Motorbike 11/2019

Motorbike 11/ 2019

Ve chvíli, kdy vychází listopadový Motorbike, už známe novinky pro rok 2020. Ale ještě než je pořádně vyzkoušíme, ohlédneme se po strojích, které jsme měli v rukou tento rok – připravili jsme pro vás několik srovnávacích testů, od naked biků přes cestovní endura až po customy a k tomu samozřejmě i spoustu dalšího, tedy sport, techmánii atd. atd.

 

 

 

 

 

Testy

Honda CRF1000L Africa Twin vs. Moto Guzzi V85TT vs. Yamaha Ténéré 700

 

Designový odkaz předchůdců nezapřou. Afrika s Tenerou se vrací ke kořenům a jednoznačně navazují na linie populárních předchůdkyň. Osobité a už klasické tvary Guzzi v barevné kombinaci dakarského speciálu snad nikdy nezestárnou. Zatímco Italka s nižšími zdvihy cílí spíše na pohodové cestování a předhodili bychom jí maximálně soft terén, Japonky si v klidu troufnou i na střední offroad. Jaká z těchto tří bude ta pravá právě pro vás?

Harley Davidson Street Bob vs. Indian Scout

Dalo by se říct, že se, alespoň co se týká customů, opakuje historie. Ty první totiž vznikly v Americe a v současné době, pokud si chcete pořídit motorku právě téhle kategorie, nezbude vám nic jiného, než opět sáhnout po americkém stroji. Tedy alespoň pokud je řeč o těch s vyšším objemem motoru.

BMW S1000R vs. Aprilia Tuono V4 1100 Factory

Srovnávat velké naháče, derivované povětšinou z litrových supersportů, je vždycky velká výzva. Tady, na rozdíl od ostrých sportovních motorek, hraje významnou roli i faktor využití v provozu, případně pohodlí, protože jejich úlohou je nejen stahovat čas na kolo, ale zároveň úplně normálně jezdit, cestovat nebo přepravovat zavazadla včetně spolujezdce. Jde často o víc kategorií v jednom, univerzalitu, hledání ideálního pilota pro ten který stroj a opačně. Při výběru takové motorky je nutně potřeba mít ujasněný, k čemu jí vlastně chceme používat. A není lepší příležitosti najít rozevření nůžek účelu, než právě srovnat temperamentního Itala s německým soldátem.

Benelli Imperiale 400

Podzim pořádnému testování motorek už moc nepřeje. Tedy většinou. Ovšem ten letošní nám dopřál alespoň pár hezkých dní – přesně takových, jaké jsme potřebovali k vyzkoušení novinky od Benelli, modelu Imperiale 400. A už dopředu můžeme prozradit, že jsme byli překvapeni.

Yamaha MX MY 2020

Asi není moc značek, které se starají o své potencionální zákazníky tak, jako Yamaha. Tedy alespoň co se týká motokrosových modelů. Yamaha má totiž vlastní kamion, plný novinek právě ze světa motokrosu, se kterým objíždí snad celou Evropu. U nás byl již také několikrát, třeba v Kaplici či Vranově. Teď jsme se za ním ale museli vydat na Slovensko, na motokrosovou trať MX Vinohrad ve Veľkých Uherciach, kde pro nás byly připraveny novinky pro rok 2020.

BMW C400 X vs. BMW C400 GT

Po loňském představení novinky z řad BMW, skútru C400 X, se letos se svojí troškou do mlýna přidal i model C400 GT, který svým charakterem a výbavou vybízí k cestovněji zaměřeným radovánkám. A my vyzkoušeli, jak markatní je mezi nimi rozdíl.

Piaggio Liberty Delivery 125

Na tomto světě jsou věci krásné a věci praktické. Málokdy lze pak vidět kombinaci obou těchto vlastností a většinou jde stejně o kompromis, kde ve finále obě utrpí. Dnešní test skútru Liberty Delivery je ryze praktická záležitost, která současně nepostrádala ani náhodou emoce.

CF Moto Gladiator X 1000 Elka Edition Max

Vlajková loď Gladiator X1000 v luxusní ELKA edici je nacpaná tím nejlepším, co můžete na modelu Gladiator X1000 najít. U nás je k dostání pouze ve třiceti kusech a je pojatá spíš jako oslava působení CF Mota na trhu, než jako prodejní trhák, kterého chtějí výrobci prodat závratné množství. Jak sám název napovídá, jedná se u tohoto stroje o speciální výbavu, které kralují špičkové sportovní tlumiče ELKA.

V Motorbike 11/2019 najdete testy více než 13 strojů, ale to není samozřejmě všechno. Jako jediná česká redakce jsme se byli podívat v italském Rimini na slavnostním představení novinek Ducati, mrkli jsme se i na motofesťák Rock ´n´ Ride a do Techmánie jsme pro vás připravili návod, jak si správně vybrat motoškolu a na co si dát při výběru pozor.  Nechybí ani soutěž, aktuality, toolbox…no prostě vše, o čem si myslíme, že by vás mohlo zajímat.

Co sport? No jistě, krom jiného najdete tradičně v Motorbike reporty z MotoGP, WSBK, MXGP a speedwaye přímo z místa dění, s týmem Indiracing jsme si proběhli jejich roadracingový maraton

na Ulster Grand Prix, Manx Grand Prix a Classic TT a jako každý podzim jsme se byli podívat i na Strmém vrchu Chýnov a Jana pro vás vyzpovídala legendu MotoGP a WSBK Maxe Biaggiho.

Prostě a jednoduše je i listopadový Motorbike pořádně našlápnutý a věříme, že se vám bude líbit!

Motorbike 11/ 2019 vychází ve čtvrtek 7.11.2019.

Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:

https://www.alza.cz/media/motorbike nebo http://www.floowie.com

Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.

Více informací na: http://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.

Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin

TEST: Harley-Davidson Street Glide Special MY2015

Cesta za duhou

Vyzkoušet si jakýkoliv stroj značky Harley –Davidson je pro mě vždycky radost. No, tedy spíš většinou, abych byl přesný. Ovšem napsat potom test už taková radost není – tady se totiž nemůžete držet striktně jen technických údajů, tady je to hlavně o emocích.

No, a to je právě ten problém. Kdo na Harleyi nikdy nejel, těžko to pochopí (a nařkne ubohého pisálka z podjatosti) a pro toho, kdo H-D důvěrně zná, bude test nošením dříví do lesa. K tomu si ještě přičtěte na jedné straně averzi k lehce agresivnímu marketingu, který značku provází, a na straně druhé někdy až nekritický obdiv fanoušků a dojde vám, že ať už napíšete, co chcete, ať se budete snažit být co neobjektivnější (a že je to u tak osobní věci, jako je motorka, hodně těžké), vždycky se najde někdo, kdo s vámi nebude souhlasit a prohlásí o vás, že jste blbec, který by měl testovat možná dětský tříkolky. A to fakt jen možná. Ale co se dá dělat, riskneme to a jde se na věc: před námi stojí Harley Davidson Street Glide Special.

Pokud byste si postavili hlavu a přes výše řečené chtěli posuzovat konkrétně tento model jen dle technických dat, nevyjde z toho zrovna nejlíp.  Objem motoru? Tady není problém, obří Twin Cam 103 je opravdu obří, 1690 ccm není zrovna málo, ba naopak. Točivý moment? Taky solidní hodnota, 138 Nm. Ovšem výkon už tak ohromující není, před 87 koníky se nikdo strachy nerozklepe. Zvlášť když tito koníci musí pohnout s pohotovostní hmotností 372 kg. Nojo, ale to je právě ono – tohle nejsou stroje určené pro každého, nejsou pro ty, kteří pečlivě váží poměr hmotnost/výkon. Asi nikdo si nekoupí Harleje proto, aby s ním závodil (a když už jo, tak sáhne po jiném modelu, než je zrovna Street Glide Special). Tohle je stroj určený pro cestování, ovšem v americkém stylu, tedy pohoda, žádná křeč, žádné stíhání naked biků či dokonce supersportů.  Tady chceme pohodlí, ba nebál bych se říct luxus, a toho Street Glide Special nabízí víc než dost. Nejde jen o sedlo, proti kterému jakékoliv jiné vypadá jako chudý příbuzný, nejde o plotny místo stupaček, nejde dokonce ani jen o mohutnou přední kapotu a dvojici bočních kufrů – jde o tohle všechno dohromady.  Rád bych věřil, že nikoho ani nenapadne, že by se jednalo o něco jiného než tourer, takže je asi zbytečné hodnotit, jestli se dá naklopit v zatáčkách jako Panigale, jestli na cílovce předjede eR jedničku nebo za kolik s ním dáte Masarykův okruh v Brně. Ale zkušenost je jiná – divili byste se, z jakého pohledu kolikrát lidi motorky hodnotí…

Ale zpět ke stroji. Protože cílem jsou dálky, je zde vše podřízeno maximálnímu pohodlí. Tedy hlavně pohodlí řidiče, spolujezdec na tom už tak růžově není, ale k tomu se ještě dostaneme.

Sedlo je dostatečně nízko i pro menší jezdce, pokud se ovšem nezaleknou oné hmotnosti – coby ne zrovna urostlý junák mohu potvrdit, že obava před kilogramy je zde zbytečná, motorku zvládne i ten, pro koho není fitness centrum druhým domovem. Pravda, manipulace na místě není žádná hitparáda, rozhodně se neotočíte na úzké okresce napoprvé a taky při šíbování s mašinou v garáži si nebudete furiantsky pískat, ale zvládnout se to dá. Veškeré ovladače jsou po ruce, nic nikde nehledáte, a pokud jste zvyklí na H-D systém ovládání blinkrů (každá strana má svůj ovladač), nic vás nepřekvapí.

Jako většina současných Harleyů je i Street Glide Special vybavena „chytrou krabičkou“, takže klíč potřebujete jen tehdy, pokud chcete zamknout řízení nebo kufry, případně otevřít nádrž. Pro probuzení systémů stačí otočit přepínačem na nádrži do správné polohy, přepnout „chcípací“ spínač a zmáčknout startčudl. Nemusíte se obávat, že byste si snad nevšimli, jestli už mašina vrčí. Vrčí a pořádně, přeslechnout byste jí možná mohli jen tehdy, pokud by vedle vás zrovna startoval Jumbojet. Ale i tehdy byste si nemohli nevšimnout vibrací, které volnoběh Twin Camu provázejí a které jsou charakteristické téměř pro všechny stroje této značky. Harlej pod vámi prostě ožije a dává to setsakra najevo.

Tam za tou duhou, za modrou horou a snad ještě dál

Předchozí větu jsem si vypůjčil ze známého muzikálu Divotvorný hrnec proto, že dle mého názoru právě o tomhle tahle „Glajda“ je – o nekonečné jízdě kamsi daleko, bez zřetelného cíle. Cestovat na Street Glide Special je totiž všechno, jen ne stresující. Kopnete tam přes kolíbkovou řadičku jedničku (jojo, pořád je to slyšet a asi vždycky bude, patří to k věci), pouštíte spojku a koráb pod vámi se dává do pohybu. Mimochodem, ona spojka (samozřejmě hydraulická) prošla inovací, takže vám při jejím ovládání už nenaběhne biceps jak naštvanýmu Hulkovi.  Inovace se týká ale i dalších částí stroje, například motor má nový, větší airbox a novou vačku, vylepšovalo se i na tlumení, na brzdách a dalším. Nebudu teď tvrdit, že jde o něco diametrálně jiného, než je starší model, každopádně jsou ale tyhle změny jednoznačně přínosem.

Ohromná porce točivého momentu je znát v každé situaci, stačí trochu razantněji otočit plynovou rukojetí a motorka vyrazí jak raketa.  Nicméně nejde o nic nečitelného, co by vás muselo strašit, navíc pokud byste to přeťápli, můžete se směle spolehnout na brzdy. Ty jsou navzájem propojené (systém Reflex), takže ať už mačkáte přední páčku, nebo šlapete na pedál zadní brzdy, brzdný účinek se rozloží ideálně na obě kola, navíc zde nechybí ABS (což u tak těžkého stroje není rozhodně na závadu).

Co se týká tlumení, Street Glide Special 2015 dostala novou přední vidlici Stiffer a kvůli lepší ovladatelnosti se zasahovalo i do jejího uložení v krku řízení. Nová vidlice má větší průměr (49 mm) a oceníte ji právě třeba při prudkém brzdění, kdy se nepotápí tolik, jako u staršího modelu. Ovšem zase si nepředstavujte, že s ní můžete letět díra/nedíra, pořád je lepší větší nerovnosti přejíždět opatrně, abyste si nepřekousli jazyk.

Jak bylo několikrát řečeno, jde o čistokrevný cestovní stroj. Ve městě tedy díky rozměrům trochu ztrácí, ovšem mimo něj není důvod k nespokojenosti a je jedno, jestli drtíte po dálnici, nebo po okreskách. Výhodou je samozřejmě kvalitní povrch, ale to snad – s výjimkou motokrosů a endur – platí pro každou motorku. Street Glide Special je i přes své monstrózní rozměry velice dobře ovladatelná a není potřeba se vyhýbat ani utaženějším zatáčkám, limitovat vás budou (jako u všech chopperů a cruiserů) jen nízko položené plotny. I když mi tedy připadá, že jsou zde o něco málo výš než u ostatních, ověřené to ovšem nemám.

K pohodlnému cestování přispívá i výbava, přední kapota Batwing funguje dobře, dá se za ní slušně schovat, navíc má v sobě uzavíratelný ventilační otvor, takže v parném létě na sebe můžete pustit proudění vzduchu. Doménou kapotáže je pak dvojitý halogenový světlomet, opatřený moderním denním svícením (vyzkoušeno, svítí i za černočerné tmy velice slušně. Bodejť by ne, kdy má rozměry světla z lokomotivy…). Zmínit musím i zrcátka, která, ač na první pohled moc důvěry nebudí, jsou prostě dokonalá a máte díky nim perfektní přehled o tom, co se za vámi zrovna děje. Samozřejmě nelze zapomenout ani na kufry, které mají oproti letům minulým jednodušší zavírání. Třešničkou na dortu je pak Boom Box 6.5GT audio systém s GPS a dotykovým displejem, který kontrastuje s klasickými budíky palubní desky – ovšem nejde o kontrast nijak násilný. Mimochodem, k audio systému bych měl jednu výtku – při připojení flash disku nelze přehrávat jednotlivé foldery, systém si všechny skladby na flešce seřadí podle abecedy a tak je i přehrává. Takže posloucháte mix všeho možného, od Kiss přes Rammstein po Sex Pistols, podle toho, jaká alba na disku máte. Což mi nepřipadá dvakrát šikovné…možná, že to nějak jde ošetřit, ale já na to nepřišel (a to jsem se hodně snažil).

Když už jsem u těch výtek, zmíním ještě, jak jsem slíbil, pohodlí spolujezdce. Jeho sedlo sice není miniaturní, takže ani slečna s poctivým českým zadkem nebude po pár kilometrech nespokojeně kvílet, ovšem tím, že se sedlo svažuje k zadnímu blatníku a není zde v základu opěrka (a ani žádná madla), musí se vás pevně držet. Což je sice zpočátku fajn, zvlášť když jde o slečnu cizí, ale časem vám to začne lézt na nervy. A jí v podstatě okamžitě, protože když přidáte prudce plyn a ona se zrovna pořádně nedrží, její nohy se mihnou kolem vašich uší…to musí být adrenalin jako blázen. Opěrka je prostě pro jízdu ve dvou nezbytná.

Projekt Rushmore

Street Glide Special vznikla, jako mnoho dalších modelů, v rámci programu Rushmore. V podstatě šlo o to, sebrat co nejvíce informací a připomínek od majitelů strojů Harley-Davidson a na jejich základě motorky ještě vylepšit. Pokud mohu soudit, u Street Glide Special tato myšlenka splnila účel, nic moc se zde vytknout nedá, tedy alespoň nic zásadního.  Jistě, hnidopich by zmínil hmotnost, výkon…ale to bychom se dostali zas na začátek. Značka H-D jde prostě svou cestou a vzhledem k prodejním číslům to asi špatně nedělá. A nedá se říct, že jde jen o chytrý marketing, tyhle motorky jsou opravdu někde jinde než zbytek světa a kdo si někdy zamiloval velký americký V-Twin, většinou k jiné značce neodejde. A je skoro pravidlem, že kdo na H-D kydá špínu, nikdy na žádném „Haryku“ nejel…protože kdyby ano, musel by mu – když nic jiného – přiznat alespoň jedinečný charakter. A to je věc, která má v dnešním přeglobalizovaném světě hodně velkou váhu.

Motor, převodovka

Vzduchem chlazený High Output Twin Cam 103 s vestavěným chladičem oleje disponuje výkonem 87 koní a točivým momentem 138 Nm (maximální hodnotu krouťáku máte už v 3500 otáčkách).  Výkon, ač žádný respekt nebudí, si s tři a třičtvrtě metráku těžkým strojem poradí v pohodě, točivý moment nemá smysl komentovat, vystřelí mašinu jak z praku.

Převodovka je šestistupňová, poslední rychlostní stupeň využijete ale leda na dálnici. Její ovládání má na starosti kolíbka, kde kvalty dolů řadíte špičkou a nahoru patou – zvyknout se na to dá velice rychle a vůbec nejde o tak hloupý systém, jak by se snad mohlo na první pohled zdát.

Brzdy, tlumení

Brzdy (dva kotouče 320 mm a čtyřpístky vepředu, jeden kotouč vzadu) jsou navzájem propojené, takže ať už ovládáte přední či zadní brzdu, brzdný účinek se rozloží v ideálním poměru na obě kola (jde o systém Reflex). ABS je zde samozřejmostí už v základu a brzdová soustava nemá problém se zastavením ani takového cvalíka, jakým Street Glide Special bezesporu je.

Tlumení má na starosti vepředu nová vidlice Stiffer s průměrem 49 mm, vzadu je nízkoprofilové vzduchové odpružení. Funkci plní dobře, ani po cestě po rozbité silnici nebudete zralí na rehabilitační ústav.  Dobře zvolené jsou i pneumatiky, resp. jejich rozměry – vepředu devatenáctka široká 130 mm, vzadu šestnáctka o šíři 180 mm.

Přístrojovka

Po čtyřmi budíky, které vás informují o rychlosti, otáčkách, stavu paliva a napětí akumulátoru a do kterých jsou integrované kontrolky, najdete barevný displej systému Boom Box. Vyjmenovat, co všechno umí, by zabralo mrak místa, takže jen stručně: MP3, rádio, navigace, Bluetooth atd. atd. … fakt chytrá věc. Sympatický je mimo jiné ukazatel zařazené rychlosti.

 

Text: Ivan „Scoob“ Bezděk

Foto: Jana Kolací

Vyšlo v Mototrbike v květnu 2015.

Harley-Davidson představuje nové modely a technologie 2020

Harley-Davidson – nové modely a technologie 2020

 

 

Na trh přichází nový elektrický motocykl LiveWire™
a vrací se legendární model Low Rider® S

 

Nové modely, nové technologie a rozšířený výběr pro zákazníky. To přináší bohatá nabídka motocyklů Harley-Davidson® pro rok 2020. Nový model Harley-Davidson Low Rider® S obohatí sezónu 2020 agresivním stylem a dokonalými jízdními vlastnostmi, mezi další nové stroje Harley-Davidson na trhu bude patřit také elektrický LiveWire a nový tříkolový motocykl CVO Tri Glide®. Novinkami pro sezónu 2020 je také služba H-D Connect s mobilní konektivitou pro vybrané modely Harley-Davidson a systém Reflex™ Defensive Rider Systems (RDRS) zahrnující moderní asistenční technologie včetně kontroly trakce a pokročilého systému ABS pro vybrané modely.

 

„Harley-Davidson nabízí jezdcům pro sezónu 2020 řadu nových modelů, vybavení a příslušenství a ještě zvyšuje laťku v oblasti stylu, výkonu a technologií vylepšujících zážitky z jízdy na motocyklu,“ říká Heather Malenshek, Harley-Davidson Chief Marketing Officer. „Letos značka Harley-Davidson nabízí širší nabídku pro širší okruh jezdců než kdykoli předtím.“

 

Model Harley-Davidson LiveWire: Úplně nový pocit z jízdy

Model LiveWire je nový motocykl s elektrickým pohonem. Úžasný a inovativní model, který jezdci nabídne strhující zážitek z jízdy na super výkonném stroji s úplně novou technologií pohonu. A k tomu špičkový design a autentický pocit z motocyklu Harley-Davidson. Díky okamžitému zátahu elektrického motoru H-D™ Revelation motocykl LiveWire přináší ohromující akceleraci při pouhém otočení plynové rukojeti – bez nutnosti ovládání spojky či řazení. Výkon je optimalizovaný pro jízdu po městě s dojezdem 158km / 98 mil**. Model LiveWire je prvním zástupcem z širokého portfolia elektrických strojů, které značku Harley-Davidson staví do pozice lídra v elektrifikaci motocyklové oblasti. (Podrobné informace viz samostatná tisková zpráva k modelu LiveWire).

 

**Dojezd od 158 km / 98 mil (kombinovaný). Odhadovaný dojezd je uváděn na základě metodiky WMTC 134/2014 – VII – 3.3 a vychází z očekávaného výkonu plně nabité baterie při používání za specifikovaných podmínek. Skutečný dojezd se bude lišit v závislosti stylu jízdy, počasí a stavu výbavy. Uváděný dojezd platí pro motocykl s nastavením maximálního výkonu a minimální rekuperace.

 

Nový Low Rider S spojuje razantní výkon a odvážný styl

Nový model Low Rider S svými tvary vyzařuje důraz na výkon, ale přidává i výbornou ovladatelnost a pokročilé technologie v kombinaci s tradičním charakterem Harley-Davidson. Pevný podvozek Softail a špičkové komponenty odpružení jsou naladěné pro agresivní styl jízdy podporovaný silným motorem Milwaukee-Eight® 114 o objemu 1870 cm3. Designové prvky odkazují na zakázkové přestavby a zahrnují zvýšená řídítka, minikapotáž, jednomístné sedlo a temně černé zpracování.

Nové technologie

Služba H-D Connect přináší pro vybrané modely Harley-Davidson® možnost mobilní konektivity. Zajišťuje spojení jezdců s motocyklem prostřednictvím chytrého mobilního telefonu díky poslední verzi aplikace Harley-Davidson™ App*. Služba H-D Connect umožňuje uživatelům se na dálku spojit s motocyklem a zobrazit hlavní údaje o jeho stavu. Vlastníkům také poskytuje jistotu díky monitorování zabezpečení motocyklu na dálku v aplikaci Harley-Davidson® App včetně výstrah při nárazu či neoprávněné manipulaci a asistence v případě krádeže motocyklu.

 

* Služba H-D™ Connect nemusí být dostupná na všech trzích. Dostupnost na trzích se může lišit.

Systém Reflex™ Defensive Rider System (RDRS) slučuje nové technologie, které jezdci pomáhají přizpůsobit výkon motocyklu podle dostupné trakce při akceleraci, deceleraci a brzdění. Využívá nejnovější technologie asistence řízení, elektronických brzd a pohonu. Systém RDRS je standardní výbavou modelů LiveWire, Trike, CVO a modelů Touring (kromě modelu Electra Glide® Standard a Road King).

 

Nové modely Road Glide® Limited a Touring

Nový model Road Glide Limited v sezóně 2020 nahrazuje Road Glide Ultra a přichází s luxusními cestovními doplňky včetně barevné kombinace s pruhy, vnitřní kapotáže v lesklém provedení, vyhříváním rukojetí řídítek, litých kol Slicer II Contrast Bright, nové nádrže a emblémy na blatnících. Model Road Glide Limited je dálkový specialista pro cestování ve dvou a vyznačuje se výraznou aerodynamikou přední kapotáže se žraločím výrazem a trojitými otvory zaručujícími rovnoměrné proudění vzduchu. Standardní motor Milwaukee-Eight 114 nabízí hladký chod a dostatek výkonu pro cestování, duální světlomety Daymaker® LED zase ohromí dokonalou viditelností v noci.

Špičkové touringové odpružení používá zadní tlumiče se snadným nastavení předpětí a zaručuje plynulou a bezpečnou jízdu. Propojený brzdový systém Reflex s ABS má dostatečný výkon při brzdění v každé situaci. Systém infotainmentu Boom! Box GTS s barevným dotykovým displejem nabízí navigační, komunikační i zábavní funkce.

Nové barevné provedení Black Finish pro modely Ultra Limited a Road Glide Limited dává těmto motocyklům démonický nádech již v tovární verzi. Sada Black Finish obsahuje následující: Litá kola Slicer II v barvě Gloss Black, palivová nádrž, emblémy na předním a zadním blatníku s výplní Gloss Black a lemováním Charcoal, povrchové zpracování motoru Gloss Black, černé kryty a výfuk a černý nosič zavazadel Tour-Pak®, černá konzola, stupačky, řídítka, obroučky přístrojů, páčky, zrcátka, páčky, světlomet LED Daymaker a mlhovky LED (pouze Ultra Limited) a černé vidlice s kryty, kryt motoru a držáky brašen.

 

Model CVO: Výkladní skříň stylu a designu Harley-Davidson

Nový model CVO Tri Glide® se pro rok 2020 připojuje k modelům CVOLimited a CVO Street Glide® v portfoliu limitované nabídky super-prémiových motocyklů CVO. Modely CVO jsou určené pro ty nejnáročnější zákazníky a vyznačují se výjimečnými barvami, pokročilými technologiemi, exkluzivními komponentami a dokonalými detaily, které jsou sestaveny podle nejvyšších továrních standardů a jsou kryté zárukou Harley-Davidson®. Pohonná jednotka Milwaukee-Eight® 117 – nejvýkonnější motor, jaký byl kdy továrnou H-D vyroben – je k dispozici pouze v modelech CVO.

Více info o značce najdete na: www.harley-davidson.cz

Harley-Davidson a LEGO?

Harley-Davidson zahajuje spolupráci s LEGO Group a společně představují model LEGO® Creator Expert Harley-Davidson® Fat Boy®

 

 

Harley-Davidson a společnost The LEGO Group zahajují spolupráci a u této příležitosti dnes představují nejnovější model LEGO® Creator Expert Harley-Davidson® Fat Boy®, který zamíří do prodejen LEGO na celém světě od 1. srpna 2019.

Toto ztvárnění legendárního modelu z Milwaukee pomocí kostiček LEGO vzniklo v úzké spolupráci se značkou Harley-Davidson a dokonale vystihuje krásu opravdového stroje. Povrchové zpracování, barvy a všechny designové prvky věrně kopírují originál v podobě velkého motocyklu Harley-Davidson Fat Boy. Model se skládá z 1 023 dílků a doplňují ho kola s plnými disky, protáhlá palivová nádrž, integrovaný tachometr a dvojité koncovky výfuku.

Hotový měří přes 20 cm na výšku, 18 cm na šířku a 33 cm na délku a pro ještě větší radost majitelů obsahuje i několik pohyblivých dílů. Po roztočení zadního kola se motor Milwaukee-Eight® probudí a ožijí v něm písty a dvojitý výfuk. U modelu je možné otáčet řídítky, pohybovat řadicí pákou a pákou brzd a vyklopit boční stojánek pro snadné parkování. Barevné kombinace v temně červené a černé barvě s logy Harley-Davidson® po stranách věrně odrážejí barvy motocyklu Fat Boy 2019 Wicked Red a dělají z celé stavebnice skvělý doplněk domova, kanceláře nebo jakýchkoli prostor, které mají povzbuzovat inspiraci.

 

„Sestavit tento motocykl Harley-Davidson z tisíce dílků je úžasně vzrušující zábava,“ říká Mike Psiaki, Design Master ve společnosti The LEGO Group. „Tento model věrně zachycuje legendární design, moderní konstrukci a pozornost k detailu. Výsledkem je nádherný pocit, kdy se ponoříte do sestavování a vytvoříte jedinečný kousek pro sběratele nebo milovníky značky Harley-Davidson a stavebnic LEGO všech věkových kategorií.“

 

„Pro společnost Harley-Davidson bylo ohromně zajímavé spolupracovat s firmou The LEGO Group, která stejně jako my oslavuje kreativitu a vyjádření osobnosti,“ říká Heather Malenshek, marketingová ředitelka společnosti Harley-Davidson. „Chceme, aby zákazníky inspiroval konečný výsledek, ale současně aby si užili také celý proces stavění.“

 

„Autentičnost designu Harley-Davidson vychází z pečlivého sladění všech detailů od začátku až do konce,“ doplňuje Brad Richards, viceprezident pro Styling&Design Harley-Davidson a dodává: „Pečlivě jsme promysleli každý šroub a matici motocyklu, všechny povrchové úpravy a každý detail. Spolupráce s týmem LEGO nám umožnila věnovat patřičnou péči každému detailu modelu a pomoci proslavit značku, která vzbuzuje představivost a kreativitu mnoha lidí již od dětských let, a to včetně mě samotného.“

Na oslavu uvedení nového modelu tým LEGO Master Builders vytvořil také kopii tohoto motocyklu v reálné velikosti. Je ozdobený postříbřenými díly, pohyblivými součástmi řízenými pomocí Wi-Fi, zvukovými a světelnými efekty imitujícími opravdový Harley-Davidson® Fat Boy® a obsahuje přes 6 000 speciálních prvků LEGO. Stavba tohoto výjimečného exempláře zabrala celkem 865 hodin práce, je postaven z 69 569 dílků a bude vystavován ve vybraných prodejnách LEGO a na událostech Harley-Davidson.

Model LEGO Creator Expert Harley-Davidson® Fat Boy® bude k dispozici v prodejnách LEGO Store a na webu shop.LEGO.com exkluzivně pro členy LEGO VIP od 17. července 2019, pro širokou veřejnost bude k dispozici počínaje 1. srpnem 2019.

 

Text a foto: TZ

První elektrický motocykl Harley-Davidson LiveWire premiérově v Praze!

První elektrický motocykl Harley-Davidson LiveWire premiérově v Praze!

 

 

Harley-Davidson dnes v Praze představil svůj historicky první elektrický motocykl LiveWire. Jedná se o sériový model značky, který se stane novinkou pro modelový rok 2020 a zákazníci na něj již nyní mohou vytvářet předobjednávky. Do prodeje přijde oficiálně na podzim a z českých dealerství bude k dostání i vyzkoušení v dealerství Harley-Davidson Praha. Aktuálně je však k vidění na Prague Harley Days, které se konají 5. a 6. července na holešovickém Výstavišti. Návštěvníci zde budou moci na LiveWire usednout, vyzkoušet si jízdní pozici a blíže se s ním seznámit, zároveň jim budou zodpovězeny i případné dotazy.

 

Uvedení elektrického modelu LiveWire je pro Harley-Davidson dalším výrazným milníkem v historii značky. „První elektrický model LiveWire skvěle naplňuje naši strategii „More Roads“, představenou loni v létě, díky které se snažíme motocykly Harley-Davidson a neopakovatelný pocit z jízdy zpřístupnit stále většímu počtu jezdců. LiveWire je tak jednou z našich významných příležitostí a v následujících letech na něj budou navazovat i lehké elektrické motocykly. To, že přicházíme s elektrickými modely však neznamená, že popřeme naši více jak stoletou a velmi úspěšnou motocyklovou DNA,“ říká Michal Fric, marketingový manažer Harley-Davidson pro region střední a východní Evropy.

 

Podobná očekávání mají i další zástupci značky, kteří vidí v elektrifikaci zajímavý potenciál do budoucnosti. Harley-Davidson tak jasně ukazuje, že i konzervativně vnímaná značka jde s dobou a jejím cílem je stát se jedničkou v tomto segmentu.

 

Technické specifikace

Ohromující zrychlení

Z 0 na 100 km/h……………………………………………………… za 3,0 vteřiny

Z 100 na 130 km/h………………………………………………….. za 1,9 vteřiny

Maximální rychlost……………………………………………………….. 177 km/h

 

Dojezd

Dojezd ve městě…………………………………………………………………225 km*

Dojezd kombinovaná jízda se zastavováním/dálnice……………….142 km*

 

Dva jednoduché způsoby nabití

Motocykl LiveWire™ lze nabíjet ve všech kompatibilních nabíjecích stanicích nebo pomocí vestavěné nabíječky a standardní domácí elektrické zásuvky

  • Level 1 (standardní domácí elektrická zásuvka): dojezd 20 km na hodinu nabíjení
  • Level 2: model LiveWire lze připojit k nabíjecí jednotce Level 2, avšak bude nabíjen s intenzitou Level 1
  • Level 3 (rychlonabíječka DC Fast Charge): dojezd 308 km na hodinu nabíjení

 

Jednoduché ovládání „twist-and-go“

Elektrický motor modelu Livewire nepotřebuje spojku ani řazení převodových stupňů a podstatně zjednodušuje ovládání pro začínající jezdce. Všichni jezdci ocení brzdný účinek rekuperačního režimu, který ukládá energii zpět do baterie.

 

Funkce H-D™ Connect zobrazuje

  • Údaje o nabití baterie motocyklu
  • Dojezd motocyklu
  • Lokaci dobíjecích stanic
  • Umístění motocyklu pomocí GPS
  • Oznámení při neoprávněné manipulaci či nárazu motocyklu
  • Upozornění na blížící se servis

 

Prémiové komponenty

Zadní odpružení…………………………………………. SHOWA® BFRC (Balanced Free Rear Cushion-lite)

Přední vidlice………………………………… SHOWA® SFF-BP® (Separate Function front Fork-Big Piston)

Přední brzdiče………………………………………………………………………………………… Brembo® Monoblock

 

*Prohlášení k uváděnému dojezdu:

Odhadovaný dojezd je uváděn na základě metodiky SAE J2982 a vychází z očekávaného výkonu plně nabité baterie při používání za specifikovaných podmínek. Skutečný dojezd se bude lišit v závislosti na stylu jízdy, počasí a stavu výbavy.

Více informací naleznete na www.harley-davidson.cz.

Předobjednávky na LiveWire je možné realizovat zde https://livewire-preorder.harley-davidson.com/cs_CZ

Text a foto: TZ

TEST: Harley – Davidson Street Bob FXDB MY 2013

Harley – Davidson Street Bob FXDB MY 2013

 

„Todlencto si koupim, až mi bude šedesát“. Jo, tak tohle je asi nejčastější věta, kterou uslyšíte od mladého, neklidného a někdy bohužel i lehce retardovaného pilota sportovní motorky. A můžete vsadit krk, že nevychází z osobní zkušenosti – on by se přece na něčem takovém nezahazoval.

Nebudu teď vykládat o tom, že chopper nebo cruiser natrhnou ostatním kategoriím frak, jak spráší na asfaltu superbike a v terénu stačí bez problémů enduru. To je samozřejmě nesmysl. Zrovna tak je ale nesmysl tvrdit, že se jedná o nevýkonné, nepohodlné a technicky nedokonalé stroje, se kterými se můžete ploužit maximálně sedmdesátkou a to ještě ve vzdálenosti do 100 kilometrů od baráku, protože jinak jste zralí na pobyt v lázních. Je to jako vždy celé jen o tom, co pro vás motorka znamená – a choppery jsou především o svobodě, klidu a relaxu. A ať se vám to líbí nebo ne, pramáti všech těchto strojů je značka Harley – Davidson a jednu z jejích letošních novinek, tedy Dyna Street Bob FXDB, jsme měli možnost otestovat.

Street Bob patří do kategorie Bobber, což znamená minimalistický styl stavby. Zlatá éra Bobberů se datuje do padesátých až šedesátých let minulého století a šlo o stroje, ze kterých se očesalo vše nepotřebné, u kterých se zkracovaly blatníky (případně se ten přední odstranil úplně) a které měly sedlo jen pro řidiče – se spolujezdcem se nepočítalo.

Nutno říct, že současný Street Bob jakoby se (alespoň vzhledem) opravdu vynořil z šera dávnověku, nenajdete na něm nic, co by vás iritovalo, žádná nadbytečná cingrlátka, ba dokonce i s chromem se výrobce udržel v rozumné míře. Dojem doby dávno minulé umocňuje navíc i „vločkový“ lak (Hard Candy Custom) a masivní „komiksové“ logo na nádrži, jakoby vytesané s jednoho kusu oceli. Prostě co do vzhledu, těžko se dá Street Bobu něco vytknout a změny, které s letošním rokem přišly, nijak dojem nekazí – jiná jsou zadní světla (stop-turn-tail combo, tedy kdy jsou s koncovými světly sdružené i blinkry), inovací prošly i vzduchový filtr a stupačky a zapalování bylo přemístěno z hlavy řízení na nádrž. Ale protože si tuhle motorku asi nikdo nevystaví v obýváku jako kus nábytku, samozřejmě nás zajímá i technika a hlavně to, jak se chová na silnici.

Máme holé ruce!

Ano, tak přesně si připadáte, když šmátráte po vysokých řidítkách – jako demonstrant, snažící se obměkčit zdivočelou soldatesku. Ape hanger ale k chopperům patří a ty, které jsou nainstalovány na Street Bobu, naštěstí nejsou žádnou zběsilostí, takže si zvyknete rychle.

Street Bob využívá moderní systém ovládání, čili nepotřebujete strkat nikam klíček (tedy pokud jste si předtím motorku nezamkli), stačí mít v kapse chytrou krabičku, otočit „vypínačem od sporáku“ na nádrži, přepnout tlačítko na pravé rukojeti do polohy „Run“ a dalším tlačítkem hned vedle něj nastartovat.  Zní to složitě? To nic není, počkejte, až se dostaneme k blinkrům…ale ne, kecám, nic na tom není a ani na ovládání blinkrů – přestože má každá strana svůj spínač, dostanete se do toho hned a příjemný je, že se blinkry samy po změně směru vypnou.

Na nádrži, krom zmíněného vypínače, najdete taky konzoli s veškerými potřebnými informacemi. Pravda, Street Bob vám toho moc nesdělí, jde přece o Bobber, takže pokud musíte nutně vědět, jaký máte tlak v pneumatikách, kolik že je zrovna hodin v Pekingu nebo kdy má vaše partnerka svátek, poohlédněte se po něčem jiném. Nicméně to základní se dozvíte, navíc dnes HD oplývá i vymožeností ukazatele zařazeného rychlostního stupně (před pár lety naprosto nevídaná věc). Tohle všechno se dozvíte z digitálního panýlku, umístěného v analogovém rychloměru. Kontrolky blinkrů, dálkového světla atd. mají svůj vlastní, miniaturní panel pod hlavním přístrojem, ukazatel stavu paliva najdete na levém víčku nádrže (pravé víčko tak slouží logicky k tankování).

Do sedla se vyhoupne snad úplně každý, je jen 680 mm nad zemí, takže stačí zaklapnout boční stojan, nastartovat a vyjet. Možná vás při manipulaci překvapí hmotnost, přestože Sreet Bob nepůsobí dojmem velikána, váží slušných 290 kg (tedy suchých 290 kg, se všem náplněmi se dostanete přes 300 kg). Ale zopakuju, sedlo je dost nízko na to, abyste došlápli nohama pohodlně na zem, takže žádný záchvat paniky ze ztráty rovnováhy a pád se nekoná, tedy pokud nejste úplný jelita.

Po zmáčknutí startovacího tlačítka proběhne známý rituál, kdy se stroj pod vámi rozechvěje vibracemi. Tohle je věc, která je pro HD typická a díky které i byste se zavázanýma očima poznali, o jakou značku jde. Zrovna tak typická je hlučná převodovka, i když už se přeci jen klapnutí jedničky nepodobá ráně kladivem do bojleru. Na druhou stranu je třeba přiznat, že je převodovka přesná a prostá falešných neutrálů.

HD neuvádí u svých strojů výkon, uveden je pouze kroutící moment a v okamžiku, kdy vezmete za plyn, pochopíte proč. Kdepak, tady není žádný „sametový“ pozvolný tah, motor pod vámi zaburácí a vyšle vás vpřed. Není to samozřejmě o tom, že byste museli kontrolovat plyn z obavy, že si mašinu přehodíte přes hlavu, tohle není žádný let do nebetyčných otáček, tohle je tah a síla hodně naštvanýho nosorožce, u kterýho musíte dávat pozor jen na to, aby mu neproklouzly zadní tlapy. Výkon není až tak důležitý, spíš pružnost motoru, která vám dovolí se řazením příliš nezabývat, na šestý stupeň zvládne i průjezd městem legální rychlostí a hnací agregát vyvedete z míry jen neotesaným prudkým podřazením, kdy se se zakňučením na vteřinu zablokuje zadní kolo (což u obecenstva na chodníku vyvolá lehce infarktový stav). Co se maximálky týká (cca 190 km/hod.), tu zřejmě vyzkoušíte stejně jen jednou, jízdní pozice nedovolí dlouhodobě držet cokoliv nad 150 km/hod. A pokud byste chtěli zkoušet, kam až vyženete otáčky, v 5500 ot/min. vás ukázní omezovač.

Mimochodem, Street Bob je jedním ze dvou posledních „velkých“ modelů HD, které ještě mají motor Twin Cam 96, ostatní stroje už přešly na modernější Twin Cam 103. Tím druhým je Super Glide Custom. Ovšem je možno provést upgrade právě na větší agregát.

Ovšem krom vysokých rychlostí je jízdní pozice překvapivě pohodlná. Jistě, na vyšší řidítka je třeba si chvíli zvykat, taky na to, že v určitých otáčkách se díky vibracím klepou zrcátka, ovšem ani jezdci menší postavy nehmatají zoufale nohama po vepředu umístěných stupačkách.  Dva zadní tlumiče i přední nestavitelná vidle fungují na normální silnici v pohodě, díky optimálně zvolené šířce pneumatik vás nerozhodí ani menší nerovnosti, ovšem přeci jen nedoporučuji třeba zkoušet skákat přes retardéry, je to celkem šlupka. Nojo, nejde přece o enduro…

Ovšem na kvalitním povrchu není Street Bob nijak nejistý, a pokud se odvážete v zatáčkách, limitují vás ze všeho nejdřív stupačky, posléze na pravé straně montex páska na výfuku. Stupny nemají hlásiče náklonu, takže počítejte s tím, že budete muset čas od času kupovat nové… ale zas okolo vás budou všichni uznale mručet, že se s tím nijak nemažete. Vůle náklonu vám nedovolí sjet pneumatiky až ke kraji, nicméně ani jednou se mi nestalo (ani když jsem při průjezdu zatáčkou pilně ubíral materiál stupaček) že by guma klouzla – nemám tedy vůči bezdušovým pneu značky Michelin, speciálně vyvinutým právě pro HD, žádné výhrady. A to ani na mokru.

Ani brzdy nejsou slabou stránkou a svůj podíl na tom má samozřejmě i ABS, které patří mezi volitelné příslušenství (námi testovaný model ABS měl). Přední brzda je tedy trochu vlažnější, ale ten jeden kotouč k zastavení při užití větší síly na páčku stačí a v krizovkách si pomůžete zadní brzdou. Ale jo, já vím, že všude slyšíte, že zadní brzda se používat nemá… jistě, ale dle mého názoru je potřeba využít všechno, co mám po ruce (nebo po noze), pokud se řítím do průšvihu, zvlášť u těžkých motorek. Jen je třeba sešlápnout páku zadní brzdy s citem, má tendenci zablokovat kolo, což by věci neznalého mohlo vyděsit – samozřejmě je řeč o stroji, který nemá ABS .

Rozpitvávat podrobně jízdu na Street Bobu je podobně obtížné, jako chtít popsat třeba Monu Lisu. Jasně, můžete stručně napsat, že jde o obraz „ňáký ženský, která divně kouká“, ale pokud budete chtít být podrobnější, spíš zjistíte, že to vlastně pořádně nejde. Street Bob, a vlastně HD obecně, jsou totiž hlavně o pocitu. Nechci tím říct, že v okamžiku, kdy se pod vámi rozburácí obří véčko, dáte svůj supersport do šrotu, ale pokud nejste zaslepení, budete muset uznat, že – ač je vašemu srdci bližší jiná kategorie motorek – něco na HD je. Něco, co se dá velice těžko definovat – ale právě kvůli tomuhle „něčemu“ si značka drží své místo na slunci a na své modely může být pyšná. A jedním z nich je právě i letošní Street Bob. Ostatně, pokud ho vyzkoušíte, uvidíte sami…

Motor, převodovka

Vzduchem chlazený a vstřikováním krmený vidlicový dvouválec Twin Cam 96 (krom Street Boba už ho má jen Super Glide Custom). Výkon není důležitý (76 koní), důležitější je krouťák 124 Nm, který vás odpálí z místa raketovým zrychlením. Převodovka má 6 stupňů, je samozřejmě o něco hrubší, než jsme zvyklí z japonských strojů, ale nejde o nic znepokojujícího – prostě jeden z charakteristických znaků HD (nepleťte se hrubost s nepřesností). Páčka spojky nevyžaduje nijak velkou sílu, stavitelná ovšem není.

Přístroje

Spínačka byla pro letošní rok umístěna na konzoli na nádrž, na které je i hlavní přístroj – jde o analogový rychloměr s vloženým digitálním panelem, ze kterého se dozvíte údaje o celkově ujetých kilometrech, času a otáčkách. Dál zde najdeme, jaký že máme zrovna zařazený rychlostní stupeň a dvojité počítadlo kilometrů jednotlivých jízd s možností vynulování. Ostatní kontrolky (tedy např. blinkrů, dálkového světla atd.) mají svůj vlastní panel, umístěný pod hlavním přístrojem.

Tlumení, brzdy

Vepředu nestavitelná konvenční vidlice Showa 41 mm, vzadu dva pružinové tlumiče se stavitelným předpětím.  Na běžných silnicích funguje tohle spojení slušně, i když tedy zadní tlumiče by o fous lepší být mohly… pokud se nekontrolujete a vymetete nějakou větší díru, pozor ať si nepřekousnete jazyk. V zatáčkách se ale Street Bob cítí jistě, rám se nijak nevlní.

Brzdy – vepředu 300 mm kotouč a čtyřpístek, vzadu kotouč 292 mm a dvoupístek (ABS za příplatek). Tahle sestava k zastavení bohatě stačí, při brzdění se vidlice nijak diametrálně nepotápí, jen je potřeba počítat s tím, že za páčku musíte vzít trochu větší silou.

 

 

Text: Ivan ,,Scoob“ Bezděk

Foto: Jana Kolací, autor

Vyšlo v Motorbike 9/2013

Motorbike 6/2019

Motorbike 6/2019

 

116 stran, české testy osmi strojů, od superbiku po čtyřkolku – taková by mohla být stručná charakteristika červnového vydání Motorbike.  Ale není to samozřejmě všechno, jako vždy pro vás máme i slušnou porci sportu, techniky a vůbec všeho, co k motorkám patří.

A co konkrétně si můžete v červnovém Motorbike přečíst? Je toho opravdu hodně! 

Od 6.6.2019  je k mání na stáncích. 

 

 

 

Testy

BMW S1000RR

I když je dosluhující generace stále vrcholným superbikem, rozhodli se u BMW, že je pravý čas na novou zbraň. Zatímco konkurence často používá k dosažení lepších výkonů zvyšování objemu, Němci to vzali poctivě a připravili regulérní superbike, schopný jet (občas) i po běžné silnici. Je ale dokonalý? No…nechte se překvapit.

Ducati Diavel 1260S

Mašina tak mimořádná, jak jen může být. Kus motorky s ohromujícím motorem a přitom skvělou ovladatelností na sebe strhává tolik pozornosti, že na ní budou žárlit i hollywoodské hvězdy. V čem je lepší než předchůdce? A je vůbec lepší?

Honda CBR 500R a CB500F

Tyhle dvě hravé motorky maximálně využívají prostoru, který jim dává kategorie A2, a to díky skvělému motoru. Obě sdílejí stejný technický základ, ale každá je trochu jiná… jiná Honda.

Harley-Davidson Street Glide Special

V době všemožných radikálních inovací je tu kus poctivého železa. Velká, těžká a silná motorka dává ty pravé pocity, které zákazníci HD vyhledávají. Tohle není motorka pro každého a proč tomu tak je vám napoví náš test.

Zontes 310R

Třístovka s hodně ostrým designem je na našem trhu novinkou a rozhodně nebude stát stranou. O tom není pochyb už podle jejího vzhledu, zvlášť v kombinaci se zajímavou cenovkou. A jestli se k tomu přidá i slušná technika, máme se na co těšit. Opravdu?

Fantic Caballero 500 Scrambler

Cenovka pod dvě stě tisíc a motorka, která si na Scramblera nejspíš jen nehraje. Vybrat si přitom můžeme z několika objemových verzí, ale vždy s tvrďáckým retro vzhledem. Jezdí tak drsně, jak vypadá?

Yuki 125i Max

Je tenhle skútr jen cenově dostupná nákupní taška pro přeplněná města, s minimálními provozními náklady? Dokáže nás překvapit a zvládne toho víc? I to jsme prověřili v našem testu.

CF Moto Gladiator X1000 V-Twin EPS

Na „Velkého Gladiatora X1000“ se čekalo dlouho a tak je jasné, že jeho uvedení na trh s sebou přineslo spoustu rozruchu. Kromě zimního testu na pásech, kde se jeho síla předvedla v limitních podmínkách, jsme si neodpustili okusit jeho vlastnosti ještě pěkně v teple. A dobře jsme udělali.

 

Motorbike je nejen o původních, nepřevzatých testech, ale i o mnohém dalším. Vyrazili jsme na výlet za vínem do okolí Znojma, zároveň i pokračujeme v našem seriálu o renovaci a restaurování youngtimerů, máme pro vás například i  fotoreport z Bike Shed Show a samozřejmě sport – od MotoGP přes WSBK, MXGP a speedway až po road racing a domácí závody.

Ale to nakonec vidíte v obsahu, nebudeme se tedy opakovat.  Prostě léto je za pár dní tady, jedeme na plný pecky a budeme rádi, když pojedete s námi!

 

Motorbike 6/ 2019 vychází ve čtvrtek 6.6.2019.

Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:

https://www.alza.cz/media/motorbike nebo http://www.floowie.com/cs/

 

Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.

 

Více informací na: http://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/motorbike.cz.

Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin