Motorbike 7/2020

Motorbike 7/2020

 

Léto budiž pochváleno a léto, plné motorek, budiž pochváleno dvakrát. To letošní plné motorek je, stejně jako aktuální vydání Motorbike, ve kterém najdete testy hned 11 strojů – od ikonické Ducati Panigale V4 přes neméně ikonickou Hondu Africa Twin až po těžkotonážní Harley-Davidson Road Glide Limited. Sezóna prostě už frčí na plný pecky a my frčíme s ní.

 

 

 

 

TESTY

Ducati Panigale V2 vs. Ducati Panigale V4

Doba, kdy ostré italské dvouválce zběsilým nástupem výkonu a štosnutím zadního kola při necitlivé práci se spojkou bavily ty zkušené a děsily ty méně, jsou definitivně pryč. V2 nemíří primárně na okruh. Její výrazně podčtvercové Superquadro bez výraznějšího středu navazuje na odkaz starších sourozenců až v nejvyšších otáčkách. Desmosedici Stradale s výkonem ještě o bezmála šedesát koní vyšším pak prošla pro letošek evolucí. S elektronikou z předchozí verze R přišla o část své jankovitosti a přes ultimativní výkon se lahůdkově řídí. A nás zajímalo, jak dopadne přímé srovnání těchto dvou superbiků na českých silnicích.

BMW F 900 R

Předchůdce téhle horké novinky byl model F 800 R, vyráběný od roku 2009 celých deset let v de facto nezměněné podobě, takže evoluční krok vpřed byl na spadnutí už několik sezón. Osobně jsme ho čekali mnohem dřív: mezi konkurencí Fko působilo totiž skoro dědkovsky, byť svého času a ve svém rybníčku nalovilo úctyhodný počet uživatelů, kteří na něj nedali dopustit. Po mnoha sezónách úpadku zájmu o střední třídu BMW se značka vybičovala k doslova revolučním změnám a ani ve snu by nás nenapadlo, jak důkladnou proměnou může model v jedné generaci projít.

Yamaha Tracer 700 MY 2020

Svět se pohybuje ve spirále. Zatímco ještě před pár lety jste mohli číst zasvěcené „verdikty“ o tom, že pokud nemá cestovní motorka aspoň litr a sto koní, můžete s ní courat leda tak kolem komína a pokud se s ní pustíte někam dál, bídně zhynete na nedostatek výkonu v prvním větším stoupání, dnes na nás sypou jednotlivé značky touringy s mnohem menším výkonem i objemem motoru. Jednoduše řečeno, půllitry a sedmistovky se opět dostávají na výsluní.

Honda CRF1100L Africa Twin vs. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

Motorkář se ve svém životě potká s řadou zapeklitých otázek. Je lepší kůže, nebo textil? Raději dvouválec, či čtyřválec? Aby toho nebylo málo, pro některé z nás nyní vyvstává ještě jedna neméně snadná otázka: standardní Africa Twin, nebo verze Adventure Sports (ATAS) v plné cestovní výbavě? Honda pro rok 2020 představila přepracovaný model svého legendárního cestovního endura a my nevynechali možnost ho otestovat v obou jeho verzích.

Harley-Davidson Road Glide Limited

„Jé pane, ta motorka je velká jak malý auto,“ divil se sousedovic klučina, který se přišel mrknout, co zase Pajinex strká do garáže. A že se při tom nadřel – všeobjímající komfort si za řídítky Road Glide Limited holt musíte odpracovat. Předesíláme, že Pavel HáDéčka běžně nejezdí, proto berte tenhle test jako pohled novice, který výlučnostem značky postupně přicházel na kloub. A zprvu některé z nich úplně nepobral.

Husqvarna 701 Supermoto

Volba, kdo bude pro Motorbike testovat jednoho z mála v současnosti sériově vyráběných motardů, byla poměrně snadná. Kdo dokáže nejlíp ocenit tuhle poměrně vyhraněnou motorku a dostat ji na úplný limit? Musí to být tak trochu magor…takže ok, bude to Indi! Jak na něj nová sedmsetjednička zapůsobila se tedy dozvíte v jeho testu.

 

CFMOTO 650GT vs. CFMOTO 650MT

CFMOTO 650GT máme na dlouhodobý test a často nám píšete, jaký (a jestli vůbec) je rozdíl mezi tímto strojem a dalším modelem CFMOTO, tedy 650MT. Takže jsme se rozhodli pro test, ve kterém jsme je postavili proti sobě. Obě motorky jsou sice dominantně určené pro cestování, ale rozdíly jsou samozřejmě patrné hned na první pohled. A jak se ukázalo, ještě mnohem víc na ten druhý.

Linhai UTV 1100 Diesel EPS

Dieselové agregáty jsou čistě pracovní záležitostí a člověk se s nimi nevyblbne tak, jako s ATV. Na druhou stranu zase nabízí poměrně dost širokou možnost pracovního využití. A tam se většina UTV potýká spíš s limitem řidiče a jeho uvažování, než s horní hranicí svého výkonu. Linhai UTV 1100 Diesel EPS je úplná novinka, která do našich luhů a hájů dorazila ke konci června. Měli jsme tedy možnost ji vyzkoušet jako úplně první a tak jsme to pojali pěkně z gruntu.

 

Představení testů máme za sebou, ale to pořád ještě není všechno, jak by řekl Horst Fuchs, král teleshoppingu. V pravidelné rubrice Starý železo vám tentokrát přiblížíme Kawasaki KE 125 z roku 1981, v Techmánii vás čeká druhá část „Výbavy na cesty“, týkající se tentokrát doplňků na motorku, cestopis Marty Zajchowské vás zavede do Jižní Ameriky. V sekci sport najdete aktuální informace o WSBK, exkluzivní rozhovory s bouřlivákem Scottem Reddingem a Dirkem Gruebelem z Red Bull KTM Factory Racing, dozvíte se, jak se se současnou krizí v motosportu vypořádávají přední jezdci MXGP, jaké to bylo na opožděné Jarní ceně Brna a co je nového na ploché dráze.

Ani tentokrát nechybí toolbox, soutěž (vlastně dvě soutěže), aktuality a další pravidelné rubriky.

Léto prostě budiž pochváleno a pokud ho strávíte s námi, budeme jen rádi!

 

Motorbike 7/ 2020 vychází v pátek 3.7.2020 a připomínáme, že na https://www.send.cz/casopis/1294/motorbike lze aktuální i starší vydání časopisu Motorbike objednat pohodlně a bezpečně až do schránky za stejnou cenu jako kdekoliv na stánku!

Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:

https://www.alza.cz/media/motorbike nebo http://www.floowie.com

 

Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.

Více informací na: http://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.

Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin

Text a foto: Motorbike

Letošní Harley on Tour se blíží!

HARLEY ON TOUR 2020

22 motocyklů – 5 zastávek ve 4 městech ČR – zkušební jízdy ZDARMA

Harley-Davidson vyráží se svými motocykly po roce opět mezi lidi! Speciální kamion s 22 motocykly H-D jedoucí napříč Evropou zastaví v rámci letošního Harley on Tour i v ČR. Celkem jej u nás čeká 5 zastávek ve 4 městech v rozmezí 4 měsíců. Tour odstartuje 29. května v Brně a vyvrcholí na letošních Prague Harley Days v Praze 4. – 6. září. Zájemci se tak na každé zastávce budou moci seznámit s aktuální modelovou řadou H-D, absolvovat zkušební jízdu zdarma a poznat osobitý styl i jízdní vlastnosti jednotlivých modelů. Zkušební jízdy a konkrétní motocykly je možné si už nyní rezervovat u jednotlivých dealerství Harley-Davidson v Praze, Plzni, Brně a Ostravě.

Zapomeňte na aktuální stres z nejisté doby a zkuste si vyčistit hlavu. Akce s názvem Harley on Tour je k tomu ideální příležitostí. Minimálně dva dny plné silných strojů, burácejících motorů a projížděk na motocyklech Harley-Davidson zcela zdarma – přesně takový je koncept turné Harley-Davidson Harley on Tour, na kterém se široké veřejnosti přibližuje motorkářský styl a nabízí možnost na vlastní kůži otestovat stroje H-D.

„Jsme potěšeni, že i v letošním, nelehkém, roce můžeme pozvat zájemce na Harley on Tour, aby zcela bezplatně vyzkoušeli širokou řadu našich motocyklů a přišli tak na jiné myšlenky. Je to skvělá příležitost, jak si během několika dní vyzkoušet více motocyklů H-D a zjistit, jaký člověku bude sedět nejvíce. Na každé zastávce bude k dispozici 22 motocyklů napříč celým modelovým spektrem Harley-Davidson. Letos se mohou účastníci těšit na aktuální modelovou řadu, proto by si jednotlivé zastávky neměl nechat ujít žádný aktivní jezdec ani milovník motocyklů,“ říká Michal Fric, marketingový manažer Harley-Davidson pro střední a východní Evropu.

První zastávkou bude na konci května, 29. – 31. 5., Brno, další bude hned o týden později 6. – 7. 6.  Ostrava, zhruba o měsíc později 10. – 11. 7.  zavítá kamion plný motocyklů do Plzně a v srpnu se přesune do Prahy, kde bude v termínu 14. – 15. 8. Poslední speciální zastávkou jsou pak přímo Prague Harley Days, kde budou mít jezdci na zkušební jízdy hned tři dny, od 4. do 6. září.

Rezervaci zkušebních jízd je možné pro první čtyři zastávky provést telefonicky nebo osobně v patřičných dealerstvích Harley-Davidson. Vzhledem k velkému zájmu o všechny zastávky tour je vhodné se registrovat co nejdříve. S ohledem na aktuální situaci s vývojem onemocnění COVID-19 nebude v letošním roce půjčována moto výbava a motocykly budou zároveň po každé jízdě desinfikovány.

Jízdy v rámci Prague Harley Days pak bude možné rezervovat přímo na místě, vždy na konkrétní den. Pro absolvování jízdy je třeba mít u sebe dva doklady totožnosti – občanský průkaz a pochopitelně řidičský průkaz skupiny A a odpovídající moto výbavu – helmu, rukavice a bundu.

Text a foto: TZ

Harley-Davidson zahajuje spolupráci v oblasti financování motocyklů s UniCredit Leasingem

Harley-Davidson zahajuje spolupráci v oblasti financování motocyklů s UniCredit Leasingem

 

 

 

Ikonická motocyklová značka Harley-Davidson mění od druhého kvartálu roku 2020 svého partnera v oblasti financování motocyklů. Tím se stává společnost UniCredit Leasing, která bude společně se značkou plnit jezdcům v České a Slovenské republice sny o svobodě a strojích Harley-Davidson ve vlastní garáži. Zájemcům nabídne kompletní řadu možností financování, pojistných služeb a produktů, které jsou připraveny na míru skutečně každému.

 „Jsme opravdu rádi, že se nám podařilo najít natolik silného partnera jako je právě UniCredit Leasing. Společnost se dokázala rychle sžít s naší filozofií a strategií, poznat široké portfolio našich motocyklů a pochopit i naše zákazníky, jejich sny a přání. Věřím, že naše spolupráce bude v České i Slovenské republice fungovat skutečně precizně a dlouhodobě, že si budeme vzájemným přínosem a do budoucna dokážeme naše značky propojit ještě více,“ říká Bohumír Přeučil, šéf zastoupení Harley-Davidson pro střední a východní Evropu.

 

Nadšení z nové spolupráce sdílí i UniCredit Leasing. „Je pro nás ctí být hrdým partnerem legendární značky, která je na trhu téměř 120 let. Jsme připraveni dlouhodobě podpořit společnost Harley-Davidson Motor Company v jejím růstu na českém trhu a slovenském trhu a společně vytvořit kvalitní nabídku značkového financování pro prémiové klienty, říká Jiří Matula, Generální ředitel UniCredit Leasing pro Českou republiku a Slovensko.

 

 

Text a foto: TZ

Harley-Davidson představil na veletrhu Motosalon nové motocyklové segmenty i aktivity letošního roku

HARLEY-DAVIDSON NA MOTOSALONU 2020

 

Nové motocyklové segmenty – H-D Fat Boy z LEGO – Prague Harley Days

Harley-Davidson představil dnes na veletrhu Motosalon 2020, své novinky a projekty pro rok 2020. Ikonická motocyklová značka vstupuje do nových motocyklových segmentů a vše nasvědčuje tomu, že má před sebou skutečně nabitý rok. O žádnou potápějící loď a cestu ke dnu se skutečně nejedná. Naopak, Harley-Davidson nabírá nový směr, a kromě již tradičních motocyklových segmentů má v plánu v letošním roce posílit svoji elektrickou řadu a představit dva nové motocykly spadající do dvou, pro Harley-Davidson, zbrusu nových motocyklových kategorií. A na programu letošního roku pochopitelně nemohou chybět ani již tradiční Prague Harley Days, jejichž 6. ročník se letos uskuteční.

Harley-Davidson představuje na veletrhu Motosalon, který probíhá na brněnském Výstavišti až do neděle 8. března, premiérově dva prototypy motocyklů Bronx a Pan America a nechybí samozřejmě ani elektrický motocykl LiveWire a další stroje aktuálního modelového roku. Harley-Davidson letos přivezl na Motosalon historicky nejvíce modelů. Zástupci značky zároveň dnes v rámci setkání s médii přiblížili další novinky, které Harley-Davidson letos čekají. Hostem setkání byl i zpěvák a ambasador značky Honza Toužimský, který okomentoval, jak sám vnímá elektrický motocykl LiveWire i připravované Pan America a Bronx.

Zpestřením celé expozice Harley-Davidson je model motocyklu Fat Boy z LEGO v reálné velikosti, který je sestaven těměř z 69 000 dílků.

Harley-Davidson nabírá nový dech a vstupuje do nových segmentů

Cesta ke dnu a konec slavné motocyklové značky se skutečně nekoná. Důkazem toho je nejen zbrusu nová expozice, ale i vstup do nových motocyklových segmentů. Jedná se jednak o elektrický segment, jehož zástupcem je elektrický motocykl LiveWire, který se bude dále rozšiřovat o nové modely, ale především kategorie Performance bike, kterou zastupuje model Bronx a Adventure bike, jehož zástupcem je Pan America. Oba motocykly budou oficiálně uvedeny do prodeje již na konci letošního roku.

Novinky zároveň ocenil i zpěvák Honza Toužimský, který zmínil, že se na ně těší a fandí jim a že jízda na Harley-Davidson pro něj představuje dokonalou možnost, jak si vyčistit hlavu při přejezdech mezi koncerty.

Nová dealerství Harley-Davidson pro elektrické motocykly

Harley-Davidson rovněž rozšiřuje svoji dealerskou sít z hlediska elektrických motocyklů. Kromě Harley-Davidson Praha se od září stanou oficiálním dealery pro LiveWire i Harley-Davidson Brno a Harley-Davidson Ostrava.

Od druhého kvartálu letošního roku zároveň Harley-Davidson zahajuje spolupráci s novým finančním partnerem, kterým je UniCredit Leasing, jenž pomůže s financováním motocyklů a jejich dostupností opravdu pro všechny.

 

Prague Harley Days a jeho 6. ročník

Ani v letošním roce nebudou motocykloví příznivci ochuzeni o již tradiční Prague Harley Days. Ty se na holešovickém Výstavišti v Praze uskuteční 3. a 4. července 2020. Letos organizátoři očekávají návštěvnost mezi 20 – 22 tisící návštěvníky.

Na programu je tradiční spanilá jízda centrem Prahy, koncerty a zábava pro celou rodinu, kaskadérská show, FMX show, výstava motocyklů, jízdy na motocyklech Harley-Davidson zdarma a mnoho dalšího. Navíc již během motocyklové sezóny organizátoři připraví pro zájemce unikátní projekty.

Budou jimi například kampaň „Vyjezdi si lístek“, kdy stačí projet několik takzvaných záchytných bodů a naskenovat QR kódy na vyznačených místech. Následně se mohou se těšit na volnou vstupenku na akci. Další aktivitou pak bude „Harley-Davidson na týden“, kdy jezdec napíše svůj příběh i argumenty, proč by si právě on zasloužil půjčení motocyklu na týden. Pokud bude vybrán dostane motocykl osazený navigací a kamerami, aby mohl dokonale dokumentovat svoji cestu. A za zmínku stojí i speciální soutěž, která se objeví na Facebookovém profilu Prague Harley Days, pracovně pojmenovaná jako „Foto Moto“. Stačí poslat jakoukoli fotku s motocyklovou tématikou, ať už na motocyklu, v oblečení Harley-Davidson, z vyjížďky, motocyklového veletrhu nebo návštěvy některé z prodejny či z jakékoli jiné příležitosti a aktivity, a čekat, zda bude vybrána jako jedna ze tří nejzdařilejších. Vítězové budou vyhlášení právě na Prague Harley Days a budou jim předány ceny. Zároveň se pořadatelé nebrání ani vyhlášení speciální kategorie. I to je důvod, proč předem nejsou žádné kategorie určeny, aby autory fotek předem nelimitovaly.

První ročník unikátní akce Ladies Ride Camp

Další zajímavou akcí a aktivitou spojenou s Harley-Davidson je i 1. ročník unikátního eventu Ladies Ride Camp. Uskuteční se 7. – 9. srpna 2020 v Adventure Landu v Bělé pod Bezdězem, a jak název napovídá je určen pouze ženám. Během víkendu si budou moci vyzkoušet motocykly různých značek, různé styly jízdy, načerpat informace od motorkářek, které jezdí profesionálně, zúčastnit se zajímavých workshopů a mnoho dalšího. Mimo to mohou získat nové kamarádky na společné vyjížďky, protože pro řadu žen je po absolvování autoškoly častým problémem i skutečnost, že nemají s kým jezdit.

Ladies Ride Camp podpořila na tiskové konferenci i dakarská jezdkyně Gabriela Novotná, která akci fandí a oceňuje především prostředí žen, možnost si vyzkoušet motocykly a nové jízdní styly ryze v dámském kolektivu, před kterými nemusí mít žena trému, ani být ve stresu z obavy že něco nezvládne nebo jí to hned nepůjde.

 

Generálním partnerem akce je navíc Harley-Davidson Praha.

 

Více o aktuálních projektech a motocyklech modelového roku 2020 naleznete na www.harley-davidson.cz.

 

Text a foto: TZ

 

Nový Harley-Davidson® Softail® Standard odhaluje základní podstatu cruiseru

Nový Harley-Davidson® Softail® Standard odhaluje základní podstatu cruiseru

 

Výkonný motor Milwaukee-Eight® V-Twin ve štíhlém bobberu s neomezenými možnostmi customizace

Nový model Harley-Davidson® Softail® představuje základní podstatu cruiserů Harley-Davidson: Štíhlý profil ve stylu bobber s výrazným charakterem, dynamickými vlastnostmi rámu Harley-Davidson Softail a razantním zátahem pohonné jednotky Milwaukee-Eight® V-Twin. Model Softail Standard v klasické černé barvě Vivid Black doplněné zářícími chromy a leštěnými povrchy je dokonalým ztělesněním ducha Harley-Davidson.

Kontrast černých a zářících komponentů dává motocyklu Softail Standard výraz, který je minimalistický a současně klasický. Softail Standard je nabízen v jediném barevném provedení, černé Vivid Black, a vyráží na silnice s jednomístným sedlem odhalujícím krátký zadní blatník. Palivová nádrž o objemu 13,3 litru nechává dokonale odhalený motor a rám. Pohonná jednotka přitahuje pozornost k centrální části motocyklu díky temně lakovanému motoru Milwaukee-Eight 107 s leštěnými kryty primáru, ventilů a zapalování. Žebrování hlav válců není zvýrazněné frézováním. Motor nechává ještě víc vyniknout středový prvek, kulatý kryt vzduchového filtru. Výfuk Shotgun s uspořádáním 2-2 s chromovanými kryty a tlumiči perfektně ladí s dlouhým a nízkým profilem motocyklu.

Ocelové ráfky klasických vyplétaných kol (19 palců vepředu a 16 palců vzadu) dostaly díky pochromování zářivou podobu. Při pohledu zepředu zaujmou lakované protektory přední vidlice, leštěné trojité úchyty, leštěný nástavec řídítek a chromované těleso světlometu a směrovky, které také kontrastují s černým tónem Vivid Black. S řídítky „mini-ape“ má jezdec na motocyklu Softail Standard agresivní a zároveň pohodlnou jízdní pozici. Kompaktní elektronický přístrojový budík s digitálním zobrazením na nástavci řídítek ponechává přední část čistou a elegantní.

Spolehlivý základ Softail

Podvozek Harley-Davidson Softail je spolehlivým základem modelu Softail Standard. Ocelový rám je optimalizovaný z hlediska pevnosti a lehké konstrukce. Pevně uchycený motor ještě zvyšuje pevnost rámu. Kyvná vidlice podvozku Softail je navržená tak, aby zaručovala dostatečnou pevnost pro dynamickou jízdu, ale současně zachovávala klasický vzhled hardtailového rámu. Zadní odpružení typu monoshock ponechává tlumič s vinutou pružinou a emulzní technologií skrytý pod sedlem. Předpětí odpružení lze snadno seřídit po sejmutí sedla, takže lze nastavit jízdní vlastnosti přesně podle váhy jezdce. Přední odpružení s dvojitým průtokovým ventilem zlepšuje odezvu řízení, obratnost a brzdný účinek. Kotoučová přední a zadní brzda jsou zárukou spolehlivé reakce brzd. Model Softail Standard je vybavený systémem ABS.

Výkon motoru Milwaukee-Eight

Pohonná jednotka Milwaukee-Eight 107 V-Twin nabízí atraktivní výkon a klasický zvuk a projev motorů Harley-Davidson. Systém s dvojitou vyvažovací hřídelí eliminuje primární vibrace při volnoběžných otáčkách a zvyšuje pohodlí jezdce. Čtyřventilové hlavy válců se zajišťují vysokou kapacitu přívodu vzduchu, moderní konstrukce, duální snímače klepání a cílené chlazení dovolují pracovat s kompresním poměrem 10,0:1 a dosahovat silný točivý moment i výkon.

 

Více informací na: www.harley-davidson.cz

Text a foto: TZ

 

Harley-Davidson proplatí nové řidičské průkazy na velký motocykl!

Harley-Davidson proplatí nové řidičské průkazy na velký motocykl!

 

Motocyklová značka Harley-Davidson přichází se speciální kampaní, která potěší všechny nové držitele řidičského průkazu skupiny A, stejně tak i ty, kteří se na zisk řidičského oprávnění na velký motocykl chystají v letošním roce. Pokud si totiž plánují splnit sen o motocyklu Harley-Davidson ve vlastní garáži a řidičský průkaz získali od května 2019 nebo jej stihnou dokončit do konce letošního roku, bude to právě Harley-Davidson, kdo jim řidičský průkaz a cenu kurzu proplatí!

Vše je naprosto jednoduché. Stačí si pořídit motocykl řady Street, Sportster nebo Softail o objemu 1 746 cm3 a mít k tomu řidičský průkaz na velký motocykl z období od května 2019. Akce navíc platí až do konce letošního roku, a tak může být skvělou motivací, proč se konečně se startem jarní sezóny vrhnout na zisk řidičského oprávnění. Značka následně novému majiteli motocyklu Harley-Davidson proplatí náklady na základní kurz skupiny A, tedy na velký motocykl, až do výše 12 500 Kč.

„Jsem rád, že všem novým držitelům řidičského průkazu skupiny A můžeme nabídnout tento zajímavý benefit. S naší dealerskou sítí jsme proto připravili kampaň s názvem Cesta ke svobodě. Všechna naše dealerství budou akceptovat kurz absolvovaný u jakékoli autoškoly po celé ČR. Uvědomujeme si, že nová koncepce zisku řidičského oprávnění na motocykl není nejsnazší, proto chceme všem novým motorkářům přinést alespoň tuto výhodu, a těm, kteří ještě nad pořízením řidičského oprávnění váhají dodat odvahu a poskytnout podporu,” říká Michal Fric, marketingový manažer Harley-Davidson pro střední a východní Evropu.

V Harley-Davidson si zároveň uvědomují, že absolvování a zisk řidičského oprávnění skupiny A není už nyní otázkou jednoho měsíce, proto celá kampaň trvá a do konce roku 2020. Zahrnuje, jak zisk řidičského oprávnění, tak dobu, do které si lze motocykl pořídit. Je na čase proměnit sny ve skutečnost a odstartovat svoji cestu ke svobodě.

Více informací naleznete na www.harley-davidson.cz

Text a foto: TZ

Nový Fat Boy® 30th Anniversary oslavuje výročí legendy

Nový Fat Boy® 30th Anniversary oslavuje výročí legendy

Speciální limitovaná série modelu Fat Boy v číslované edici

Harley-Davidson oslavuje výročí svého ikonického modelu limitovanou edicí Fat Boy® 30th Anniversary. Tmavé tóny v kombinaci s bronzovými doplňky a černý motor Milwaukee-Eight® 114 jsou výsadou limitované série Fat Boy® 30th Anniversary. Bude vyrobeno pouze 2500 těchto motocyklů, každý s vlastním číslem na palivové nádrži.

MY20.5 Location Photogaphy Capture

 

Fat Boy je perfektní pobuřující název pro motocykl, který byl při svém vzniku v roce 1990 hodně výjimečný.

„Fat Boy navázal na výraz, proporce a siluetu motocyklu Hydra-Glide 1949 a dokonale jej modernizoval pro nové generace jezdců,“ vysvětluje Brad Richards, viceprezident pro Styling & Design Harley-Davidson a dodává:„Tito jezdci uvítali naši poválečnou DNA, zároveň je ale lákaly čisté křivky soudobého industriálního designu. Všechny tyto prvky byly ztělesněny v návrhu modelu Fat Boy 2018. Pro tuto limitovanou edici “30th Anniversary” jsme chtěli vytvořit něco opravdu speciálního, proto jsme využili popularity tmavých barev a limitované číslované edice a postavili opravdu jedinečný a exkluzivní stroj.“

MY20.5 Motorcycle Photography

 

Fat Boy® 30th Anniversary

Model Fat Boy® 30th Anniversary oslavuje třicetileté působení původního motocyklu Fat Boy v odvážné interpretaci s temným výrazem v jediné barevné kombinaci, černé Vivid Black. Litá kola Lakester jsou lakovaná v odstínu Satin Black s vyfrézovanými detaily. Temně černý motor Milwaukee-Eight 114 má lesklé černé kryty a jemné bronzové tóny na krytech vahadel a krytu zapalování. Výfuk v černé barvě Black Onyx odhaluje světlé odstíny podkladových chromů.

Řídítka, ovladače a světlomet v barvě Vivid Black dotvářejí celkový temný výraz, kterým se tento model jasně liší od standardní verze. Nový bronzový tón a logo Fat Boy na nádrži se skvěle vyjímají proti černým prvkům a spolu s ostatními bronzovými doplňky odlišují Limited Edition Fat Boy od běžného produkčního modelu.

Fat Boy vychází z platformy Harley-Davidson® Softail® uvedené v roce 2018 a přináší novou definici legendy s vysokým výkonem a výraznou podobou. Celá přední část má masivní vzhled a zakončuje ji LED světlomet s nově tvarovaným krytem. Litá kola Lakester ještě víc posilují nový styl Fat Boy. Přední pneumatika o šířce 160 mm je vyvážena zadní pneumatikou 240 mm, která modelu dává výraz customu.

Odpružení a rám Softail dohromady tvoří pevný a lehký podvozek s obratným řízením a výkonem, který velkoryse překračuje i ty největší nároky vyznavačů cruiserů. Zadní odpružení typu monoshock zachovává celkovou siluetu „hard-tail“ a používá jediný tlumič pod sedlem, umístěný v optimálním úhlu pro plynulou jízdu a skvělou ovladatelnost. Hydraulické nastavení předpětí zadního odpružení lze snadno ovládat pomocí regulátoru pod sedlem, takže lze snadno nastavit jízdní vlastnosti přesně podle váhy jezdce.

Motor Milwaukee-Eight 114 V-Twin je tou nejvýkonnější pohonnou jednotkou v řadě Softail a nabízí atraktivní výkon a klasický zvuk a projev motorů Harley-Davidson. Pevně uchycený motor ještě zvyšuje pevnost rámu. Systém s dvojitou vyvažovací hřídelí je vyladěn tak, aby eliminoval primární vibrace při volnoběžných otáčkách.

HyperFocal: 0

 

Zrození legendy

První model Fat Boy, uvedený v roce 1989 jako model 1990, byl navržen uznávanými designéry Harley-Davidson – Willie G. Davidsonem a Louie Netzem – a spojoval v sobě čerstvý, soudobý vzhled a klasické designové rysy Harley-Davidson. Aby byla zachována podoba uměleckého díla vyfrézovaného z jediného kusu kovu, design má jediný stříbrný tón s eloxovaným rámem a hliníkovými litými koly – to zadní je odhalené díky rámu Softail – která jsou charakteristickým rysem modelu Fat Boy. Celkový vzhled byl na tehdejší dobu nezvykle masivní, od tlustého předního kola krytého zkráceným blatníkem přes široká řídítka až po sedmipalcový světlomet v masivním chromovaném krytu ve stylu řady FL. Davidson navrhl okřídlené logo na nádrži, které se stalo nedílnou součástí modelu Fat Boy.

V roce 1991 motocykl Harley-Davidson Fat Boy zazářil na filmovém plátně, když účinkoval ve filmu „Terminator 2: Soudný den,“ ve kterém herec Arnold Schwarzenegger řídí motocykl Fat Boy v Los Angeles při napínavé honičce. Tento film vyvolal velký ohlas a pomohl modelu Fat Boy stát se legendárním reprezentantem značky Harley-Davidson na celé řadě trhů, zvláště pak v Evropě.

HyperFocal: 0

 

Pozadí jeho názvu

Jedině Harley-Davidson má takové sebevědomí, aby pojmenoval motocykl Fat Boy. Podle vyprávění Willie G. Davidsona v knize „100 let značky Harley-Davidson“ k tomu došlo takto:

Asi si říkáte, kde jsme přišli k nápadu pojmenovat tento model „Fat Boy.“. Už jsem o tom slyšel spoustu historek, ale ani jedna nebyla pravdivá. Bylo to takhle: Je těžké vymyslet název, který bude populární mezi lidmi. Vždy jsme se ptali sami sebe: „Jak tomu budou lidé říkat?“ a od toho jsme se odráželi. Hledali jsme něco neobvyklého a možná i trochu neuctivého, protože se nám líbí čas od času s názvy trochu provokovat. Pro mě i pro spoustu našich pracovníků, kteří motocykl viděli ještě před premiérou, měl tento model jednoznačný „Fat“ (tlustý) výraz. Takže kluci z marketingu přišli s názvem „Fat Boy“ – a lidem se to líbilo.

Model Fat Boy dostal v roce 2018 důkladný facelift, nový stroj vyjel na silnici s přepracovaným rámem Softail a motorem Milwaukee-Eight. Aktuální model Fat Boy zesiluje působení všech hlavních rozlišujících rysů, od litých hliníkových kol až po masivní světlomet. Fat Boy zůstává jedním z fyzicky nejdominantnějších motocyklů v nabídce Harley-Davidson.

Více informací naleznete na adrese: h-dmediakit.com.

 

MY20.5 LA California

 

Harley-Davidson
Společnost Harley-Davidson Motor Company již od roku 1903 plní sen o osobní svobodě díky inovativnímu přístupu k jednostopým dopravním prostředkům. Tato společnost nabízí stále širší škálu špičkových a nezaměnitelných motocyklů s bohatými možnostmi další customizace a posiluje zážitky z jízdy prostřednictvím akcí Harley-Davidson, výjimečné nabídky motocyklových dílů, příslušenství, oblečení a značkových doplňků. Přečtěte si další informace o tom, jak značka Harley-Davidson formuje novou generaci jezdců, na adrese www.harley-davidson.cz.

Text a foto: TZ

 

 

 

Nový Harley-Davidson® CVO™ Road Glide®

Nový Harley-Davidson® CVO Road Glide® přináší novou kombinaci elegance, výkonu a technologií

Nový CVO Road Glide – technologie H-D Connect a RDRS   

Motocykl Harley-Davidson® CVO Road Glide® rozšiřuje pro rok 2020 nabídku limitovaných sérií super-prémiových modelů z programu Harley-Davidson Custom Vehicle Operations™. Motocykl CVO Road Glide nabízí dokonalou kombinaci špičkového stylu, strhujícího výkonu a asistenčních technologií ve vyspělém modelu Touring pro ty, kteří vyžadují to nejlepší z nejlepších. CVO Road Glide se připojil k modelům CVO Tri Glide®, CVO Limited a CVO Street Glide® v kolekci 2020 programu Harley-Davidson Custom Vehicle Operations.

MY20.5 Motorcycle Photography

Od svého počátku v roce 1999 staví program Harley-Davidson Custom Vehicle Operations exkluzivní motocykly pro ty nejnáročnější zákazníky a využívá přitom barvy, materiály a příslušenství, které jsou k dispozici výhradně pro modely CVO. Pohonná jednotka Milwaukee-Eight® 117 – nejvýkonnější motor, jaký byl kdy továrnou H-D vyroben – je k dispozici pouze v modelech CVO.

 

CVO Road Glide

Model CVO Road Glide je vysoce výkonný motocykl řady Harley-Davidson Touring, vybavený vším potřebným pro dokonalé pohodlí na dlouhých cestách, sebevědomým výkonem a sadou nových asistenčních technologií.

HyperFocal: 0

Nové funkce modelu 2020 CVO Road Glide

  • H-D Connect
  • Systém Reflex Defensive Rider System
  • Vyhřívané rukojeti řídítek ze sady Kahuna Collection ladí s řadicí pákou, brzdovým pedálem, krytkou koncovky výfuku a stupačkami spolujezdce ze sady Kahuna. Sada Kahuna Collection využívá zrcadlově chromované prvky zahalené do černé pryže s jistotou dobrého záběru a trakce v případě potřeby. Vzhled řady komponent ze sady Kahuna Collection doplňuje červené logo Bar & Shield™.
  • Náhlavní sada Boom! Audio 30K Bluetooth® do přilby
  • Nízkoprofilová dvoudílná konzola na nádrži s osvětleným logem CVO
  • Jediná barevná kombinace: Prémiové jednobarevné lakování Sand Dune s perlovým potahem a jemnou grafikou zvýrazněnou saténovými chromy, leskle černou barvou a černým onyxem. Přední a zadní kolo je v lesklé černé barvě, v kombinaci s matně saténovým povrchovým zpracováním. Otevřené sání Heavy Breather je v lesklé černé barvě.
HyperFocal: 0

Hlavní funkce modelu CVO Road Glide

  • Exkluzivní kola Knockout 21 palců vepředu a 18 palců vzadu používají dělená pětipaprskový design se vzdušným a otevřeným vzhledem. Jednotlivé loukotě plynule přecházejí do ráfku a vizuálně ještě zvětšují průměr kola. Jde o jediný model s 21palcovým předním kolem v řadě Harley-Davidson Touring. Přední odpružení je vyladěné tak, aby ani s tímto velkým kolem nedávalo prostor jakýmkoli kompromisům v otázce ovladatelnosti a brzdného výkonu.
  • Přední spoiler Fang posiluje dramatický výraz dolní kapotáže a customový styl, exkluzivně pro CVO Road Glide. Kapotáž byla navržena a otestována, aby neměla negativní dopad na aerodynamiku modelu Road Glide.
  • Přední kapotáž se žraločím výrazem má špičkové aerodynamické vlastnosti a díky testování ve speciálním aerodynamickém tunelu poskytuje dokonalý komfort pro jezdce. Trojité větrací průduchy usměrňují proudění vzduchu za kapotáží a omezují turbulence v oblasti hlavy jezdce. Do kapotáže jsou zasazeny dva světlomety Daymaker LED s vysokým výkonem i na ty nejtemnější silnice.
  • Pevné sedlové brašny s otevíráním typu One Touch lze snadno otevřít a zavřít jednoduchým zatlačením či zatažením jedním prstem.
  • Výkonné otevřené sání Screamin’ Eagle® vylepšuje přísun vzduchu do motoru a přispívá k razantnímu stylu hot-rod.
  • Vestavěné bezdrátové komunikační rozhraní WHIM (Wireless Headset Interface Module) umožňuje připojení náhlavních souprav k systému Boom! pomocí Bluetooth. Box GTS.

 

HyperFocal: 0

Nové technologie motocyklů CVO

H-D™ Connect

Služba H-D™ Connect přináší pro vybrané modely Harley-Davidson možnost mobilní konektivity. Zajišťuje spojení jezdců s motocyklem prostřednictvím chytrého mobilního telefonu díky poslední verzi aplikace Harley-Davidson® App.

Systém Reflex™ Defensive Rider System (RDRS)

Systém RDRS slučuje nové technologie, které jezdci pomáhají přizpůsobit výkon motocyklu podle dostupné trakce při akceleraci, deceleraci a brzdění. Využívá nejnovější technologie asistence řízení, elektronických brzd a pohonu.

Bezdrátový headset

Motocykl CVO Road Glide je dodáván s náhlavní sadou do přilby Boom! Audio 30K Bluetooth® navrženou pro bezdrátové připojení k systému infotainmentu Boom!™ Box GTS. Tato nová náhlavní sada používá nejnovější komunikační technologii – Mesh Intercom Network. Tento komunikační protokol se ve veřejném režimu může automaticky připojit k téměř neomezenému počtu jezdců a eliminuje ztrátu spojení ve skupině, když se někdo vzdálí mimo dosah. Náhlavní souprava se může spojit s až 16 jezdci v soukromém režimu do vzdálenosti až 8 km a podporuje stejné funkce jako pevný interkom (CB, telefon, pokyny navigace, rádio a audio, pomocí hlasového ovládání) a splňuje požadavky na mikrofon Apple Carplay® pro systém Boom!™ Box GTS. Funkce rychlého nabíjení nabízí až pět hodin doby hovoru navíc po 20minutovém nabíjení.

Boom! Box GTS s modulem Premium Boom! Audio

Model CVO Road Glide je vybaven systémem infotainmentu Boom!™ Box GTS se čtyřmi reproduktory Boom!™ Stage II (jeden pár v kapotáži, druhý pár ve víkách bočních brašen), 150 W na kanál ze dvou samostatných 300W zesilovačů s celkovým výkonem 600 W. 6,5palcový barevný dotykový displej je krytý odolným sklem Corning® Gorilla® Glass a díky minimálním odleskům nabízí skvělou viditelnost i na přímém slunci. Mezi další funkce patří pokročilá navigace, kompatibilita Apple CarPlay®, možnosti personalizace a integrace s aplikací Harley-Davidson App. Celý systém lze ovládat prostřednictvím dotykové obrazovky, ovladačů na řídítkách a hlasových příkazů.

 

HyperFocal: 0

Exkluzivní motor Milwaukee-Eight 117

Motor Milwaukee-Eight 117 (1923 cm³) představuje největší zdvihový objem u motoru, jaký byl kdy továrnou Harley-Davidson vyráběn, a disponuje úctyhodným točivým momentem 169,5 Nm.

  • Profil vačkové hřídele naladěné na vysoký výkon doplňuje velký zdvihový objem a sportovní sání
  • Výkonné sání směruje více vzduchu do motoru

Více informací o modelu CVO Road Glide naleznete na adrese: h-dmediakit.com.

MY20.5 Motorcycle Photography

Harley-Davidson
Společnost Harley-Davidson Motor Company již od roku 1903 plní sen o osobní svobodě díky inovativnímu přístupu k jednostopým dopravním prostředkům. Tato společnost nabízí stále širší škálu špičkových a nezaměnitelných motocyklů s bohatými možnostmi další customizace a posiluje zážitky z jízdy prostřednictvím akcí Harley-Davidson, výjimečné nabídky motocyklových dílů, příslušenství, oblečení a značkových doplňků. Přečtěte si další informace o tom, jak značka Harley-Davidson formuje novou generaci jezdců, na adrese www.harley-davidson.cz.

Text a foto: TZ

TEST: Harley-Davidson FLRT Freewheeler

Zvrácená přitažlivost

Harley-Davidson FLRT Freewheeler

V sedle zbrusu nového triku od HD mě v první zatáčce doslova zachvátí zděšení, jak tuhle jankovitou věc přinutit zatáčet a přitom nevyrobit dálnici v právě zrajícím lánu obilí. S řídítky se totiž na nerovném asfaltu doslova peru, vyklonění do vnitřku oblouku pomáhá maximálně obalamutit sebezáchovný pud. Zadní kola nechtějí následovat řídící, brzda na ně působící je účinnější, než přední a má to zpátečku. Všechno je jinak! Snad právě proto ve mně Freewheeler vzbuzuje až zvrácenou přitažlivost.   

Lehčí sourozenec Tri Glide

Scoob seznal, že mého dvouměsíčního flákání kvůli sešroubovanému kotníku je akorát tak dost a jestli prý nechci vyzkoušet motorku pro handicapované (on tedy použil mnohem expresivnější výraz). Diplomacie mu sudičky do vínku moc nedaly, ale zvědavost potlačila mé obavy z eventuální další příhody. Slovo „Freewheeler“ mi zprvu nic neříkalo, tříkolka od HD už ano. V úvodu testu asi trochu naštvu příznivce značky, ale někdo rád holky, jiný zase choppery. Řadím se do první skupiny. Možná pro trochu zkreslenou zkušenost s vlajkovou lodí značky Ultra Glide, která na mě před časem nějakým omylem v redakci zbyla. Dost jsem spěchal přes ucpanou Prahu domů na Mělník. Plotny, stovky kilogramů, moc to nejelo a nikam se to nevešlo. O vlažných brzdách nemluvě. Noční můra na dalších x let. Vím, byla stvořena k něčemu úplně jinýmu a možná si řekneš, proč na FW teda lezu? Hm, tuhle otázku jsem si po prvních kilometrech za řídítky položil nesčetněkrát. Na druhou stranu, výzvy mám rád a postupně se to začalo podávat. Když odjel Jorge se zlomeným kotníkem celou GP, museli ho sundat z motorky s očima plnýma slz. Abych to pak nedal, když si doslova a do písmene hovím jako v cowboyském sedle s haksnama na plotnách. Jen na trochu jankovitým koni.

Továrna v Milwaukee pro letošní rok představila mladšího bráchu Tri Glide s novým agregátem. A vařila dle stejného receptu. Ke custom předku přivařila klasickou torzku, odpruženou teleskopy na patnáctkách, kterou používá v levnějších verzích i sen českých rodin z Boleslavi. Fat boy siluetu pochromované přední části z mého pohledu ruší jen držáky přídavných světel s denními ledkami, které jakoby někdo naohýbal dodatečně. Ale jsou taky v chromu. Zadní část mi vzdáleně připomněla rozpůlené socialistické vozy, které v Rumunsku běžně zapřahují za podvyživené koně. Zkrátka mě FW designově příliš neoslovil, ale už jsem se vyznal ze své zaujatosti. Lehce excentrický odstín Orange Laguna by asi ocenil Justin Bieber, sáhl bych po konzervativnější colour. Na druhou stranu, bez ohledu na barvu se za ním neotočí snad jen dlouholetá úřednice finančního úřadu. Takovou všude budí pozornost.

Klenot se jmenuje Eight

Přístrojovce dominuje centrálně umístěný rychloměr s kontrolkami v mezikruží, kde na mě svítila i parkovací brzda. Jo, jen ji najít. Honda u verzí s automatem DCT umístila decentní páčku na řidítka, tohle je ale Amík, takže bude na levou nohu. A taky že jo, za mohutnou plotnou se ukrývá její pedál. Jen se musí důrazně odšlápnout a zajištění probíhá opačným směrem, žádná vysoká. Velikost a sklon zadní brzdy před pravou stupačkou mi připomněly pedál z Tatry stoosmačtyřicet, kterou jsem trápil na vojně. Žádná hliníková slitina, prostě železnej jekl a hotovo. Kilo sem, kilo tam. Všechno na týhle motorce, teda triku, působí v souladu s filozofií HD hrozně bytelně a okamžitě vzbudí dojem dlouhověkosti. Pak aby ta věc nevážila půl tuny. I tlačítka blinkrů na obou stranách řídítek rozměrově odpovídají spíše pěti obvyklým spínačům u konkurence. Pokud na ně zapomeneš, vypnou se automaticky. Keyless startování je prudce návyková záležitost a pokud je ten správný key v kapse, stačí oživit stroj otočením segmentu na nádrži a následným zmáčknutím startéru na řídítku. Milwaukee-Eight o objemu válců 107 inchů už nechladí jen vzduch, kolem tepelně více namáhaných výfukových ventilů proudí voda. Obdobné řešení jako u bavorského boxeru. Loni představený agregát je bez diskusí skvělou pohonnou jednotkou. Harley tvrdí, že při zrychleném testování na dynu natočil bez větších známek opotřebení půldruhého milionu mil. Při vzdáleném srovnání s původním vzducháčem, který se s kilogramy Ultry trochu pral, si tenhle Amík s víc jak půltunou pohotovostní hmotnosti poradí nad očekávání a nevidí hned v každém stoupání Everest. Jakmile nasadíš půldruhé stovce newtonmetrů ostruhy, hlavně v otáčkovém středu předvede hodně slušný kvapík. Na předjíždění v běžných rychlostech má síly dost a dost. Vstřikování ve spolupráci se škrticí klapkou od Mikuni reaguje nečekaně jemně i v nízkých otáčkách a usnadňuje manévrování na místě. Navíc produkuje přesně to množství vibrací, které od HD jeden očekává. Jen bonusové body si zaslouží jeho sladění s převodovkou. Přesné odpory, jistotu zapadnutí rychlosti potvrdí kovová rána. Vyřazení na neutrál je hračkou, změna kvaltu systémem pata-špička jen otázkou akurátního důrazu. Dvouválec lehce vyžene ručku rychloměru ke stopadesátce, pak už se hodně peru s protivětrem a s řízením. Vyšší rychlosti už budou o sebevědomí a odvaze majitele. Každopádně si  Scoobovi řeknu o půjčení jednostopého modelu s tímhle powermanem. S o dva metráky nižší váhou a poněkud „jinými“ jízdními vlastnostmi to bude úplně jiná káva. Sakra, koukám, že HD už do mne zaťalo první drápek.

Zkroť si mě!

Kde ho ale rozhodně nezaťalo, tak to je jízdní projev šasi. Chtít na tomhle peklostroji svižně projíždět zatáčky je stejně liché počínání, jako navlíkat želvě pláštěnku. Vím, že jistou jízdní svéhlavost majitelé u těchto strojů milují, ale tohle je naprostý unikát a vyjma ovládacích prvků odsuň do pozadí všechny motocyklové návyky. Nová, byť nenastavitelná přední vidlice naštěstí odvádí slušnou práci a je tak jasným důkazem, jak moc v Milwaukee zapracovali na tlumení. Nebýt prostorného a měkčího sedla, skýtá zadek pohodlí dělové lafety. Pokud se k tomu sejde kombinace nerovného asfaltu a negativního odklonu vinglu, zadek vůbec nechce následovat předek a nezřídka jsem musel fest tlačit na vnější konec řídítek. Ta naštěstí pomáhá trochu zklidnit nenastavitelný tlumič řízení. Systém natáčení zadních kol by nebyl od věci. Tuším, že kdo dostane Freewheelera hodně do ruky, pomůže si řízeným smykem, který nasměruje předek z apexu (přesně tak, ovšem abych projel vingl rychle, nácvik mi trval celý den a byl jsem z toho udřenej jak pes. Pozn. Scoob). Na kvalitním asfaltu se naštěstí šasi hodně zklidní. Přesto je lepší si každou zatáčku najet ze středu, jen pozor na větší šířku triku. Občas jsem měl kolo přes půlící čáru. Shrnuto, u FW je velký rozdíl mezi pohodovou jízdou na kvalitním asfaltu a svižnou na standardních českých silnicích. Pokud možno rovně, pak ti dopřeje neochvějnou stabilitu. Na nerovném povrchu s evropským počtem zatáček různých poloměrů FW ridera spolehlivě vybičuje k maximální pozornosti a násobně zvýší nároky na ovládání. Jak zpomaluje víc jak půl tuny? Předním šestipístkovým třmenům nelze upřít snahu o důraznější zpomalení, ale bez použití zadních brzd s metráky navíc prohrávají. Naštěstí jsou kotvy vzadu víc než účinné, pomáhá automobilní grip širokých patnáctek. Na předku proto není ani věnec ABS (takže pokud patříte mezi exhibicionisty, můžete při brzdění děsit okolí pískající přední pneumatikou). Antiblok by totiž byl v permanenci neustále a navíc de facto nehrozí pád kvůli jeho zablokování. Chybí také čidla kontroly trakce, takže masivní Dunlopy kapitulují na kluzkém povrchu na požádání, což nejen efektně vypadá, ale zadek ani nejeví tendence příliš vybočovat, takže jde o poměrně bezpečnou kratochvíli. Manévrování v omezeném prostoru není tak složité, jak by se mohlo na první pohled do technických tabulek zdát. Pomáhá velký rejd a už zmíněné přesné dávkování směsi, kdy agregát s velkými písty nejeví snahu zhasnout ani v otáčkách blízkých volnoběhu. Problém s couváním řeší zpátečka, přesněji startér. Stiskem tlačítka vedle levého heftu rozjede stroj dozadu, ale jen po dobu dvaceti vteřin. Kdo to nepochopí při instruktáži, tomu vypadne pojistka, jinak by hrozilo jeho spálení. Spolujezdci sice mají pomoci postranní madla, ale v příslušenství bych s vědomím zátahu Eightu určitě zaškrtnul opěrku. Víko poměrně prostorného kufru se trochu překvapivě otevírá do strany. Zhltne buď dvě helmy, nebo plynový dvouvařič i s party sadou, hromadou burgerů a plechovkových piv k tomu. Pokud by jeho obsah nedostačoval, nabízí se na jeho víko chromový nosič.

Jankovitej Amík

Starší bratr Tri Glide Ultra vyjde na bezmála čtyřicet tisíc Euro. Víc pure stavba se odrazila v „nižší“ ceně, která přesto u této verze převyšuje třicet tisíc. Na druhou stranu, u HD zřejmě vědí, co si mohou říct, tak proč za tyhle sumy neprodávat? Z pohledu zájemců o něco unikátního je určitě dobře, že výrobce neustále rozšiřuje nabídku. S přibývajícími kilometry začínám totiž chápat, že se stále najde dostatečný počet riderů, kteří ty šílený prachy zaplatí. Těch, kdo se rádi kochají krajinou a je jim jedno, že jedou jako pro rohlíky. Těch, kteří chtějí být středem pozornosti a motorka je už nebaví, nebo její ovládání, ať už ze zdravotních, nebo jiných důvodů, bezpečně nezvládnou. Nebo zřejmě mizivé procento těch, kteří se rozhodnou tuhle těžce ovladatelnou potvoru zkrotit a užít si i svižnější ride. Motor proti rozhodně nebude, zbytek bohužel ano.

p.s. Jak mě Freewheeler na prvních kilometrech neskutečně štval, tak s odstupem času bych si klidně dal říct znova. Chápete? Já ne!

Motor, převodovka

V souvislosti s očekávanou vyšší zátěží tri modely spolu řadou Ultra pohánějí nové dvouválce s hlavami chlazenými kapalinou, která zajistí lepší tepelnou stabilitu zejména v oblasti výfukových ventilů a lepší odvod horkého vzduchu, který si dle průzkumu HD vyžádali příznivci značky. Ve Freewheeleru duní ten s nižším objemem. Čtyřventilové hlavy s dvěma svíčkami na válec mají zajistit větší efektivitu spalování, klasický rozvod tyčkami OHV od klikového hřídele zůstává. Přes ventily a škrticí klapku od Mikuni s průměrem pětapadesát milimetrů nyní proudí o padesát procent víc vzduchu než u předchůdce! Sílu agregátu přenáší na zadní nápravu (!) řemen. Větší alternátor má za úkol zásobovat palubní síť dostatkem energie i na hranici volnoběžných otáček. Šestistupňová převodovka vyžaduje přesně ten důraz, který od HD očekáváme, navíc vyniká přesností.

Brzdy

Chtít na devatenáctipalcové pneumatice s šířkou třináct centimetrů, aby na fleku zastavila včetně jezdce šest metráků hmotnosti, to už zavání sci-fi. Šestipístkové třmeny tlačící desky do dvou kotoučů dělají, co mohou, nicméně fyziku a malý grip přední užovky neošálí. Na běžné zpomalení stačí, avšak při potřebě silného brždění přijde ke slovu automobilový pedál na pravé straně a grip zadních patnáctek vykoná své. Na druhou stranu, bát se o adhezi předku není úplně na místě, jabka a další kulaté předměty na silnici, které by bike v horším případě poslaly do pangejtu, blahosklonně odstrčí stranou. I proto na něm budeš hledat věnec ABS marně.

Přístrojovka

Strohé přístrojové desce dominuje rychloměr s dvěma stupnicemi, logicky v mílích a v kilometrech. Jednou z důležitých kontrolek umístěných uvnitř výsečí je ta od parkovací brzdy, pak už koukám jen na tradiční „grilované“ kuře atd. Digitální výřez ve spodní části zobrazuje ujetou vzdálenost, hodiny, případně otáčky a zařazenou rychlost atd. – v menu se pohybujete pomocí tlačítka na levé části řidítek. Blinkry, neutrál a tlak oleje se nacházejí v plastovém pásku pod rychloměrem v dost minimalistickém provedení. Stav paliva pak zobrazuje originálně umístěný palivoměr v levé atrapě víčka od nádrže, pro doplnění paliva slouží jen to na pravé straně. Jo, abych nezapomněl – tempomat je zde už v základu!

Text: Pavel „Pajinex“ Suk

Foto: Ivan „Scoob“ Bezděk

Vyšlo v Motorbike v roce 2017, srpen

Motorbike Katalog motocyklů, skútrů a čtyřkolek na českém trhu 2020

Za pár dní jsou tu Vánoce, ale ještě než nastane pro ně typický shon, vychází již tradiční Motorbike Katalog motocyklů, skútrů a čtyřkolek na českém trhu 2020. Najdete v něm jako obvykle přehled motocyklů, které se u nás budou v příštím roce prodávat, samozřejmě včetně všech novinek. Ale nejen motocyklů, ale i skútrů a čtyřkolek – v současnosti jde o jediný český katalog, ve kterém máte všechno pěkně pohromadě: jde o více než 700 modelů.

Jednotlivé kousky jsme (jako vždy) rozdělili přehledně do několika kategorií: Supersport a superbike, Naked, Adventure, Custom a classic, Tourer a sportourer, Enduro, cross a motard, Skútry, Quad a nově jsme přidali i sekci Elektro, ve které najdete veškeré jednostopé elektrostroje od superbiku po skútry.

Motorbike Katalog motocyklů, skútrů a čtyřkolek 2020 čítá 180 stran. Cena zůstává stejná, jako v minulých letech – tedy pouhých 149,-Kč!

Motorbike Katalog motocyklů, skútrů a čtyřkolek na českém trhu 2020 vychází v pátek 20.12.2019.

Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na: https://www.alza.cz/media/motorbike nebo http://www.floowie.com

Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.

Více informací na: http://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.

Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin