SOUTĚŽ – o moto rukavice MBW SPEEDSTER – uzavřeno

Soutěžíme o kožené moto rukavice MBW SPEEDSTER – uzavřeno!

Jak je patrné z titulku, cenu nám pro vás dodala česká značka motocyklového oblečení a výbavy, firma MBW. Jde o pánské moto rukavice (cena 1070,-Kč) z kvalitního materiálu, u nichž jsou exponovaná místa chráněná materiálem zdvojeným. Protektory těchto rukavic jsou z tvrzeného polymeru, rukavice mají bezpečnostní spojení malíku s prostředníkem, ventilaci u nich obstarává jemná perforace mezi prsty a kvůli komfortu jsou opatřeny podšívkou v celé oblasti rukavic. Jak na obrázku vidíte, jde o rukavice, které lze použít vlastně pro jakýkoliv typ motorky, nebudete v nich vypadat divně ani na chopperu, ani na nakedu či cestovním enduru. O to víc vás může soutěžit.

 

Tak, a na co bychom se vás tak zeptali…jo, už to máme: „Z jakého typu kůže jsou rukavice SPEEDSTER od firmy MBW vyrobeny?“

 

Dáme vám tři možnosti:

a) klokaní kůže

b) hovězí kůže

c) umělá PU kůže

Správnou odpověď (nechceme radit, ale my bychom se asi mrkli na www.mbw.cz) nám pošlete do 28.2.2020 na známou adresu asistent@motorbike-czech.cz pod předmětem SPEEDSTER a jako vždy připomínáme, abyste nezapomněli uvést i své kontaktní údaje včetně telefonu – bez nich bychom vás museli vyřadit z řad soutěžících a to by byla škoda. Pro vás.

Ok, soutěžní otázku znáte, můžete začít – držíme vám palce!

Soutěž je již uzavřena.

Správná odpověď byla za B) hovězí kůže. Štěstí tentokrát přálo panu Maroszovi z Prahy. Gratulujeme a přejeme mnoho šťastných km v nových rukavičkách! ;-)

 

SOUTĚŽ – s ASP Group o přilbu LS2 – uzavřeno

Soutěžíme s ASP Group o přilbu LS2 FF390 BREAKER ANDROID BLUE RED

Když už budou ty Vánoce, samozřejmě budeme soutěžit o něco většího. Tedy konkrétně o integrální přilbu, kterou nám pro jednoho z vás věnovala společnost ASP Group (www.aspgroup.cz), které tímto velice děkujeme. A abyste věděli, o co že vlastně hrajete, zde je krátký popis: LS2 FF390 BREAKER ANDROID BLUE RED je integrální cestovní přilba s vnitřní sluneční clonou, vynikajícím jízdním komfortem a vysokou bezpečností. Hlavními jejími prvky jsou lehká KPA skořepina, čiré plexi s úpravou proti poškrábání a mlžení, nosní deflektor, podbradní spoiler, rychlé vyjímání lícnic, větrání Dynamic Flow-­through Ventilation s uzavíratelnými vstupy, příprava pro Bluetooth, plně vyjímatelný a pratelný hypoalergenní interiér, zapínání rychlopřezkou – folie Pinlock 70 Max Vision je v ceně. Pro úplnost jen dodáme, že její cena je 4999,- Kč (další info najdete na www.ls2.cz).

Tak, a co je potřeba udělat, abyste měli šanci tuhle přilbu vyhrát? No samo, je tu soutěžní otázka: „V jakém roce poprvé zvítězil Cyril Despres v přilbě LS2 MX456 v kategorii motocyklů na Ralye Dakar?“

Nápovědu vám nedáme, snad jen tu, že třeba něco objevíte na výše uvedených webovkách…

Správnou odpověď nám pošlete do 28.1.2019 na adresu asistent@motorbike-czech.cz pod předmětem LS2 a nezapomeňte uvést i své kontaktní údaje včetně telefonu, protože bez nich bychom vás nemohli do řad soutěžících zařadit. Přejeme hodně štěstí!

 

Vyhodnocení soutěže s ASP Group o přilbu LS2 FF390 BREAKER ANDROID BLUE RED

Tentokrát jste měli na zodpovězení soutěžní otázky, díky které jste mohli vyhrát přilbu LS2, hromadu času. A bylo to znát, protože vás odpovědělo ještě víc než jindy (no, ona taky ta cena stála za to, žejo, helmu za pět litrů jen tak za jednu správnou odpověď nezískáte).

Otázka nebyla úplně jednoduchá a jsme rádi, že drtivá většina z vás odpověděla správně – znamená to, že máme chytré čtenáře, což je dobře – ty hloupější rádi necháme některému jinému motočasáku :-).

Tak, a jaká že byla správná odpověď na otázku „V jakém roce poprvé zvítězil Cyril Despres v přilbě LS2 MX456 v kategorii motocyklů na Ralye Dakar?“. Kdo uvedl, že to bylo v roce 2013, odpověděl správně. Pak už stačilo mít jen trochu štěstí – ten, kdo ho měl nejvíc a komu tedy bude výhra dělat radost je paní Štěpánka z Horní Cerekve.  A my jí upřímně gratulujeme!

SOUTĚŽ s MR43 – uzavřeno

Soutěž s MR43 o přilbu Blauer Pilot 1.1.

Model Blauer Pilot 1.1. má skořepinu z nového kompozitního laminátového materiálu Dyneema – Carbon – Aramidic, integrovanou krátkou sluneční clonu, překrývající polovinu obličeje (plexi má úpravu Anti-Scratch, takže byste ho neměli hned podrápat), má vyjímatelný a omyvatelný interiér a zapíná se pomocí rychloupínací spony s mikrometrickým zařízením. Hmotnost přilby je 1,000 ± 50g.

K tomu, aby vám tenhle krásný kousek říkal pane, je třeba jako obvykle odpovědět na soutěžní otázku, která tentokrát zní „V jakém roce byla společnost Blauer založena?“. No, a teď se ukažte, copak quarterback, to ví každej, ale tady neznala odpověď ani naše kolegyně Jana, která ví vždycky všechno. A nejlíp.

Nápovědu vám nedáme, ale abyste neřekli, že jsme necitové, doporučíme podívat se na FB profil MR43 do sekce Poznámky (Notes), třeba tam něco najdete…

 

 

Správnou odpověď nám pošlete do 25.10.2019 na adresu asistent@motorbike-czech.cz pod předmětem BLAUER a nezapomeňte uvést i své kontaktní údaje včetně telefonu – bez nich bychom vás nemohli do řad soutěžících zařadit a to by byla docela škoda, že jo? Držíme palce!

Kdo vyhrál?

Minule jste měli možnost soutěžit o otevřenou přilbu Blauer Pilot 1.1., kterou nám pro vás věnovala společnost MR43. Nešlo o přilbu ledajakou, koneckonců Blauer je značkou prestižní a tomu také odpovídal váš zájem – odpovědělo vás hodně. Tedy až přespříliš, protože těch přileb jsme nedostali vagón, ale jen jednu, tudíž vyhrát mohl jen jeden z vás. Ale samozřejmě nás těší, že vás naše soutěže baví, takže to zkoušejte klidně dál, třeba se štěstí usměje i na vás.

Ale zpět ke konkrétní výhře. K tomu, abyste tuhle přilbu mohli vlastnit, jste museli mít právě nezbytný kousek štěstí a hlavně správně zodpovědět naši otázku „V jakém roce byla společnost Blauer založena?“. Kdo odpověděl, že v roce 1936, odpověděl správně. Gratulujeme paní Vladislavě k výhře.

TEST: Zostuzeni předjetím

TEST: Zostuzeni předjetím – Aprilia RSV4 RR

Víš, který motocykl získal poslední čtyři tituly WSBK z pěti? Koukáš se na něj! Tým vývojářů z Noale postavil už před šesti lety superbike, který i v kategorii produkčních strojů všem konkurentům ukázal záda. Aktuální generace RSV4 se krom výrazného navýšení výkonu a drobných úprav šasi, respektive nových brzd, nedočkala žádných zásadních úprav. Proč taky, když poslední srovnávací test prestižního zahraničního magazínu na okruhu proti povětšinou zbrusu novým modelům konkurence opět vyhrála!

Nedělní svátek

Celý den slunečno, zbytek family na chalupě a RSV4 po pěti letech čekání konečně v garáži. Nedělní ráno jako malovaný. Voblíkám kombošku, z prasátka vysvačím tři tácy a vyrážím směr hory. Už start je pro vůní benzínu postižené jedince malým svátkem. Čtyřválec se otřese, elektronika krátce vyžene ručku otáčkoměru nad dva tisíce a pak ji usadí na volnoběhu. Varovné štěknutí vyvolá přihlouplý úsměv v očekávání věcí příštích. Tímto děkuju klukům z A-Spiritu, kteří SuperCorsy, zrakvené testmany z okruhu, briskně přezuli.

K RSV jsem krátce přivoněl před pěti lety v Kořenově a ve vinglech příchovického kopce mě naprosto uhranula. Po prvním usednutí zjišťuju, že téměř vše zůstalo při starém. Přes kompaktní rozměry nabídne prostorné sedlo bez rušivých hran, chválím širší řídítka, jen kolena před lokty nacpu s největším zapřením (188 cm). Hned by vyfičela nenastavitelná páčka spojky a víc důvodů ke kritice, krom fádního šedivého odstínu mi, holka italská, nezavdala. Nerad papouškuju design, úsudek ať si udělá každý sám. U Aprilie neviděli důvod ho příliš měnit, takže dám slovo Michalovi, který si jedno z prvních RSV4 u nás koupil: „Světla nejsou protáhlá až do stran kapotáže, což by je mělo víc ochránit před případným crashem. Kvituju fólii na hliníkové kyvce v místě dotyku bot, protože já si tu svou hned odřel. Kapotáž nekryje olejovou vanu, takže se bude náplň o něco líp chladit. Sériový výfuk u první série vypadal jako kyj na mamuta, takže v mém případě okamžitě šel. Tenhle je koukatelnej stejně jako LED blinkry. Plaketka s tituly mistrů světa dostala vyšší číslo, jen už není plastická, ale pouze nálepka, šetřili. V šortkách na ní fakt nejezdi, rám obepíná čtyřvál hodně těsně a hliník se pěkně rozpálí. Na první pohled subtilnější třmeny M432 asi budou kotvit ukrutně. Z elektroniky mám jen palivové mapy, APRC se v první sérii ještě nedodávalo. Koupil jsem lepší verzi Factory na Öhlinsech a s kovanými koly a tuhle investici spolu s laděnou výfukovou soustavou jen doporučuju.“

Tři tatranky, vývar a padesát litrů fuelu

Strohý účet za celodenní ježdění po horách na severu a návrat do srdce republiky. Nelituju v nejmenším. Syrově mechanické zvuky z motoru po zahřátí trochu ustoupí, ale podezření, že „to“ nemaže, ve mně chvíli přetrvávalo. Cesta přes město v rámci povolených limitů je na každém supersportu stejně zábavná, jako Rathův projev na obhajobu. Nicméně čtyřválec se nechá podtáčet klidně ke dvěma tisícům, jen při tom citelně vibruje. Čtyřku tak na padesátce netrápím. Křídla mu narůstají, když se ručička opře o dvojnásobnou hodnotu. Elektronický plyn v režimu Track občas nezareaguje na jemný meziplyn, přepnutí na Race odezvu ride-by-wire systému překvapivě zjemní a zpřesní. Přitom mapy se výkonově nijak neliší, pouze elektronika přenastaví pomocné systémy. Naproti předchůdci se neubráním pozitivnímu zjištění, že převodovka řadí s větší lehkostí. Odpal z křižovatky nabývá úplně jiných rozměrů než při neustálém ubírání a mačkání spojky. Pod zadkem už jsem měl krom nové R1 ze sériových superbiků všechno, ale na rychlořazení od Aprilie zatím nic nemá. Konkurenti občas vzdorují při nízkém zatížení, u RSV si elektronika poradí i v otáčkovém sklepě. Škoda, že systém neumí řadit bez spojky dolů, jako to umožňují BMW a Ducati. Dle slov vedoucího projektu záležitost maximálně příštího roku, v závodních speciálech ho samozřejmě používají.

V okolí Mšena se zrovna jede Rallye Bohemia, takže se kochám pohledem na mezi eRZetami přejíždějící speciály. Vzájemný palec nahoru, sedláme pořádný koně! Na hrbolatých okreskách tlumení Sachs odvádí velmi slušnou práci, pomáhá i tužší tlumič řízení, který ale nelze nastavit. Aprilia tě nevytřese na každém hrbolu a odezva od předního kola, přátelé, je naprosto abnormálně precizní. Jako kdybys s ním točil rukama. Tak moc informací přes řídítka posílá. Kvalitnější asfalt a radovánky se stupňují. Zatáčí doslova za uchem. V oblíbeném esíčku ji přehodím rychle jako lívanec na pánvi. Když už nabývám přesvědčení, že letím v oblouku víc než by se slušelo, zchladí mě dokonale vedenou stopou tak, že při výjezdu ze zatáčky propadám malomyslnosti. Ze zjištění, o kolik jsem mohl jet rychleji a vůbec nic by se nestalo… Několikrát se mi při rychlejším nájezdu do vinglu stalo, že místo abych bojoval s odstředivou silou, tak motorka klidně pokračovala po vnitřku oblouku. Asi začnu raději testovat cesťáky, tak moc mi pošramotila sebevědomí. Vyhřátý asfalt přitom dokonale sedí zmíněným SuperCorsám, jejichž střechovitý profil v kombinaci s ostřejším sklonem vidlice neubraly biku na obratnosti navzdory zadní obouvané dvoustovce. Podobně vytříbený a přesný jízdní projev supersportu na okreskách si pamatuju v sedle CBR600RR. Aprilia opět potvrzuje vjemy šestistovky s litrovým agregátem a fantastickým šasi. Dost rozporuplně se to popisuje, ale poddajný, a přesto tuhý. Zatím si bohužel můžu jen představovat, co by předvedla verze na Öhlinsech a s kovanými ráfky.

Všemocná elektronika

Delší kyvka má přinést lepší stabilitu v přímce a ani při ohromném zrychlení necítím nervozitu. Vyšší štítek odvádí slušnou work a odhadem ani ne patnáct vteřin stačí Véčtyřce k dosažení rychlosti dvěsedmde. Bíba měl potřebu pokoušet maximálku na letišti a budík mu na konci runway ukázal 302. A prej by ještě kousek šla. Lepší důkaz propracované aerodynamiky a vyššího výkonu asi není potřeba. Optimálně odladěná výkonová křivka, přesně víš, co tam máš nasypáno a jemně si reguluješ přísun síly na zadní kolo. Věřím, že po instalaci laděného potrubí bych si vrněl blahem ještě víc. Od šesti tisíc motor neřeší, co má zařazeno a mohutně zrychluje. Naproti předchůdkyni se hranice maximálního výkonu posunula o tisíc otáček nahoru, tedy na třináctku. Pro okruh vidím použitelných osm a výš, což předesílá velmi slušný rozsah. Maximum krouťáku vrcholí na první pětimístné hodnotě. Chlapci v MotoGP vědí, proč povětšinou používají právě tuhle konfiguraci agregátů a Aprilia ji má ze sériově produkovaných superbiků jako jediná. Na druhou stranu si přiznejme, že rozdíl deseti nebo patnácti koní navrch při víc než dostatečných výkonech se ukáže maximálně na okruhu. V běžném provozu hraje asi stejně podstatnou roli, jako třetí prasátko v řadě. Stejně jako spotřeba, protože zvuk a la Ford GT Steva McQueena z filmu Le Mans je ohromně návykovou melodií a při neustálém tahání za plyn mi v horách brala osm až devět. Mohu jen litovat, že možnost vzít ji na drom mi zatím uniká. Tuším posunutí osobáků, protože tenhle bike není jen o motoru a šasi, ale léty vypiplané armádě elektronických pomocníků. Přepnutí přístrojovky do race módu s lap timerem je stejnou samozřejmostí, jako pádla pod levým heftem na přepínání nastavení kontroly trakce nebo účinku ABS. Nechybí launch control, nastavení úrovně brždění motorem, omezení zvedání předního kola a konečně aplikace pro Iphone nebo Android s názvem V4-MP. Tu dostaneš při koupi nejvyšší verze RF. Zasahuje kontrola trakce na výjezdu do zadního kola až moc? Ubírá elektronika příliš výkon kvůli zvedání předního kola? Systém nabídne možnost změny v konkrétním místě na trati pouhým kliknutím do displeje. Krom uvedeného zvládne zobrazit úroveň využití výkonu, prokluz kola, příčné a podélné zrychlení aj. Vítej ve světě WSBK a GP! Nejvyšší řada brzd s označením M50 zatím Aprilii zůstala nedostupná, ale o level níže prodávané třmeny M432 umí víc, než běžný smrtelník na okruhu dokáže využít. Nemají sice tak drtivý nástup jako vyšší model, ale pokud nedáváš Brno hluboko pod deset a negeneruješ při kotvení přetížení vyšší než jedno G, maximálně vyměníš desky. Další záležitost, která mě úplně vykolejila, byla stabilita motorky při brždění hluboko do zatáčky. Jako hobík se do těchhle akcí často nepouštím, ale pán prodávající zeleninu přímo z dodávky za apexem mě k tomu přinutil. Nestalo se ani prd. Čekal jsem tendenci k narovnání, páku v řízení, a ono nic. Jediným malinkým nešvárkem při opravdu tvrdém manévru bylo mírné zavlnění ve vidlicích. Otázka seřízení.

Na dromu rozhoduje čas

Když si po sobě článek čtu, začínám se obviňovat z podjatosti. Zástupci některých značek už mě dokonce nemají rádi pro ne zrovna PR styl psaní. Ten nechávám jiným. Strávil jsem v sedle Aprilky osm hodin takřka v kuse a z garáže odešel stylem pštrosí vejce mezi stehny. Jsou superbiky, které jsou v jednotlivém parametru o kousíček dál, ale jako balíček funguje RSV nejlíp. Vím, že jestli se neobjeví něco výraznějšího, než dostatečně navýším svůj konto kredit, alespoň ojetina mi bude říkat pane. Už reklama na RSV se nesla v duchu fotografie klečícího racemana probodnutého samurajským mečem a titulkem: Zostuzen předjetím! V duchu jsem si říkal, že borcům z Noale tedy sebevědomí rozhodně nechybí. Jako by předvídali, co si mohou dovolit. Nová RSV4, stejně jako její předchůdkyně, naposledy konkrétně na Lausitzringu roztrhala na kusy nejen evropskou, ale i východní konkurenci. Na kolo nadělila druhému v pořadí víc jak půl vteřiny a poslednímu soupeři pokořujících tři a půl. Můžeme polemizovat a přít se o tom, že Aprilii vyhovoval okruh, sedla konkrétnímu racemanovi atd. Ale to je tak vše, co s tím můžeme dělat (copy Cimrman). Chronometr odměří přesně, kdo je nejlepší.

p.s. Abych nezapomněl, při koupi aktuálně dostaneš příslušenství za padesát litrů grátis.

+ nejrychlejší

+ nejúplnější balíček

+ rychlořazení

– nenastavitelná páčka spojky

Motor, převodovka

Cesta ke konkurenčnímu výkonu původně slabšího agregátu vedla přes přepracované spalovací prostory, které jsou obrobeny CNC metodou. Ty si vyžádaly nové písty s titanovými ojnicemi od Pankla, ze stejného materiály jsou odlity vačky i ventily. Spolu s novou klikou dostal motor také variabilní sání. Inovovaný systém mazání mění tlak oleje ve vršku hlav podle hodnoty zatížení agregátu. Ten zhubnul o půltřetího kilogramu, a svou koncepcí V4 s úhlem válců svírajících pětačtyřicet stupňů je ojedinělou záležitostí ve světě superbiků. Fantastický quickshifter podporuje přesná převodovka, jejíž chod je pocitově hladší než u předchůdce.  

Brzdy, kontrola trakce

Monobloky s označením M432 jsou o level níž, než nejvyšší řada M50. Nemají tak brachiální nástup, nicméně pro hobíka budou víc než dostačující. Jen destičky po několika prudkých zpomaleních pískaly, pro radovánky na dromu budou chtít race upgrade. ABS se chová dlouho zdrženlivě. Osmistupňová kontrola trakce představuje jednu ze součástí balíčku s názvem APRC, který zahrnuje celou skupinu elektronických strážců. Jejich nastavení pomocí aplikace v mobilu představuje závodní hi-tech dostupný v ceně zatím jen u nejvyššího modelu s označením RF. Software prostřednictvím telefonu sleduje všemožné hodnoty zrychlení, využití výkonu, prokluz kola atd. Pecka!

Přístrojovka

Na přehledné kombinaci analog/digitál toho v Noale moc měnit nemuseli. RSV4 dali do vínku vše, co raceman na okruhu potřebuje. Diody značící blížící se omezovač, race mód displeje s prioritou času na kolo, zařazený stupeň, stupeň trakce a další vychytávky. Mapy se výkonově neliší, hlavní rozdíl mezi nimi představuje jiné nastavení pomocných systémů a nepatrně odlišná reakce motoru na pobídku plynem. Pádla pod levým heftem umožňují měnit hodnoty kontroly trakce nebo antiwheelie za jízdy. Čtyřválec těsně obepnutý hliníkovým mostovým rámem pěkně topí a po chvilce zastavení leze teploměr rychle nahoru.

 

Text: Pavel „Pajinex“ Suk

Foto: Ivan „Scoob“ Bezděk

Vyšlo v Mototrbike v srpnu 2015.

SOUTĚŽ O PŘILBU LS2 – uzavřeno

SOUTĚŽ O PŘILBU LS2 MX436 PIONEER QUARTERBACK MATT TITANIUM BLUE 

Do aktuální soutěže nám dala cenu firma ASP Group s.r.o., mimo jiné dovozce španělských přileb LS2. A tak je logické, že budete soutěžit právě o přilbu, konkrétně o model LS2 MX436 PIONEER QUARTERBACK v ceně 3 999,-Kč. Jde o moderní enduro helmu pro cestovní endura, adventure, supermoto a čtyřkolky, s plexištítem a vysouvací sluneční clonou, s odolnou skořepinou z patentovaného materiálu Kinetic Polymer Alloy, s opticky přesným plexi s úpravou proti mlžení (poškrábání), s Anti-UV, větráním Dynamic Flow-through Ventilation, vícedílnou výstelkou s diferencovanou hustotou EPS, komfortním antibakteriálním a antialergickým, kompletně vyjímatelným a pratelným interiérem, s rychlým vyjímáním lícnic v případě nouze a zapínáním pohodlnou rychlopřezkou. Hmotnost přilby je pouze 1300g.

K tomu, abyste tuhle krásku získali, je potřeba – krom dávky štěstí – správně odpovědět na naši otázku „VE KTERÉM SPORTU MŮŽETE NARAZIT NA QUARTERBACKA?“. Uznáváme, není to úplně motorkářská otázka, ale proč si nerozšířit obzory, že. Navíc vám dáme tři možnosti:

  1. BASKET
  2. AMERICKÝ FOTBAL
  3. CURLING

Tak, otázku máte, jaká je výhra víte taky, co ještě? Jo, datum – je potřeba, abyste správnou odpověď poslali do 25. 9. 2019 na adresu asistent@motorbike-czech.cz pod předmětem QUARTERBACK a jako vždy nezapomeňte uvést i své kontaktní údaje včetně telefonu, protože bez nich bychom vás museli ze soutěže vyloučit a tuhle krásnou helmu byste neměli šanci vyhrát. Tak se pusťte do pátrání a my vám držíme palce!

Kdo vyhrál?

Další měsíc máme u konce a s ním končí i naše soutěž o tuhle parádní helmu. Kdo měl tentokrát štěstí a k tomu nám poslal správnou odpověď na naši otázku „VE KTERÉM SPORTU MŮŽETE NARAZIT NA QUARTERBACKA?“. Správná odpověď je samozřejmě č. 2. AMERICKÝ FOTBAL. Gratulujeme výherci Martinovi z Rožnova pod Radhoštěm.

Soutěž s KTM -uzavřeno

Soutěž na srpen s KTM

Ani tentokrát se nebudeme držet zpátky a o soutěž vás nepřipravíme. A zpátky se nedržel ani náš partner, tedy KTM CEE s.r.o., který nám věnoval dokonce tři ceny! A ne ledajaké, první cenou je totiž kufr s kolečky a teleskopickou rukojetí Team Layover Bag (rozměr: 55×35,5×25,5 cm, hmotnost: 3,6 kg,  objem: 45 L) v ceně 4 180,-Kč, druhou pak Moto GP Model Bike (44) v měřítku 1:12 (cena 787 Kč,-) a třetí Replica Team Cap, tedy pánská kšiltovka ve stylu KTM Racing Team za 919,- Kč. 

Ceny jsou to tedy parádní, a abyste měli šanci je získat, je potřeba mít nejen štěstí, ale zodpovědět správně soutěžní otázku „který KTM jezdec má číslo 44?“. Jak sami vidíte, není to nic složitého, takže nápověda co? Nápověda nebude.

 

Správné odpovědi nám pošlete na známou adresu asistent@motorbike-czech.cz pod předmětem KTM a jako vždy nezapomeňte uvést i své kontaktní údaje včetně telefonu, protože bez nich vás nemůžeme do řad soutěžících zařadit. No a o tom, kdo z vás vyhraje první, druhou či třetí cenu rozhodne štěstí…nicméně pokud odpovíte blbě, ani štěstí vám nebude nic platné. Tak se do toho pusťte a my držíme palce!

 

Kdopak vyhrál s KTM?

V minulém čísle s námi při soutěži spolupracovala značka KTM, konkrétně KTM CEE s.r.o, která se furiantsky plácla přes kapsu a dala nám pro vás hned tři ceny: kufr s kolečky a teleskopickou rukojetí Team Layover Bag (rozměr: 55×35,5×25,5 cm, hmotnost: 3,6 kg, objem: 45 L) v ceně 4 180,-Kč, Moto GP Model Bike (44) v měřítku 1:12 (cena 787 Kč,-) a Replica Team Cap, tedy pánskou kšiltovku ve stylu KTM Racing Team za 919,- Kč. Hned tři z vás tedy budou jásat, že vyhráli. Je nám až líto, že „jen“ tři, protože se vás zúčastnil opravdu nebývalý počet…je vidět, že KTM má spoustu fanoušků.

Tak, a co jste mohli pro výhru udělat? Stačilo mít trochu štěstí a hlavně zodpovědět správně soutěžní otázku „který KTM jezdec má číslo 44?“. Jak vidíte, otázka je to triviální a kdo odpověděl, že je to Dovizioso, je vosel, protože a) Dovi má jen jednu čtyřku, za b) jezdí na Ducati. Takže správná odpověď je samozřejmě Pol Espargaro! Gratulujeme výhercům!

  1. Svatopluk Kočtář z Luboměře vyhrává cestovní kufr KTM.
  2. Kateřina Martinková z Prostějova vyhrává Moto GP Model Bike 44.
  3. Alžběta Krejčová z Pelhřimova vyhrává kšiltovku KTM

 

Motorbike 8/2019

MOTORBIKE 8/2019

 

Léto je v plném proudu, a pokud to jen trochu jde, všichni se snažíme trávit svůj volný čas v sedle a maximálně si užívat tu část roku, o které většina motocyklových nadšenců sní celou zimu. Pojďme ale trochu zpomalit, uvelebit se v pohodlí domova a společně nasát nové informace z širokého motocyklového světa. A v srpnovém vydání časopisu MotorBike si vybere opravdu každý – od bahňáků, přes sportovně založené jezdce až po ty, kteří upřednostňují stylovou klasiku. A ani o novinky ze světa techniky a sportu není nouze.

 

 

 

 

 

Testy

KTM 790 Adventure

Mattighofenským kreativita a odvaha k novátorským počinům nikdy nechyběla a v případě nového Advíka přišli s neotřelým technickým řešením. Tam, kde má jeden z jejich největších rivalů obvykle válce, umístili nádrž! Vymazali tak z jeho slovníku slovo těžkopádnost a v jeho sedle se můžeš vydat kamkoliv… a jakoukoliv cestou.

BMW R 1250 R

Roadster od BMW byl vždycky naprosto jiný, než jakákoliv jiná motorka na trhu. Naše redaktorka Judy má s dvouválcovou řadou R 1200 bohaté zkušenosti a dalo by se říct, že i jistý citový vztah. Letos přišel čas vyzkoušet tuhle zasloužilou řadu v poslední úpravě s batohem dalších vylepšení, ke kterým patří například technologie proměnlivého časování ventilů ShiftCam. Motocykl, který se nestydí si svého jezdce vychovávat, je nyní zase o chlup blíže k dokonalosti.

BMW R nineT Option 719 vs. Ducati Scrambler 1100 Special

Jsou lidé, kteří si novou motorku vybírají podle tabulkových hodnot. Takoví si ale ani jeden z těchto dvou testovaných motocyklů nikdy nekoupí. Oba dnešní stroje jsou tu totiž pro toho, kdo si motorku vybírá srdcem. Pro toho, kdo při představení novinky opět zažije lásku na první pohled a v neposlední řadě pro toho, kdo má dlouhodobý a neutuchající pocit, že právě takový stroj musí mít z více či méně jasného důvodu v garáži. Tyhle evropské naháče nám mají připomenout, co znamená zažívat to pravé a surové motorkaření. Každý ze strojů však mluví svým vlastním jazykem. Dá se vůbec říct, který z nich je lepší?

Yamaha YZF-R125 vs. Yamaha YZF-R3

Malé objemy jsou obecně vhodné pro získání základních technických návyků a přípravu na „velký“ ježdění a u sportovních kapotovaných strojů to platí dvojnásob. Je mnohem lepší se na začátku neprat se zbytečným výkonem a soustředit se na dialog, který uživatel vede s podvozkem a ergonomií, na hledání těžiště, který u lehkých motorek určuje ve velký míře váha jezdce. Navíc se tu dá ochutnat opojnost pocitu „furt plnej jako Rossi“. Průměrně šikovnejm nehrozí ztráta kontroly nad chováním stroje, první krůčky tady ohrožujou případný pády spíš v nižších rychlostech a teoreticky tak s menšími následky.

Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack

Zapeklitý úkol pro našeho závodníka Jindru – objektivně otestovat klasický motocykl v podobě Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack. Motocykl budou sedlat kolena, která jsou zvyklá na ostré zalomení a dření sliderů, ruce zvyklé na spoustu váhy při zalehnutí za kapotáž a pozadí, které je jinak zvyklé na vysedání do zatáček a ničím nefiltrované rázy od podvozků závodních strojů. Není proto divu, že tentokrát proběhne test klasiky z poněkud netradičního pohledu.

Benelli 502C
Na první dojem se může zdát, že pětistovka ve stylu cruiser bude postrádat námi tolik oblíbenou porci adrenalinu. Emoce ale s člověkem značnou cloumat hned ve chvíli, kdy vidí tuto nečekaně sexy motorku na živo a slyší mechanický zvuk řadového dvouválce. V matné fialové barvě vypadá dokonce velice dravě. Ovšem vzhled je jedna věc, jízda druhá. Jak asi tahle Benelli pojede a přinese nám alespoň trochu toho adrenalinu do žil?

Husqvarna Enduro M.Y. 2020

Do nového roku zbývá ještě pár měsíců, ale i přes to endurové speciály všech značek mají modely s číslovkou 2020 v názvu již teď. Prostě už nyní jsou připravené k akci. Přesně tyto motocykly jsou krevní skupina našeho závodníka a redaktora Ády, proto tomuto testu předcházelo dlouhé těšení. A fakt, že se mu vlastní vinou podařilo jednu z motorek z testu vyřadit úplně a jednu dočasně, mluví sám za sebe: testování novinek bylo pojato skutečně velmi důkladně.

Honda Forza 300 vs. Vespa GTS 300 HPE Super Tech ABS vs. Yamaha XMAX 300 IRON MAX

Většina z nás má v současnosti skútry spojeny s objemem 125ccm. Jistě, kdysi této kategorii kralovaly dvoutaktní padesátky, ale kdeže loňské sněhy jsou…svižné dvoutakty zmizely téměř všechny v propadlišti dějin, čtyřtaktní „padina“ je prostě nedokáže nahradit (fakt nejede) a tak se objem 125ccm stal alfou i omegou skútřího světa. Ale občas ani on nestačí – a právě pro tento případ jsou tu třístovky.

Sekce testů je opravdu našláplá stroji z různých kategorií a při srovnávacích testech nedostane žádný, z jednotlivých motocyklových rivalů nic zadarmo. Co dalšího najdeme v srpnovém vydání? Fandové off-roadových pracantů si mohou přečíst detailní test španělské čtyřkolky Corvus Terrain s litrovým dieselem, cestovatelé zde pak najdou tip na netradiční výlet do nedalekého Rakouska či druhou část vyprávěníí o Gruzii. V Techmánii nás čeká šestý a poslední díl ze seriálu restaurování youngtimerů, ve kterém přijde na řadu kompletace jednotlivých zrenovovaných dílů. V motokoutku se podíváme na zoubek novým interkomům řady Avant. Aktuality a opět plný Toolbox je následován reportážemi ze závodního prostředí – českým roadracingem počínaje, přes WSBK a MXGP až po královskou třídu MotoGP. Zajímavá bude určitě i srpnová soutěž s KTM o hodnotné ceny.

 

Doufáme, že si čtení srpnového čísla časopisu Motorbike užijete minimálně tak, jak jsme si my užili jeho tvorbu.

 

Motorbike 8/ 2019 vychází ve středu 7.8.2019.

Plná, nijak neomezená verze Motorbike, je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na:

https://www.alza.cz/media/motorbike nebo http://www.floowie.com

 

Tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.

 

Více informací na: http://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.

Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin

NASCAR přilákal na mosteckou premiéru tisíce fanoušků

NASCAR přilákal na mosteckou premiéru tisíce fanoušků

 

Na 20 tisíc fanoušků si nenechalo ujít tuzemskou premiéru evropské série kultovní americké motoristické sportovní události NASCAR, kterou hostil tento víkend mostecký autodrom. Souboje pětilitrových osmiválcových speciálů vyvrcholily v sobotu i v neděli závodem o body do průběžného pořadí letošní sezony. „Podle ohlasů jezdců, týmů, činovníků i diváků se víkend velmi vydařil. Máme z toho velkou radost. Ani přes úmorné horko jsme nezaznamenali žádné mimořádné události. Pokud se s promotérem dohodneme, určitě chceme tyto mimořádně atraktivní závody uspořádat i v příštím roce,“ zhodnotila víkend obchodní a marketingová ředitelka společnosti AUTODROM MOST Jana Svobodová.

 

 

 

Výhodu domácího prostředí měl jediný český zástupce ve startovním poli NASCAR Martin Doubek, který nastupuje v prestižní kategorii ELITE 1 i v gentlemanské ELITE 2. Se svým vystoupením ale příliš spokojený nebyl. Po 12., respektive 6. místu v sobotních závodech, se v neděli po vypadnutí v ELITE 2 divákům odvděčil alespoň nádhernými souboji v závěrečném měření sil v ELITE 1. Odstartoval z 5. místa na roštu, o 4. příčku se se střídavými úspěchy přetahoval s Francouzem Romainem Iannettou. Přílišná snaha však vyvrcholila na konci závodu chvilkovým opuštěním trati, čehož pohotově využil další francouzský jezdec Ulysse Delsaux. Martin tak nakonec projel cílem jako šestý, fanoušci přesto odměnili jeho výkon uznalým aplausem.

„V nedělním závodě ELITE 2 mi odešla převodovka, auto pak jelo jen na první rychlostní stupeň. Musel jsem ho tedy odstavit. Mrzí mě, jak jsem zpackal nadějně rozjetý závod ELITE 1. Moc jsem chtěl na bednu. Soupeře za sebou jsem kontroloval v zrcátkách, vzápětí jsem pozdě zareagoval a přišel o další místo,“ vysvětlil Martin Doubek. Po celý víkend se navíc potýkal s bolavou nohou, kterou si zranil při nehodě v italské Franciacortě. Musel poté podstoupit operaci vykloubeného kolena. „Noha dostala zabrat. Musím se teď dát dohromady, mám na to dvoutýdenní pauzu,“ potvrdil věčně usměvavý pětadvacetiletý závodník.

I nedělní závod ELITE 1 postihla pohroma favoritů. Postupně odstoupili dvojnásobný šampion evropské série NASCAR a do mosteckého víkendu i vedoucí muž průběžného pořadí Alon Day z Izraele i kanadský šampion F1 z roku 1997 a také vítěz závodu 500 mil Indianopolis z roku 1995 Jaques Villeneuve. Ani jeden přitom nedokončil ani sobotní závod. Chuť si tak spravil po sobotním odstoupení kvůli poruše motoru alespoň talentovaný Nizozemec Loris Hezemans, který druhému nedělnímu závodu suverénně kraloval.

NASCAR Whelen Euro Series je jedinou závodní sérii asociace National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) mimo severoamerický kontinent, kde se po oválech jezdí nepřetržitě už od roku 1948. Konstrukce všech vozů je identická, jsou poháněné motorem Chevrolet V8 o výkonu 450 koní přes čtyřstupňovou manuální převodovku na zadní nápravu. Piloti nemají k dispozici žádné elektronické pomůcky. Jediné, co se liší, je vzhled karoserie. Týmy mají na výběr z modelů Chevrolet SS, Chevrolet Camaro nebo Ford Mustang.

Vedle evropské série NASCAR víkend v Mostě fanouškům nabídl dalších sedm zajímavých sérií, a to zejména závody historických vozů včetně monopostů excelujících v minulém století na věhlasných světových okruzích. Reprezentovaly je FIA Lurani Trophy s formulemi Junior, které vznikly v roce 1958 zásluhou italského hraběte Luraniho, blízkého přítele naší nejslavnější závodnice Elišky Junkové. Dále série HAIGO, v níž se po dráze prohánějí formulové i cestovní vozy bývalého Poháru míru a přátelství socialistických zemí. Historickou techniku zastupovaly také série Triumph & British GT Competition, DMV Formel V a Kampf der Zwerge.

Závodní program doplnila série Drexler Automotive – AFR Pokal vozů F3, F4 a Formule Renault, disponující stejně jako NASCAR současnými speciály. Českou republiku v ní úspěšně reprezentovali mladí jezdci Tom Beckhäuser, Václav Šafář a Tomáš Chabr.

Zejména americké tradiční zábavě a oslavě nádherných naleštěných veteránů a vozů americké provenience byl pak zasvěcen víkendový doprovodný program.

Text a foto:TZ