Motorbike 10/2021

Zazimovat, nezazimovat? Rozhodně se zimním spánkem ještě chvíli počkejte, počasí, zdá se, ukazuje dokonce přívětivější tvář než koncem léta a byla by škoda toho nevyužít. Stejně jako by byla škoda nepořídit si zbrusu nový Motorbike, plný testů, motosportu a vůbec všeho, co se týká motocyklového světa. A je toho jako vždy spousta – přejeme fajn zábavu!

TESTY V ŘÍJNOVÉM MOTORBIKE:

Aprilia RSV4 Factory vs. Aprilia Tuono V4 1100

Max Biaggi byl bezesporu skvělý jezdec, ale na Rossiho moc neuměl. Co ale uměl, byl jeho nezpochybnitelný podíl na vývoji takřka neporazitelné RS250. Z jejího nadpozemského šasi dodnes těží všechny generace RSV4. V Aprilii by byli sami proti sobě, kdyby ho nevyužili pro neméně proslulé Tuono. Top verzi superbiku Factory jsme otestovali spolu se základní variantou Hromu, která se nově tváří víc cestovatelsky a měla by být, dle Aprilie, přívětivější…

Royal Enfield Interceptor 650 Twin vs. Suzuki  SV650X

Tenhle srovnávací test vznikl vlastně na základě dotazu jednoho z vás. Autor mailu se rozhodl pořídit si novou motorku, měl na ní konkrétní budget, věděl, jaký by měl být objem jejího motoru a hlavně (což nebývá zvykem) měl jasnou představu, o jaký má jít styl – líbí se mu café racery a klasické motorky. Začali jsme tedy v redakci vybírat, co by tak pro něj mohlo být vhodné a do finále se nám probojovaly dva stroje: oba retro, přesto odlišné. No a jak jsme tak porovnávali, napadlo nás, že by tohle srovnání mohlo být zajímavé i pro více čtenářů – před sebou tedy máte duel legend, Royal Enfield proti Suzuki.

Yamaha Tracer 9 GT M.Y.2021

Model Tracer 9 od svého představení v roce 2015 prošel nejen výraznou změnou vzhledu (a jména), kompletně přepracovaná je nyní vlastně celá technika motocyklu. Konstruktéři vyslyšeli volání zákazníků po ještě univerzálnějším stroji, a tak na rýsovacích prknech nezůstal kámen na kameni. Jak moc novince tyto změny prospěly?

BMW R18 Classic First Edition

BMW si dalo s uvedením tohoto cruiseru na trh opravdu načas. Nejprve představilo s výrazným předstihem pouze motor, který dal zavzpomínat svým provedením na předválečné stroje, pak teprve celý stroj. V černobílém provedení jako by se R18 First Edition vracela do třicátých let minulého století – bude to potenciálním zákazníkům stačit? 

Voge 650DSX

Cestovní enduro s velkým jednobuchem abys dnes pohledal – oproti letům minulým se v současnosti jedná opravdu téměř o bájného jednorožce. Pryč je jednoválcová Yamaha Ténéré 660, Suzuki DR Big 800 i Aprilia Pegaso 650. Ba i populární bavorské střední GéeSo má už řadu let v rámu dvouválec. O to zajímavější je pro nás novinka Voge 650DSX která, dá se říct, jde svou vlastní cestou.

Honda MSX125 Grom

Chodíme kolem téhle legrační hračky a v hlavě máme jedinou otázku: pro koho by vlastně mohla být ideálním parťákem? Že to bude hodně vtipné je víc než jasné, ale nabídne i něco navíc? Po zkušenosti z testu Hondy Monkey víme, že se z mikro biku dá udělat životní styl, ale Grom na rozdíl od opičky nemá tak jednoznačně funny retro vzhled, legendární pověst ani tak bohatou historii – vyrábí se přece jen „teprve“ od roku 2014. Tady půjde zjevně o něco trochu jiného…

Keeway F-ACT EVO 125

Čím dál víc si říkáme, že do města nic lepšího než skútr neexistuje. Tedy malý skútr. Neřešíte parkování, neřešíte hustou dopravu, neřešíte nijak výrazně ani palivo, neřešíte, kam dát věci, které potřebujete odvézt. Teda pokud nepřevážíte štafle. Prostě dobrý skútr je ve městě king. Patří ale mezi dobré skútry i Keeway F-ACT EVO 125?

V sekci Testy najdete ještě i něco pro čtyřkolkáře, tedy vymazlený quad CFMOTO Gladiator X 1000 Overland. A co tu máme dál? Vzhledem k tomu, že se uplynulý měsíc doslova roztrhl pytel s motorkářskými akcemi, byli jsme na roztrhání i my – ovšem nelitujeme, díky tomu jsme pro vás mohli připravit například reportáž nejen z Prague Harley Days 2021 a z populárního srazu Honda Fest, ale i z II. Setkání majitelů a příznivců motocyklů CFMOTO.  

To samé, jako o akcích, se dá říct o sportu. Jak se zdá, i přes různá otravná opatření se konečně opět koná řada závodů, takže krom reportáží ze standardních světových seriálů MotoGP, WSBK, MXGP a SGP (speedway) jsou v novém Motorbike třeba i reporty z road racingových závodů v Dymokurech, Strmého vrchu v Chýnově či z akcí Classic MX.

No a k tomu ještě jako vždy další pravidelné rubriky: aktuality, toolbox, redakční produktové testy Na vlastní kůži, soutěž atd. Pro nás prostě a jednoduše sezóna nikdy nekončí!

Motorbike 10/ 2021 vychází ve středu 6. 10. 2021 a připomínáme, že na https://www.send.cz/casopis/1294/motorbike lze aktuální i starší vydání časopisu Motorbike objednat pohodlně a bezpečně až do schránky za stejnou cenu jako kdekoliv na stánku!
Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:
https://www.alza.cz/media/motorbike nebo https://digiport.cz.

Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.


Více informací na: http://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.


Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin a na TV Sport 5 můžete mrknout na náš pořad (https://sport5.cz/archiv/)

BMW Motorrad představuje „Big Boxer“, model R 18

BMW Motorrad představuje „Big Boxer“, model R 18

Nejvýkonnější motor BMW s protiběžnými písty všech dob s historickými kořeny a vysokým točivým momentem.

Mnichov. Jízda na motocyklu ve své nejautentičtější podobě: Instinkt vítězící nad myslí, technologie použitá nikoliv z důvodu nutnosti, ale kvůli tomu, aby rozvíjela prostor pro fantazii a silné emoce, spíše než jako prostý záměr a objektivní kalkulace. To bylo motto, které doprovázelo debut motocyklu BMW Motorrad Concept R 18 na květnové přehlídce elegance Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2019.

Concept R 18 více než jakýkoliv současný motocykl BMW před ním přenáší podstatu slavných klasických motocyklů BMW Motorrad do moderní doby zejména co se tvarů týče a zároveň je ukázkou toho, jak bude vypadat sériový motocykl, který v budoucnosti rozšíří svět motocyklů BMW Motorrad Heritage: model R 18.

Nejobjemnější dvouválcový motor boxer všech dob.
Srdcem nového BMW R 18 je zcela nově vyvinutý dvouválcový motor „Big Boxer“, který sehrál klíčovou roli nejen v případě dvou prototypů BMW Motorrad – Concept R 18 a Concept R 18 /2 – ale také u na zakázku vyrobených „custom“ motocyklů, jmenovitě „The Departed“ od ZON a „Birdcage“ od Revival Cycles, které vznikly s podporou BMW Motorrad. BMW Motorrad nyní detailně představuje tento nový, velmi osobitý motor.

Nejen svým působivým vzhledem, ale také z technického hlediska nový „Big Boxer“ navazuje na tradiční motory s protiběžnými písty, které byly synonymem motocyklů z Mnichova a Berlína-Spandau po dobu přibližně 70 let – od začátku výroby BMW Motorrad v roce 1923 až do doby příchodu vzduchem/olejem chlazeného nástupce. Šlo o motory s jednoduchou konstrukcí, které byly navrženy pro vysokou spolehlivost a snadnou údržbu. Byly navrženy velmi střízlivě, ale současně poskytovaly značný výkon.

Díky ventilovému rozvodu OHV a samostatným krytům motoru a převodovky se „Big Boxer“ vyznačuje stejnými konstrukčními vlastnostmi jako úplně první motor boxer společnosti BMW Motorrad, jenž měl v té době ventily ovládané z boku. Nejobjemnější dvouválcový motor boxer, jaký kdy byl použit v sériovém motocyklu, má objem spalovacích prostorů 1802 cm3 a je výsledkem vrtání 107,1 mm a zdvihu 100 mm. Jeho výkon dosahuje 67 kW (91 k) při 4750 1/min. Maximální točivý moment 158 Nm nastupuje při 3000 1/min. Více než 150 Nm je k dispozici od 2000 do 4000 1/min. To zaručuje enormní zátah a ve spojení s rozměrným setrvačníkem také příkladně hladkou jízdu. Tu současně doprovází vysoký výkon a točivý moment. Maximální otáčky motoru dosahují 5750 1/min, zatímco volnoběh je nastaven na 950 1/min.

Chlazení vzduchem/olejem, svisle dělený blok motoru a kliková skříň se třemi kluznými ložisky.
Nový „Big Boxer“ je chlazen vzduchem/olejem a má velké žebrované válce, hlavy válců a včetně převodovky a sacího systému váží 110,8 kg. Má svisle dělený hliníkový blok motoru.

Na rozdíl od klasických vzduchem chlazených dvouventilových motorů boxer společnosti BMW Motorrad je klikový hřídel „Big Boxeru“ kovaný z kalené a tvrzené oceli a je uprostřed doplněn třetím hlavním ložiskem. Jeho instalace byla nutným řešením z důvodu velkého objemu spalovacích prostorů a síly, zabraňuje nežádoucím ohybovým vibracím klikového hřídele.

Stejně jako klikový hřídel jsou i obě ojnice vybaveny kluznými ložisky a jsou rovněž vykované z kalené a tvrzené oceli. K nim jsou uchyceny odlévané hliníkové písty se dvěma pístními kroužky a jedním kroužkem na stírání oleje. Kluzná plocha válců je potažena materiálem NiCaSil.

Mazaní a chlazení olejem zajišťuje systém mazání s mokrou klikovou skříní s dvoustupňovým olejovým čerpadlem poháněným řetězem od klikového hřídele.

Klasický ventilový rozvod OHV se dvěma vačkovými hřídeli jako v případě legendárního modelu R5 až R 51/2 v kombinaci s moderní čtyřventilovou technologií a dvojitým zapalováním.
Ačkoliv má nový „Big Boxer“ čtyři ventily na válec, dvojité zapalování, moderní architekturu spalovacích prostorů, vstřikování paliva do sacího potrubí a systém řízení motoru BMS-O, pro co nejvyšší možný točivý moment, optimální spotřebu paliva a emise používá klasický ventilový rozvod OHV. Tedy řešení využívané BMW Motorrad přibližně 70 let. (CO2: 129 g/km; 5,6 l/100 km.)

Při vývoji ventilového rozvodu pro „Big Boxer“ se inženýři BMW Motorrad v souladu s konceptem Heritage nechali inspirovat designem velmi unikátního motoru z historie BMW Motorrad. Jedná se o dvouválcový motor boxer R 5/R 51 (1936–1941) a R 51/2 (1950–1951), přičemž druhý z uvedených byl prvním motocyklem BMW s motorem boxer vyráběným po druhé světové válce. Na rozdíl od jiných typů rozvodu OHV od společnosti BMW Motorrad má tento motor, který je znalci vysoce ceněn, dva vačkové hřídele poháněné klikovým hřídelem prostřednictvím zapouzdřeného řetězu.

Stejně jako u historického modelu, také u „Big Boxeru“ jsou oba vačkové hřídele umístěny vlevo a vpravo nad klikovým hřídelem. Výhodou tohoto „dvouvačkového boxeru“ jsou kratší zdvihátka. To také přispívá ke snížení pohyblivých hmot, minimalizování odchylek a menším lineárním silám. Výsledkem této komplikovanější konstrukce je obecně odolnější ventilový rozvod s preciznějším ovládáním a lepší stabilitou ve vyšších otáčkách.

Rozvod pomocí tyček a manuálně nastavitelné vymezení ventilové vůle pomocí stavěcích šroubů jako v tradičním modelu BMW boxer.
U tradiční konstrukce motoru boxer BMW Motorrad ovládají zdvihátko sacího ventilu dvě tyčky a zdvihátko výfukového ventilu jedna tyčka, přičemž tyčky zdvihátek jsou umístěné v utěsněných trubkách nad válci. Dva sací a výfukové ventily v hlavě válců jsou ovládány dvojicí rolen. Na rozdíl od dnes rozšířené technologie motoru se ventilové vůle nevymezují prostřednictvím hydraulických zdvihátek, ale, jak tomu bylo po celá desetiletí u většiny klasických vzduchem chlazených dvouventilových boxerů BMW, pomocí stavěcího šroubu s jednou pojistnou maticí pro každý ventil. Stejně jako u klasických dvouventilových boxerů je vymezení ventilové vůle (0,2 až 0,3 mm) u „Big Boxeru“ modelu R 18 velmi rychlou záležitostí. Ventily jsou vyrobeny z oceli s průměrem talířku 41,2 mm na straně sání a 35 mm na straně výfuku. Úhel sacího ventilu činí 21 stupňů a výfukového 24 stupňů.

Šestistupňová převodovka se stálým záběrem ozubených kol a jednolamelová samovymezovací antihoppingová suchá spojka.
Stejně jako u většiny motorů boxer BMW Motorrad (s výjimkou vzduchem a vodou chlazených motorů boxer od roku 2012 je točivý moment motoru na převodovku po celá desetiletí přenášen jednolamelovou suchou spojkou. Ta je vůbec poprvé navržena jako samovymezovací antihoppingová spojka, která zabraňuje blokaci zadního kola při rychlém podřazování.

Šestistupňová převodovka se stálým záběrem ozubených kol se nachází v dělené hliníkové skříni a je navržena jako čtyřhřídelová převodovka s převody s šikmým ozubením. Vstupní hřídel s tlumičem kmitů pohání dva hřídele převodovky pomocí párů ozubených kol. Jako volitelná výbava je k dispozici manuálně řazený zpětný chod tvořený vloženým ozubeným kolem.

Otevřený sekundární pohon podle klasického modelu.
Stejně jako u všech motocyklů BMW s motory boxer je točivý moment na zadní kolo modelu R 18 přenášen prostřednictvím spojovacího hřídele. Hnací hřídel a kloubové spojení jsou příkladem fascinující technologie klasických motocyklů, protože jsou poniklované a bez krytí, což se běžně používalo u motocyklů BMW Motorrad až do modelového roku 1955 včetně. Na boku převodovky je použít tzv. tripoidní kloub pro účely kompenzace délky.

Text a foto: TZ