baru a zpět.“
To, co uvidíte jsou pravděpodobně ty nejintenzivnější skoky a jízdy, které jste kdy viděli,“ pokračuje Hill. „Neexistuje více namotivovaná skupina lidí, kteří neustále přemýšlejí nad tím, jak udělat ještě bláznivější a větší skok. Kdybyste sem přivezli většinu nejlepších AMA supercross závodníků, vsadím se, že by do nich nešli. Na to potřebujete mít jiný typ osobnosti. S vědomím toho, že když se vám skok nepovede, určitě skončíte v nemocnici. A jediné co z toho máte je pětisekundový videoklip.“
Tak na co čekáte? Pohodlně se usaďte a užijte si začátek sezóny 2017 sledováním #Doonies3.
Text a foto: TZ
Zdroj video: Monster Energy
Druhá etapa se stala osudnou pro Lukáše Kvapila, motocyklistu týmu Big Shock Racing, který během závodu zastavil, aby pomohl zraněnému italskému jezdci. Přesto by se příště nezachoval jinak. „Určitě ničeho nelituji, rozhodl jsem se, jak jsem se rozhodl. Přikazovaly mi to pravidla soutěže i moje přesvědčení. Nedovedu si představit, že bych nepomohl zraněnému člověku v bezvědomí. Na Dakar jsem určitě nezanevřel. Je to neuvěřitelné dobrodružství a bude-li příležitost, určitě do toho půjdu znovu,“ vzkazuje Lukáš Kvapil z týmu Big Shock Racing, člen Dukly Praha, který už dlouhá léta slouží v armádě a účastnil se také zahraničních válečných misí v Iráku nebo Afganistánu. Lukáš také působí jako mentor instruktorů speciální přípravy a nikoho asi nepřekvapí, že se věnuje i výcviku motocyklových jednotek.
Co se na trati odehrálo?
Lukáš Kvapil si v úterní druhé etapě u prvního kontrolního stanoviště všiml kolegy motorkáře, který havaroval a v bezvědomí ležel v nepřehledném úseku tratě. Ihned zastavil, poskytl mu první pomoc, ze své bundy udělal přístřešek proti slunci a poté, co se mu podařilo zraněného závodníka oživit, dal mu vypít svou vodu. Pohotovostní signalizací okamžitě volal pomoc. Se zraněným italským jezdcem čekal 50 minut na příjezd záchranářů a pak pomáhal řídit projíždějící auta, aby zdravotníci mohli jezdce ošetřit, naložit a odvézt.
Po téměř třech hodinách se podařilo vše vyřešit. Lukáš po celou dobu neměl co pít a po pobytu na přímém slunci, kde se teploty šplhaly přes 40 stupňů, byl už poměrně dost vyčerpaný. Od organizátorů dostal vodu na cestu s informací, že pokud chce v závodu pokračovat, musí dojet do cíle etapy. Čas, který strávil pomocí, mu měl být odečten. Bohužel, mezitím trať projela všechna další vozidla a blížily se kamiony, takže už byla totálně rozbitá. Lukáš vyrazil na cestu, projel druhý kontrolní bod, ale v rozježděném fesh-fesh terénu mu kolo uvízlo v díře, která byla schovaná v jemném písku, a nepříjemně havaroval. Poranil si obličej, rameno, měl otřes mozku a nezbylo mu nic jiného než přivolat pomoc také pro sebe. Vrtulník ho převezl do bivaku, kde v bolestech čekal několik hodin na transport do místní nemocnice. Zde dostal základní ošetření, ale operační zákrok se nakonec rozhodl absolvovat až v ČR.
Nečekané shledání
V nemocnice se na jednom pokoji sešel také se zraněným italským motocyklistou Domenicem Cipollonem, kterému na trati poskytl pomoc. „Myslím, že z toho bude velké přátelství,“ směje se už Lukáš Kvapil z týmu Big Shock Racing. Lukáš byl ve středu převezen k dalšímu ošetření do Buenos Aires a ve čtvrtek by se měl vrátit do ČR, odkud bude fandit všem Čechům na Dakaru.
Text a foto: TZ
Soutěžní tým Moto Racing Group má za sebou první kilometry legendární vytrvalostní soutěže Dakar 2017. Tomáš Kubiena je po úvodních dvou etapách nejúspěšnějším českým jezdcem v kategorii čtyřkolek. Celkovým pořadím vzhůru se posouvají v kategorii motocyklů také Milan Engel a Ital Jacopo Cerutti.
Hned úvodní etapa do argentinského města Resistencia byla pro většinu soutěžících velmi náročná, a to i přes poměrně krátkou délku rychlostní zkoušky pouhých 39 km. Velké vyčerpání jezdců má na svědomí nejen vysoká teplota vzduchu, ale také těžký terén. Všichni jezdci týmu MRG dojeli v pořádku do cíle 2. etapy, která měřila celkem 803 km včetně rychlostní vložky o délce 275 km a končila ve městě San Miguel de Tucumán.
Ital Jacopo Cerutti, startující v týmových barvách MRG na motocyklu Husqvarna podává v náročných podmínkách zatím velmi vyrovnaný výkon a před startem do 3. etapy je na 24. místě (+17:14). „Druhá etapa byla celkem v pohodě. Bylo to trochu nebezpečné, ale užil jsem si dlouhé rychlé úseky. Jedu v top 30, což je zatím dobré,“ zhodnotil úvod soutěže Ital Cerutti.
Také Milan Engel startující na KTM 450 se dokázal posunout v celkovém pořadí výše a po 2. etapě je na 60. místě (+46:49) v pořadí motocyklů. „V začátku soutěže jsem udělal chybu. Spadl jsem v hluboké kaluži a trochu jsem motorku utopil, což znamenalo ztrátu nějakého času. Ani druhá etapa se mi moc nelíbila. Startoval jsem za některými čtyřkolkami a pak bylo velmi obtížné je v tom prachu předjíždět. Doufám, že se mi podařilo posunout se nahoru tak, abych se této situaci v další etapě vyhnul. Každopádně myslím, že to skutečné závodění teprve přijde,“ předpověděl v cíli 2. etapy Milan Engel.
Velmi dobře si v kategorii quadů vede Tomáš Kubiena, startující na Dakaru vůbec poprvé, a to v barvách MRG na stroji Hawk 690. Také on se oproti první etapě výrazně zlepšil. Následným skvělým výkonem se dostal po druhé etapě na celkově 7. místo (+12:53) v kategorii čtyřkolek a je zde tak zatím nejúspěšnějším českým jezdcem. „Jsem šťastný. Mám za sebou dobrý úvod premiérového startu na Dakaru. Bylo to ale hodně náročný, zejména těch prvních 39 kilometrů. V druhé etapě se mi vedrem doslova vařil benzín, což způsobuje zdejší vysoká teplota vzduchu. Vedro má také vliv na moji únavu a tak se těším na brzký spánek,“ potvrdil v cíli 2. etapy obtížné klimatické podmínky Tomáš Kubiena.
Během večera všichni jezdci povinně usedli ke kyslíkovým bombám, aby byli co nejlépe připraveni na výraznou klimatickou změnu. Další etapy se totiž přesouvají do nadmořské výšky, které se blíží hranici 5000 m n.m.
Text a foto: TZ